如何解讀人類(lèi)身體語(yǔ)言依然是自動(dòng)駕駛汽車(chē)無(wú)法解決的難題之一。以上圖為例，圖中的夫婦正在路邊熱烈的討論著(zhù)什么（圖左），他們好像并沒(méi)有要過(guò)馬路的意思。不過(guò)，當圖中有一個(gè)人轉身面向路對面，他們可能就要過(guò)馬路了（圖右）。這樣的情形人類(lèi)駕駛員瞥一眼就能明白，但自動(dòng)駕駛汽車(chē)可沒(méi)那么善解人意。

本文作者是自動(dòng)駕駛汽車(chē)的支持者，同時(shí)也是機器人領(lǐng)域的研究者。他通過(guò)總結多年的經(jīng)驗發(fā)現，有一句電影臺詞可以恰如其分概括現在的自動(dòng)駕駛：“系好安全帶，這一路可不平坦?！?/span>

1969 年工程師們?yōu)榘⑴辆W(wǎng)（ARPANET，互聯(lián)網(wǎng)前身）打造路由器時(shí)，他們可沒(méi)想到有朝一日網(wǎng)絡(luò )技術(shù)會(huì )顛覆整個(gè)世界。同理，當時(shí)也沒(méi)人相信無(wú)線(xiàn)通訊能讓大家在飯桌上少了熱情融洽的討論，而福特打造 T 型車(chē)時(shí)，也沒(méi)想到交通擁堵會(huì )發(fā)生。

科技總是會(huì )帶來(lái)許多意想不到的效果?？偨Y此前的經(jīng)驗，我們發(fā)現在其負面效果爆發(fā)前做好預案是讓技術(shù)真正為我所用的最佳方案。

眼下，新技術(shù)中最引人注目的就是自動(dòng)駕駛汽車(chē)，此類(lèi)產(chǎn)品的大范圍普及是否也會(huì )帶來(lái)意想不到的效果？答案是肯定的，至少這兩種情況會(huì )最先出現：自動(dòng)駕駛汽車(chē)會(huì )被人唾棄，購買(mǎi)這些車(chē)的人也會(huì )變的“面目可憎”。

當然，這兩大問(wèn)題會(huì )在真正的自動(dòng)駕駛汽車(chē)登陸市場(chǎng)幾個(gè)月甚至幾年后才會(huì )出現。

在這之前，工程師們可以讓車(chē)輛變的更安全、更高效，并且向監管者們證明它們可以安全上路。不過(guò)，這一目標的實(shí)現恐怕比許多自動(dòng)駕駛汽車(chē)支持者想象的困難不少。

道路通行權到底在誰(shuí)手里？

假設現在是一個(gè)月黑風(fēng)高的晚上，我一個(gè)人走在鄉間小路并聽(tīng)到有車(chē)輛靠近，我肯定會(huì )趕緊跑下公路直到車(chē)輛離開(kāi)。如果需要，我甚至會(huì )躲進(jìn)灌木叢。選擇這樣做是因為我無(wú)法確定司機是否能看到我，把道路通行權讓給汽車(chē)是最佳選擇。

不過(guò)如果把場(chǎng)景換到白天的城區道路，我肯定不會(huì )輕易讓行，甚至會(huì )多在馬路牙子站一會(huì )來(lái)告訴司機我準備過(guò)馬路了。

這就引發(fā)兩個(gè)問(wèn)題：如果自動(dòng)駕駛汽車(chē)處理不了行人的這份“任性”，我們又如何與它分享城市空間？此外，我們是否要適當調低自動(dòng)駕駛汽車(chē)的性能，以便它們能與傳統車(chē)輛在道路上和諧相處？

在我的家鄉——馬薩諸塞州劍橋市，街道不但不寬闊，而且還是單行道。同時(shí)，這里還很少有人行橫道的標識，人們穿過(guò)馬路相當“隨性”。

不過(guò)，行人和司機之間已經(jīng)有了默契，有時(shí)一個(gè)眼神或身體語(yǔ)言，司機就會(huì )停下車(chē)來(lái)讓行人先過(guò)。在這里，車(chē)輛和行人是平等的，行人跑到路邊無(wú)條件讓車(chē)輛先過(guò)的情況不可能發(fā)生。

在類(lèi)似這樣的街區，人與車(chē)輛的交流主要有 3 種方式。

第一，在較長(cháng)也較寬的主路上，車(chē)輛大多數情況下能暢行無(wú)阻，但在一些輔路上通常會(huì )設有停車(chē)標志。沿主路行走的人們也覺(jué)得自己有路權，他們會(huì )理所當然的認為過(guò)馬路時(shí)車(chē)輛會(huì )自覺(jué)進(jìn)行禮讓。此外，他們希望司機提前發(fā)現自己的存在。

第二，當人們想在十字路口或沒(méi)有停車(chē)標志的主路過(guò)街，他們會(huì )自覺(jué)注意來(lái)往車(chē)輛，找到空檔快速通過(guò)。

