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構建安全機場(chǎng)環(huán)境 安防系統角色重要
時(shí)間:2016-04-14 17:45:23 來(lái)源:深圳市智慧安防行業(yè)協(xié)會(huì ) 作者:中國安防展覽網(wǎng)
4月12日，呼和浩特國際機場(chǎng)發(fā)布消息：即日起該機場(chǎng)航站樓出入口啟用身份證識別系統，出入候機樓的人員將進(jìn)行實(shí)名記錄。至此，呼和高特機場(chǎng)成為全國首家運行這種安防模式的民用機場(chǎng)。呼和浩特國際機場(chǎng)稱(chēng)，該措施可以進(jìn)一步提高機場(chǎng)反恐防暴工作水平。
構建安全機場(chǎng)環(huán)境 安防系統角色重要
出入候機樓的人員需進(jìn)行實(shí)名記錄意味著(zhù)即便是送機人員也需要攜帶二代身份證進(jìn)行檢查。此外，該機場(chǎng)航站樓出入口啟用身份證識別系統后，接送親友的私家車(chē)只能在機場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)內等候，下一步機場(chǎng)將與停車(chē)場(chǎng)協(xié)調，為二十分鐘內離開(kāi)的私家車(chē)輛免費泊車(chē)。
國內國外都在關(guān)注機場(chǎng)安全
近年來(lái)，受?chē)H安全局勢影響，民用航空領(lǐng)域的安全防范工作越來(lái)越引起社會(huì )各方面的密切關(guān)注。
▲國內機場(chǎng)積極展開(kāi)各項安防活動(dòng)
忻州市反恐工作領(lǐng)導小組辦公室負責人近日帶領(lǐng)國保、反恐、維穩、武警、消防等部門(mén)負責人，深入五臺山機場(chǎng)調研指導反恐安全防范工作。調研組一行到機場(chǎng)進(jìn)出站口、候機大廳等重要部位進(jìn)行了檢查，查看了機場(chǎng)安檢設備、視頻監控、警械裝備等，對存在的問(wèn)題提出了指導和整改意見(jiàn)。
廈門(mén)機場(chǎng)安檢安檢護衛部作為一個(gè)擁有七個(gè)分部數十個(gè)班組幾千號員工的單位，為了加強班組建設，提升班組管理及隊伍濺射，營(yíng)造良好的班組文化，發(fā)展精品班組示范效應，帶動(dòng)客戶(hù)體驗服務(wù)和隊伍全面建設的提升，在2016年的三月到八月啟動(dòng)“星級班組”建設工作。
近日，針對春季大風(fēng)等極端天氣對機場(chǎng)的安全運營(yíng)產(chǎn)生極大影響，作為中國第一家森林旅游機場(chǎng)，為進(jìn)一步提高長(cháng)白山機場(chǎng)公司員工消防安全意識，全力普及消防安全知識，提高處理火災的應變能力，長(cháng)白山機場(chǎng)公安分局邀請長(cháng)白山管委會(huì )池西區消防大隊培訓教官在職工之家進(jìn)行了消防安全知識培訓。一百余人參加了此次培訓
隨著(zhù)我國民航運輸量的快速增長(cháng)，機坪外來(lái)物(即FOD)損傷問(wèn)題逐步突顯，成為威脅民航安全的危險源之一。4月15日，勝利機場(chǎng)全體職工開(kāi)展了FOD防范知識培訓，清理生活和工作垃圾及廢棄物品，減少FOD隱患。
▲國外機場(chǎng)安防更嚴謹全面
布魯塞爾機場(chǎng)重開(kāi)旅客須過(guò)三道安檢
比利時(shí)警方發(fā)言人米夏埃爾·喬尼奧2日說(shuō)，為維護社會(huì )安全，比利時(shí)警方強化了對扎芬特姆機場(chǎng)的安保措施，包括抽查駛向機場(chǎng)的車(chē)輛、關(guān)閉落客停車(chē)區，對所有旅客的身份證件、旅行文件和行李進(jìn)行安全檢查。今后一段時(shí)間內，旅客將無(wú)法搭乘火車(chē)和其他公共交通工具抵達扎芬特姆機場(chǎng)。出港旅客需提前3小時(shí)抵達機場(chǎng)。只有持機票和身份證件的旅客才被允許進(jìn)入臨時(shí)出發(fā)廳，行李也將在進(jìn)入臨時(shí)出發(fā)廳前接受檢查。進(jìn)入臨時(shí)出發(fā)廳后，旅客還將接受常規安檢。
