電子支付隔絕“停車(chē)亂收費”
北京市交通委相關(guān)負責人曾表示，電子收費能保證停車(chē)收費透明、流向明確，不僅防止停車(chē)亂收費，還能緩解城市交通擁堵、規范停車(chē)秩序。根據《北京市路側停車(chē)管理改革方案》，2019年北京路側停車(chē)位將實(shí)現全部電子收費。
如何實(shí)現停車(chē)電子收費？北京主要采用地磁和視頻樁兩種技術(shù)。地磁感應設置在車(chē)位中間，有車(chē)駛入車(chē)位即可進(jìn)行監測，穩定性高、安裝便捷，缺點(diǎn)是離不開(kāi)停車(chē)管理員的拍照取證。視頻樁則是在車(chē)位的某個(gè)角安裝視頻裝置，視頻監測車(chē)輛駛入駛出，拍照記錄下車(chē)輛軌跡和車(chē)牌號，全程無(wú)需停車(chē)管理員介入，能夠自動(dòng)施行車(chē)輛停放、自助繳費，但單個(gè)造價(jià)高，施工較為復雜。北京下一步還將研究電子車(chē)牌RFID無(wú)線(xiàn)射頻識別標簽感應式的應用，通過(guò)試點(diǎn)找到適合北京路側電子收費方式。
“地磁、視頻樁技術(shù)可以識別車(chē)輛身份，所謂的停車(chē)費電子支付，就是通過(guò)車(chē)輛身份識別轉換到支付賬戶(hù)進(jìn)行直接扣款?！?0月10日，丁丁停車(chē)CEO申奧表示，目前主流的停車(chē)電子支付方式，一是掃碼支付，二是ETC支付。掃碼支付關(guān)鍵在于，車(chē)主綁定微信、支付寶或智慧停車(chē)平臺等支付賬號，如果開(kāi)通了免密支付，當地磁或視頻樁識別車(chē)輛身份后開(kāi)始計費，停車(chē)結束后，車(chē)主無(wú)需掏出手機進(jìn)行支付即可自動(dòng)扣款結賬，無(wú)感離開(kāi)停車(chē)場(chǎng)；如果沒(méi)有開(kāi)通免密支付，手動(dòng)付款即可。第二種是ETC支付，ETC是一種用于公路、大橋和隧道的不停車(chē)電子收費系統。車(chē)輛與ETC卡綁定，當ETC探頭識別車(chē)輛后，ETC卡可直接支付停車(chē)費。
此外，前述RFID技術(shù)與ETC技術(shù)都屬于不接觸傳感技術(shù)。區別在于，ETC應用于移動(dòng)端對車(chē)輛的識別，造價(jià)較高，但傳輸距離較遠。但RFID技術(shù)要求距離比較近時(shí)才能識別，多用于路邊停車(chē)，車(chē)停進(jìn)去后才能識別車(chē)輛。地鐵進(jìn)出站刷卡就是運用這種RFID技術(shù)。
智能化讓車(chē)主找到車(chē)位
“北京汽車(chē)保有量500多萬(wàn)輛，停車(chē)位只有300多萬(wàn)個(gè)，這意味著(zhù)北京每時(shí)每刻約200萬(wàn)輛車(chē)無(wú)處可?；蜻`章停車(chē)?！痹谏陫W看來(lái)，北京“停車(chē)難”的核心是車(chē)輛與車(chē)位供需不平衡，車(chē)量遠大于車(chē)位。第二是停車(chē)資源分配不均，他以北京市為例，三環(huán)內車(chē)輛約為300萬(wàn)車(chē)輛，三環(huán)內車(chē)位可能僅60—70萬(wàn)個(gè)，絕大多數車(chē)位在五環(huán)之外?！熬褪菦](méi)地方停車(chē)”是車(chē)主普遍心聲。第三是人工停車(chē)收費帶來(lái)的停車(chē)場(chǎng)“擁堵”問(wèn)題。
近年來(lái)，國家政策明確提出大力推動(dòng)智慧停車(chē)系統、自動(dòng)識別車(chē)牌等高新技術(shù)的應用。
根據前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的定義，智慧停車(chē)是指將無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)、移動(dòng)終端技術(shù)、GPS定位技術(shù)、GIS技術(shù)等綜合應用于城市停車(chē)位的采集、管理、查詢(xún)、預訂與導航服務(wù)，實(shí)現停車(chē)位資源的實(shí)時(shí)更新、查詢(xún)、預訂與導航服務(wù)一體化，使停車(chē)位資源利用率最大化、停車(chē)場(chǎng)利潤最大化和車(chē)主停車(chē)服務(wù)最優(yōu)化。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，智慧停車(chē)的“智慧”就體現在：“智能找車(chē)位+自動(dòng)繳停車(chē)費”。服務(wù)于車(chē)主的日常停車(chē)、錯時(shí)停車(chē)、車(chē)位租賃、汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)、反向尋車(chē)、停車(chē)位導航。
