一機一碼 深圳無(wú)人機不能任性飛了

　　無(wú)人機有多火，想必大家都有目共睹，從央視春晚的無(wú)人機表演，到公園里突然闖入的無(wú)人機飛行，就連公司年會(huì )抽獎都將無(wú)人機作為特等獎……無(wú)人機也從軍用警用不斷向觀(guān)賞、娛樂(lè )、物流等商用領(lǐng)域拓展，應用價(jià)值不斷擴大。但隨著(zhù)無(wú)人機的增多，“黑飛”“亂飛”現象隨之出現，無(wú)人機飛行安全問(wèn)題不斷凸顯。

　　事故頻發(fā)無(wú)人機飛行太亂

　　近年來(lái)，無(wú)人機市場(chǎng)發(fā)展迅速，成為企業(yè)爭相尋求的香餑餑，成井噴態(tài)勢，據統計，我國涉足民用無(wú)人機領(lǐng)域的企業(yè)已接近400家，而我國截至去年底共有民用無(wú)人機駕駛員合格證2142個(gè)，共57家無(wú)人機駕駛員訓練機構具備培訓資質(zhì)，但在全國無(wú)人機保有量為幾十萬(wàn)臺、專(zhuān)業(yè)飛手達10多萬(wàn)人的深圳，持證人數卻不超過(guò)300人，如此差異化的結果導致“黑飛”、“亂飛”現象頻發(fā)，出現撞傷圍觀(guān)群眾、干擾航班、地鐵等事故的發(fā)生。

　　一機一碼 深圳無(wú)人機不能任性飛了

　　為了遏制無(wú)人機亂飛問(wèn)題，進(jìn)一步規范飛行秩序，對無(wú)人機和無(wú)人機持有者身份進(jìn)行登記管理，《民用無(wú)人機系統二維條碼標識技術(shù)規范》《民用無(wú)人機系統身份識別通用要求》和《民用無(wú)人機系統性能測試方法第3部分：無(wú)線(xiàn)射頻性能》三項聯(lián)盟標準在深圳發(fā)布，實(shí)施后將推動(dòng)實(shí)現無(wú)人機“一機一碼”，為無(wú)人機身份識別、飛行監管及質(zhì)量管控提供有力支持，使魚(yú)龍混雜的無(wú)人機市場(chǎng)得到凈化。

　　對無(wú)人機市場(chǎng)的影響?

　　考證太難了

　　無(wú)人機有了證，對于民用無(wú)人機合法化有了有力的保障，對于進(jìn)一步打開(kāi)無(wú)人機市場(chǎng)起著(zhù)重要作用。本意是推動(dòng)市場(chǎng)的有序發(fā)展，但想要獲得無(wú)人機駕照，正式轉正，確實(shí)難上加難。

　　考證太難，一是試題難度上，另一方面是費用太貴，導致太多考生止步于理論考試。據中國民用航空局飛行標準司發(fā)布的2015年《中國民航駕駛員發(fā)展年度報告》中顯示，無(wú)人機駕駛員合格證從2014年6月開(kāi)始實(shí)施，截至2015年12月31日，共有3087人次參加考試?？荚嚾藬祻娜ツ昶鹩写蠓噬?，2015年就有2724人次參加考試，是2014年約6.5倍。雖然報考人數眾多，但在理論考試方面，2014年的通過(guò)率為67.2%；2015年為69.7%。通過(guò)考試者，平均分也僅為七十多分。另外，目前參加無(wú)人機資質(zhì)培訓價(jià)格不菲，基本在萬(wàn)元左右，且通過(guò)率過(guò)低，很多人望而卻步。

　　空有市場(chǎng)，用戶(hù)卻無(wú)使用權利，對于無(wú)人機的市場(chǎng)推廣，成了一只攔路虎。