美國將推無(wú)人機監測系統防止無(wú)人機誤闖機場(chǎng)
近日，代表美國850個(gè)機場(chǎng)的美國機場(chǎng)管理者協(xié)議(AAAE)將聯(lián)合創(chuàng )業(yè)公司AirMap推出D-NAS系統(Digital Noticeand Awareness system)。據外外媒TheVerge報道，AirMap將采集大疆、3D-Robotics及Yuneec這三家受消費者歡迎的無(wú)人機制造商出產(chǎn)的無(wú)人機數據并上傳到機場(chǎng)方面，以協(xié)助其調度。將無(wú)人機監測列入民航安保中是時(shí)代變化迎來(lái)的續期。
安防系統在機場(chǎng)扮演重要角色，趨向集成
安防系統在機場(chǎng)整體系統中扮演著(zhù)舉足輕重的作用，作為整個(gè)機場(chǎng)系統技術(shù)含量較高的輔助手段，擔負起責任。機場(chǎng)安防系統傳統上分為視頻監控、門(mén)禁出入口控制、報警三個(gè)子系統。
視頻監控系統由攝像機、編碼器、傳輸設備、視頻管理控制平臺、視頻存儲設備以及解碼顯示設備組成。安保人員在監控中心/分控中心就可以實(shí)時(shí)查看監視區域的所有活動(dòng)狀態(tài)，并24小時(shí)不間斷錄像保存。
門(mén)禁出入口控制系統由門(mén)禁服務(wù)器、門(mén)禁控制器、讀卡器接口模塊、讀卡器、電鎖、破玻器、出門(mén)按鈕等設備組成。它擔負對進(jìn)出機場(chǎng)隔離區和機場(chǎng)內重要區域的人員進(jìn)行、記錄、控制和管理的功能。嚴格控制進(jìn)入人員的身份合法性，在監控中心/分控中心實(shí)時(shí)查看所有進(jìn)出門(mén)的狀態(tài)，并記錄保存。報警系統由報警主機、通信模塊、防區模塊、探測器、隱蔽報警按鈕、聲光報警器、應急求助按鈕等設備組成。一旦有突發(fā)情況，工作人員觸發(fā)報警，中心就能發(fā)出聲光報警，指示報警區域。
安防子系統在實(shí)際應用中，單獨運行往往存在使用缺陷，例如：CCTV前端數量眾多，無(wú)人能實(shí)時(shí)關(guān)注事件，當旅客報警滯后又無(wú)法提供準確時(shí)間時(shí)，視頻已經(jīng)是海量數據不易查找;又或者工作人員丟失門(mén)禁卡，甚至遭到盜竊、搶奪門(mén)禁卡，恐怖分子刷卡進(jìn)出機場(chǎng)了，安保中心卻無(wú)法預警等。機場(chǎng)對安防子系統的運營(yíng)要求：可獨立運行，同時(shí)根據需要進(jìn)行任意組合后聯(lián)動(dòng)工作。因此安防系統需對子系統進(jìn)行集成管理，根據實(shí)際應用選擇子系統設備有機地組合在一起，形成各有側重又相對獨立，可互相補充的聯(lián)合防范，從而構成一個(gè)自動(dòng)化多手段、分散式、安全可靠、管理靈活的安防體系。真正做到技術(shù)為管理服務(wù)，為機場(chǎng)運營(yíng)提供安全保障。這也是目前機場(chǎng)安防發(fā)展的一個(gè)重要方向。
目前，大部分機場(chǎng)實(shí)現對機場(chǎng)安防系統的集成管理，但集成涉及系統面廣、監控對象多樣、業(yè)務(wù)場(chǎng)景復雜，意味著(zhù)機場(chǎng)安防技術(shù)集成的復雜性和必然性。安防集成應用平臺作為機場(chǎng)安防系統越來(lái)越重要的組成部分，伴隨著(zhù)一次又一次的技術(shù)革命和應用變革，向著(zhù)更開(kāi)放、更智能的方向發(fā)展，傳統的孤立缺少聯(lián)動(dòng)的子系統將被集成的安防平臺所取代。安防集成技術(shù)將向深入集成、全面集成、無(wú)縫集成的方向發(fā)展，未來(lái)的機場(chǎng)安防集成系統將更加智能，更加強大，并且將更多關(guān)注機場(chǎng)運營(yíng)管理、航空公司客服、機場(chǎng)商業(yè)服務(wù)等方面的應用來(lái)源。
