事故發(fā)生后，無(wú)人駕駛車(chē)的前保險杠受損，八名乘客和卡車(chē)司機都沒(méi)有受傷。據報道，當地城市相關(guān)負責人表示，這起車(chē)禍的主要責任人是卡車(chē)司機，該司機后被當地警方罰款。這輛橢圓形的巴士是在美國的公共道路上首輛投入使用的無(wú)人駕駛巴士，由法國Navya公司生產(chǎn)，凱歐利運輸公司運營(yíng)。
BBC評論稱(chēng)，自動(dòng)駕駛技術(shù)此前已經(jīng)被卷入了多起車(chē)禍，但大多數報道都顯示，車(chē)禍發(fā)生的原因是人為因素。
雷鋒網(wǎng)了解到，在今年早些時(shí)候，一輛由Uber發(fā)起的在美國亞利桑那州測試的自動(dòng)駕駛汽車(chē)在車(chē)禍里翻了個(gè)身，因為車(chē)禍的另一方?jīng)]有及時(shí)讓路。
還有一起車(chē)禍發(fā)生在特斯拉Model S車(chē)型上，在2016年造成一人喪生。一項調查裁定，車(chē)上的電腦系統存在問(wèn)題。該調查稱(chēng)，特斯拉應該清晰地告訴車(chē)主技術(shù)上的局限性。
谷歌公司此前測試的自動(dòng)駕駛汽車(chē)也發(fā)生過(guò)輕微的車(chē)禍，但因自動(dòng)駕駛導致乘客死亡的車(chē)禍，不僅對于特斯拉是首例，在全球也是第一案。
迄今為止，測試時(shí)間最長(cháng)的是谷歌自動(dòng)駕駛汽車(chē)，從2009年至2015年，55輛谷歌自動(dòng)駕駛汽車(chē)的道路測試總里程約130萬(wàn)英里（約合209萬(wàn)公里），其間共發(fā)生了11起小事故。
據雷鋒網(wǎng)了解，無(wú)人駕駛巴士計劃于明年在拉斯維加斯市區內運行。目前還不清楚這輛發(fā)生碰撞的無(wú)人駕駛車(chē)是否會(huì )繼續運行。
另外，雖然沒(méi)有法律對無(wú)人駕駛汽車(chē)說(shuō)“不”，但對無(wú)人駕駛汽車(chē)的監管還十分模糊。南加州大學(xué)法學(xué)院技術(shù)專(zhuān)家布賴(lài)恩特·沃克·史密斯說(shuō)：“一旦出現事故，大量法律灰色地帶使得企業(yè)可以逃避責任?！奔词钩鰡?wèn)題后監管機構會(huì )介入。
根據美國加利福尼亞州2012年通過(guò)的相關(guān)法案，允許無(wú)人駕駛汽車(chē)上路測試，與普通汽車(chē)一同行駛在公共道路上，但行駛時(shí)需要合法駕車(chē)人坐在駕駛座位上，在緊急情況時(shí)操縱汽車(chē)。