“智慧停車(chē)的目的是讓車(chē)主更方便地找到車(chē)位，包含線(xiàn)下、線(xiàn)上兩方面的智慧?！鄙陫W表示，線(xiàn)上智慧化體現為車(chē)主用手機APP、微信支付寶，獲取指定地點(diǎn)的停車(chē)場(chǎng)、車(chē)位空余信息、收費標準、是否可預訂、是否有充電、共享等服務(wù)，并實(shí)現預先支付、線(xiàn)上結賬功能。
申奧說(shuō)，線(xiàn)下智慧化體現為讓停車(chē)人更好地停入車(chē)位。一是快速通行，避免過(guò)去停車(chē)場(chǎng)靠人管，收費不透明，進(jìn)出停車(chē)場(chǎng)耗時(shí)較大的問(wèn)題。二是提供特殊停車(chē)位，比如寬大車(chē)型停車(chē)位、新手司機停車(chē)位、充電樁停車(chē)位等多樣化、個(gè)性化的消費升級服務(wù)。三是同樣空間內停入更多的車(chē)。他舉例說(shuō)，立體停車(chē)庫，可以擴充單位空間的停車(chē)數量；共享停車(chē)，能分時(shí)段解決車(chē)輛停放問(wèn)題。
如何實(shí)現智慧停車(chē)
申奧將智慧停車(chē)劃分為城市級、場(chǎng)庫級和車(chē)位級來(lái)闡釋。他說(shuō)，在城市級，停車(chē)設備數據通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)方式上傳到城市平臺，政府的城市級云平臺與停車(chē)企業(yè)的云平臺進(jìn)行線(xiàn)上對接，獲得停車(chē)場(chǎng)地數據，形成全城停車(chē)場(chǎng)“一張網(wǎng)”格局，提供線(xiàn)上公益性服務(wù)，便于大眾查到停車(chē)位，還可以解決部分停車(chē)用戶(hù)的“逃單”問(wèn)題。
今年興起的NB-IoT技術(shù)和LoRa技術(shù)就是城市級的智慧停車(chē)所應用的技術(shù)。NB-IoT技術(shù)利用窄帶通信的功耗低、覆蓋廣、密度高優(yōu)勢，使停車(chē)設備直接聯(lián)網(wǎng)，地磁、地鎖、充電樁、道閘可以把信息源源不斷傳輸到網(wǎng)絡(luò )平臺，這項技術(shù)目前由華為聯(lián)合多家通信運營(yíng)商在研發(fā)及推廣。LoRa技術(shù)則在近年形成了行業(yè)規范和共同平臺，可以使小區聯(lián)網(wǎng)組成大網(wǎng)絡(luò )。
場(chǎng)庫級應用場(chǎng)景包括停車(chē)場(chǎng)、停車(chē)庫、路側停車(chē)等。最主要技術(shù)是車(chē)牌識別技術(shù)和不停車(chē)電子收費(ETC)技術(shù)。利用攝像頭拍攝車(chē)牌或ETC以準確識別車(chē)輛身份，記錄車(chē)輛進(jìn)出場(chǎng)時(shí)間以準確收費，使車(chē)輛快速通過(guò)，無(wú)需停車(chē)進(jìn)行人工記錄。值得一提的是，ETC技術(shù)是智慧停車(chē)道閘領(lǐng)域近年獲得迅速發(fā)展的重要技術(shù)。不過(guò)，近年明星級的“垂直循環(huán)型”立體停車(chē)庫，核心技術(shù)仍是一種機械技術(shù)，智慧化控制仍采用傳統PLC控制。
停車(chē)位級別有三種技術(shù)，視頻樁技術(shù)、地磁技術(shù)和智能車(chē)位鎖技術(shù)。視頻樁技術(shù)，即視頻識別技術(shù)。地磁技術(shù)利用無(wú)線(xiàn)傳感器技術(shù)，通過(guò)識別大地磁場(chǎng)，一旦感應有車(chē)輛駛入，便開(kāi)始計費。第三種是智能車(chē)位鎖技術(shù)，申奧創(chuàng )辦的“丁丁停車(chē)”就采用這種技術(shù)，通過(guò)藍牙技術(shù)控制車(chē)鎖的升降，車(chē)鎖升起，車(chē)輛無(wú)法進(jìn)入停車(chē)位，車(chē)鎖降下，對應車(chē)輛駛入。
“北京的智慧停車(chē)改造覆蓋率挺高，但是用戶(hù)使用智慧停車(chē)支付的量很少?！鄙陫W說(shuō)，“智慧停車(chē)能給停車(chē)行業(yè)帶來(lái)改善和緩解，但更多需要政府來(lái)推動(dòng)。