構建安全機場(chǎng)環(huán)境 安防系統角色重要
出入候機樓的人員需進(jìn)行實(shí)名記錄意味著(zhù)即便是送機人員也需要攜帶二代身份證進(jìn)行檢查。此外，該機場(chǎng)航站樓出入口啟用身份證識別系統后，接送親友的私家車(chē)只能在機場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)內等候，下一步機場(chǎng)將與停車(chē)場(chǎng)協(xié)調，為二十分鐘內離開(kāi)的私家車(chē)輛免費泊車(chē)。
國內國外都在關(guān)注機場(chǎng)安全
近年來(lái)，受?chē)H安全局勢影響，民用航空領(lǐng)域的安全防范工作越來(lái)越引起社會(huì )各方面的密切關(guān)注。
▲國內機場(chǎng)積極展開(kāi)各項安防活動(dòng)
忻州市反恐工作領(lǐng)導小組辦公室負責人近日帶領(lǐng)國保、反恐、維穩、武警、消防等部門(mén)負責人，深入五臺山機場(chǎng)調研指導反恐安全防范工作。調研組一行到機場(chǎng)進(jìn)出站口、候機大廳等重要部位進(jìn)行了檢查，查看了機場(chǎng)安檢設備、視頻監控、警械裝備等，對存在的問(wèn)題提出了指導和整改意見(jiàn)。
廈門(mén)機場(chǎng)安檢安檢護衛部作為一個(gè)擁有七個(gè)分部數十個(gè)班組幾千號員工的單位，為了加強班組建設，提升班組管理及隊伍濺射，營(yíng)造良好的班組文化，發(fā)展精品班組示范效應，帶動(dòng)客戶(hù)體驗服務(wù)和隊伍全面建設的提升，在2016年的三月到八月啟動(dòng)“星級班組”建設工作。
近日，針對春季大風(fēng)等極端天氣對機場(chǎng)的安全運營(yíng)產(chǎn)生極大影響，作為中國第一家森林旅游機場(chǎng)，為進(jìn)一步提高長(cháng)白山機場(chǎng)公司員工消防安全意識，全力普及消防安全知識，提高處理火災的應變能力，長(cháng)白山機場(chǎng)公安分局邀請長(cháng)白山管委會(huì )池西區消防大隊培訓教官在職工之家進(jìn)行了消防安全知識培訓。一百余人參加了此次培訓
隨著(zhù)我國民航運輸量的快速增長(cháng)，機坪外來(lái)物(即FOD)損傷問(wèn)題逐步突顯，成為威脅民航安全的危險源之一。4月15日，勝利機場(chǎng)全體職工開(kāi)展了FOD防范知識培訓，清理生活和工作垃圾及廢棄物品，減少FOD隱患。
▲國外機場(chǎng)安防更嚴謹全面
布魯塞爾機場(chǎng)重開(kāi)旅客須過(guò)三道安檢
比利時(shí)警方發(fā)言人米夏埃爾·喬尼奧2日說(shuō)，為維護社會(huì )安全，比利時(shí)警方強化了對扎芬特姆機場(chǎng)的安保措施，包括抽查駛向機場(chǎng)的車(chē)輛、關(guān)閉落客停車(chē)區，對所有旅客的身份證件、旅行文件和行李進(jìn)行安全檢查。今后一段時(shí)間內，旅客將無(wú)法搭乘火車(chē)和其他公共交通工具抵達扎芬特姆機場(chǎng)。出港旅客需提前3小時(shí)抵達機場(chǎng)。只有持機票和身份證件的旅客才被允許進(jìn)入臨時(shí)出發(fā)廳，行李也將在進(jìn)入臨時(shí)出發(fā)廳前接受檢查。進(jìn)入臨時(shí)出發(fā)廳后，旅客還將接受常規安檢。
美國將推無(wú)人機監測系統防止無(wú)人機誤闖機場(chǎng)
