中國交建用“無(wú)人機”搞建設，智慧建造又有“新玩法”！

眾所周知，由于建筑行業(yè)的復雜性，在規劃、協(xié)作、以及溝通等方面存在效率低下的問(wèn)題?？上驳氖?，無(wú)人機應用越發(fā)火熱的今天，已經(jīng)在向建筑行業(yè)蔓延，逐漸取代復雜人工，做到微小化與自動(dòng)化，改變了許多傳統的工作模式。最近，中交建公布了用無(wú)人機建大橋的一則信息，下面就為大家揭開(kāi)無(wú)人機建大橋的神秘面紗！

虎門(mén)二橋的施工區域除了有三條高速交匯，還有蜘蛛網(wǎng)一樣的高鐵、地鐵、油氣管線(xiàn)，因此虎門(mén)二橋的修建需要5跨地鐵、6跨高壓油氣管線(xiàn)、8跨1穿高速公路、1穿高鐵、與3條高速公路橋以及11處萬(wàn)伏以上的高壓線(xiàn)交匯，虎門(mén)二橋因此被稱(chēng)為“568311”工程。

虎門(mén)二橋修建時(shí)，必須保證這些管線(xiàn)、公路、鐵路、地鐵都正常運行，好多地方設備架不起來(lái)，每一次“跨”或“穿”，建設團隊都要面臨巨大的挑戰和壓力。建設者們幾乎用盡了橋梁建設的所有辦法，包括掛籃懸澆、支架現澆、預制架設、頂推、轉體，還有最原始的人工縱、橫移工藝，甚至還有國內外罕見(jiàn)的鋼箱組合梁工藝、模架吊鋼殼混凝土分節對稱(chēng)澆筑工藝，工程現場(chǎng)簡(jiǎn)直成了橋梁工藝博覽館。

無(wú)人機還能建大橋！

要建設過(guò)江大橋，首先需要拉一根跨越江面的先導索。以前，架設先導索用會(huì )用到船舶拽拉、飛艇、直升機、甚至火箭彈，這一次，虎門(mén)二橋用了新型武器——無(wú)人機。

今年1月21日，虎門(mén)二橋的建設現場(chǎng)，無(wú)人機牽引著(zhù)直徑3毫米的魚(yú)絲過(guò)渡索，由大沙水道橋西索塔塔頂起飛，飛越1200米長(cháng)的大沙水道，穩穩地降落在東塔塔頂，全程僅需3分鐘。此后，細繩換粗繩，換成了鋼絲繩，一根變兩根，變成了十幾根。

虎門(mén)二橋所處的珠江大沙水道航運繁忙，如果采用傳統的船舶拽拉先導索過(guò)江的方式，需要對水道封航4至5個(gè)小時(shí)，而采用無(wú)人機牽引的效率是傳統工藝的100倍，并且安全高效、成本小、操控簡(jiǎn)便、落點(diǎn)精準。

無(wú)人機在建筑行業(yè)有哪些具體應用？

無(wú)人機進(jìn)軍建筑業(yè)后，都有哪些應用呢？在這里，就為大家簡(jiǎn)單盤(pán)點(diǎn)一番。

工程監工

目前，國內工程監工大多采用設立工程監工崗位對施工隊員進(jìn)行監督，但由于種種原因，人工監工的效果并不理想，不少建筑隊伍還是出現了消極怠工、偷工減料等各種問(wèn)題，故催生了無(wú)人機自動(dòng)監工。

據了解，美國的某座在建豪華球館，整個(gè)工程進(jìn)度都是由無(wú)人機和軟件進(jìn)行自動(dòng)監測的。幾架無(wú)人機每天會(huì )在建設工地上課巡飛一次，收集視頻材料。視頻會(huì )被轉化成工地三維圖片，再導入相應的計算機軟件進(jìn)行匹配，看和最初的建筑設計和工程進(jìn)度規劃是否相符。三維圖片可以清晰展示工程哪些地方需要進(jìn)一步完善，同時(shí)利用軟件，可以自動(dòng)顯示可能落后于進(jìn)度的部分，進(jìn)而提升工作效率。

測繪工人

無(wú)人機測繪也是現在無(wú)人機在工程領(lǐng)域的一個(gè)研究重心。與傳統測繪比較，使用測繪無(wú)人機我們可以得到平均20cm/像素的精度，對于100公頃的地方而言，我們測到的點(diǎn)可以達到2500萬(wàn)個(gè)，能得到更清晰的地形與地面，即使是樹(shù)木、石頭等。此外，使用無(wú)人機測繪只需要工作人員標畫(huà)和設置地面控制點(diǎn)，飛手操控無(wú)人機。倘若是在平緩的地形測量，無(wú)人機的測繪工作以及后期數據處理工作的用時(shí)將會(huì )比傳統人工測繪減少整整3倍時(shí)間。

但目前大部分極其精確的設備由于體積或重量過(guò)大，無(wú)人機無(wú)法承載，迄今為止，還無(wú)法改變傳統測繪的地位。相信隨著(zhù)新技術(shù)的發(fā)展，將研發(fā)出更多適合無(wú)人機搭載的先進(jìn)高精度的設備，尤其是輕小型化的設備會(huì )越來(lái)越多，尤其是高尖端儀器像是高光譜成像系統等，如果這些儀器都實(shí)現了微小化，相信無(wú)人機的測繪應用將會(huì )席卷全球吧！

建筑施工工人

這一項無(wú)人機的應用可以說(shuō)是對未來(lái)極其大膽的展望，畢竟任誰(shuí)都無(wú)法相信一臺無(wú)人機可以代替工地現場(chǎng)的施工人員!

事實(shí)上，早在2011年就有一隊研究小組成功地使用一隊無(wú)人機完成搭建了一面磚墻，雖然只是一面普通小墻，卻也是無(wú)人機進(jìn)擊工程施工的初次嘗試。如果未來(lái)無(wú)人機能夠達到人工的精準程度，一個(gè)人帶著(zhù)一隊無(wú)人機就能完成一整棟建筑，那時(shí)候，是不是施工工人就要集體下崗了呢？

檢測工程師

無(wú)人機代替檢測工程師進(jìn)行建筑質(zhì)量檢測這一說(shuō)法并非空穴來(lái)風(fēng)。此前，新加坡一家公司第一次使用了配備360度全景攝像頭為基礎的全面掃描系統、自動(dòng)檢測隧道不良情況并記錄位置的軟件的無(wú)人機對新加坡海底隧道進(jìn)行了質(zhì)量檢測，檢測內容包括隧道裂縫以及滲漏水情況。

新加坡交通部認為使用自動(dòng)化檢測技術(shù)，不但提高了檢測精確度，并且節約了人工，還在檢測時(shí)間上節省了大量時(shí)間，工程師的時(shí)間可以更多地用在數據分析上。

在科技發(fā)展的今天，效率低下的傳統檢測一定會(huì )被淘汰，何時(shí)無(wú)人機檢測能夠完全取代傳統，取決于檢測設備的微小化進(jìn)程，一旦檢測設備例如激光、雷達等設備足夠小的時(shí)候，就是無(wú)人機完全占領(lǐng)工程檢測的時(shí)候。