近日，代表美國850個(gè)機場(chǎng)的美國機場(chǎng)管理者協(xié)議(AAAE)將聯(lián)合創(chuàng )業(yè)公司AirMap推出D-NAS系統(Digital Noticeand Awareness system)。據外外媒TheVerge報道，AirMap將采集大疆、3D-Robotics及Yuneec這三家受消費者歡迎的無(wú)人機制造商出產(chǎn)的無(wú)人機數據并上傳到機場(chǎng)方面，以協(xié)助其調度。將無(wú)人機監測列入民航安保中是時(shí)代變化迎來(lái)的續期。
安防系統在機場(chǎng)扮演重要角色，趨向集成
安防系統在機場(chǎng)整體系統中扮演著(zhù)舉足輕重的作用，作為整個(gè)機場(chǎng)系統技術(shù)含量較高的輔助手段，擔負起責任。機場(chǎng)安防系統傳統上分為視頻監控、門(mén)禁出入口控制、報警三個(gè)子系統。
視頻監控系統由攝像機、編碼器、傳輸設備、視頻管理控制平臺、視頻存儲設備以及解碼顯示設備組成。安保人員在監控中心/分控中心就可以實(shí)時(shí)查看監視區域的所有活動(dòng)狀態(tài)，并24小時(shí)不間斷錄像保存。
門(mén)禁出入口控制系統由門(mén)禁服務(wù)器、門(mén)禁控制器、讀卡器接口模塊、讀卡器、電鎖、破玻器、出門(mén)按鈕等設備組成。它擔負對進(jìn)出機場(chǎng)隔離區和機場(chǎng)內重要區域的人員進(jìn)行、記錄、控制和管理的功能。嚴格控制進(jìn)入人員的身份合法性，在監控中心/分控中心實(shí)時(shí)查看所有進(jìn)出門(mén)的狀態(tài)，并記錄保存。報警系統由報警主機、通信模塊、防區模塊、探測器、隱蔽報警按鈕、聲光報警器、應急求助按鈕等設備組成。一旦有突發(fā)情況，工作人員觸發(fā)報警，中心就能發(fā)出聲光報警，指示報警區域。
安防子系統在實(shí)際應用中，單獨運行往往存在使用缺陷，例如：CCTV前端數量眾多，無(wú)人能實(shí)時(shí)關(guān)注事件，當旅客報警滯后又無(wú)法提供準確時(shí)間時(shí)，視頻已經(jīng)是海量數據不易查找;又或者工作人員丟失門(mén)禁卡，甚至遭到盜竊、搶奪門(mén)禁卡，恐怖分子刷卡進(jìn)出機場(chǎng)了，安保中心卻無(wú)法預警等。機場(chǎng)對安防子系統的運營(yíng)要求：可獨立運行，同時(shí)根據需要進(jìn)行任意組合后聯(lián)動(dòng)工作。因此安防系統需對子系統進(jìn)行集成管理，根據實(shí)際應用選擇子系統設備有機地組合在一起，形成各有側重又相對獨立，可互相補充的聯(lián)合防范，從而構成一個(gè)自動(dòng)化多手段、分散式、安全可靠、管理靈活的安防體系。真正做到技術(shù)為管理服務(wù)，為機場(chǎng)運營(yíng)提供安全保障。這也是目前機場(chǎng)安防發(fā)展的一個(gè)重要方向。
目前，大部分機場(chǎng)實(shí)現對機場(chǎng)安防系統的集成管理，但集成涉及系統面廣、監控對象多樣、業(yè)務(wù)場(chǎng)景復雜，意味著(zhù)機場(chǎng)安防技術(shù)集成的復雜性和必然性。安防集成應用平臺作為機場(chǎng)安防系統越來(lái)越重要的組成部分，伴隨著(zhù)一次又一次的技術(shù)革命和應用變革，向著(zhù)更開(kāi)放、更智能的方向發(fā)展，傳統的孤立缺少聯(lián)動(dòng)的子系統將被集成的安防平臺所取代。安防集成技術(shù)將向深入集成、全面集成、無(wú)縫集成的方向發(fā)展，未來(lái)的機場(chǎng)安防集成系統將更加智能，更加強大，并且將更多關(guān)注機場(chǎng)運營(yíng)管理、航空公司客服、機場(chǎng)商業(yè)服務(wù)等方面的應用來(lái)源。
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