第三，如果兩旁的人行道非常狹窄，且冬季有大量積雪覆蓋難以通行時(shí)，行人可能會(huì )直接到快車(chē)道行走。不過(guò)，他們會(huì )自覺(jué)的讓出主要道路給汽車(chē)通行，汽車(chē)司機也會(huì )尊重他們，經(jīng)過(guò)時(shí)放慢速度防止濺起水花。

不過(guò)，劍橋市中央廣場(chǎng)的路況就有些復雜，這里有商店，也有酒吧和餐館。為了保證行人安全，市政還專(zhuān)門(mén)畫(huà)了人行道，大多數行人會(huì )選擇通過(guò)人行道過(guò)街，因為這里的司機可沒(méi)那么文明（可能是因為駕車(chē)通過(guò)這里的大多不是本地人）。

在通過(guò)這樣的街道時(shí)，行人會(huì )試探性的走上人行道并確認來(lái)車(chē)是否減速或已經(jīng)發(fā)現自己。這點(diǎn)并不難，只要看看車(chē)里的司機就知道他的注意力集中在哪里。如果行人與司機沒(méi)有交流，他們會(huì )更加小心。波士頓的行人更加深諳此道，因為這里的司機大多數都開(kāi)得飛快，行人很無(wú)奈只能破口大罵無(wú)良司機。

不過(guò)，波士頓的情況還不算最糟，在紐約一些街區，行人與司機更是玩起了貓鼠游戲。雙方都會(huì )故意避免與對方眼神交流。因此，一輛能應對劍橋市道路的自動(dòng)駕駛汽車(chē)還真不一定能在紐約順利上路。

當然，人車(chē)相處之道可不止這些有爭議的行為。有時(shí)候行人也會(huì )因為駕駛員的善意而主動(dòng)禮讓司機，揮揮手讓車(chē)輛先過(guò)。

對人工智能來(lái)說(shuō)，這些微妙的差別可相當“燒腦”。如果它們無(wú)法像人類(lèi)司機一樣理解行人的真實(shí)意圖怎么辦？

讓自動(dòng)駕駛汽車(chē)拿捏這個(gè)“度”可不容易

這可不是簡(jiǎn)單的社會(huì )美德問(wèn)題。

假設天降大雪，車(chē)輛必須察覺(jué)到在路邊甚至路上行走的人們，然后必須自己做決斷。它們要直接從行人身邊開(kāi)過(guò)，還是小心跟在行人身后？

如果自動(dòng)駕駛汽車(chē)選擇一直跟在行人身后，不但會(huì )耽誤車(chē)中的乘客，還會(huì )堵塞交通。到時(shí)，后面跟隨的人類(lèi)駕駛員會(huì )相當憤怒，自動(dòng)駕駛汽車(chē)就會(huì )成為眾矢之的。

即使天氣良好，十字路口可能也會(huì )讓自動(dòng)駕駛汽車(chē)“不知所措”。

舉例來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)在一條小巷發(fā)現有兩個(gè)人站在角落，然后它在停止標志前停下。這兩個(gè)行人看起來(lái)要過(guò)馬路，也像在聊天，或者說(shuō)兩人是家長(cháng)和孩子在等著(zhù)校車(chē)。

面對這樣的情況，人類(lèi)駕駛員很快就能作出判斷，但自動(dòng)駕駛汽車(chē)呢？它會(huì )在原地等多久？是否會(huì )有一些人專(zhuān)門(mén)站在路邊假裝自己要過(guò)馬路，讓自動(dòng)駕駛汽車(chē)寸步難行？

另外，自動(dòng)駕駛汽車(chē)怎么傳達它已經(jīng)看到你并猜出你是否要過(guò)馬路的信息？如果你在路上走，它肯定會(huì )停下。如果沒(méi)有這個(gè)互動(dòng)的過(guò)程，自動(dòng)駕駛汽車(chē)可能就會(huì )成為夜晚鄉間路上的小霸王，行人和有人駕駛汽車(chē)都得給它讓路，而這樣的產(chǎn)品恐怕難以讓人心生愛(ài)意。

如果不當小霸王，它可能就會(huì )成為超級軟蛋，為了讓路堵塞交通，引得后方車(chē)輛司機心生憤怒。

自動(dòng)駕駛汽車(chē)緩緩跟在行人身后會(huì )堵塞交通

無(wú)獨有偶，英國交通部的研究報告顯示，由于自動(dòng)駕駛汽車(chē)相當“膽小”，所以會(huì )讓高速公路上車(chē)輛的平均時(shí)速降低。

不過(guò)，我認為自動(dòng)駕駛汽車(chē)與行人之間交流能力孱弱才是更加嚴重的問(wèn)題。

自動(dòng)駕駛汽車(chē)可能會(huì )成為全社會(huì )的公敵

假設自動(dòng)駕駛化需要一個(gè)漫長(cháng)的過(guò)程，那么它就要與行人和傳統車(chē)輛分享道路。

不過(guò)，路上的自動(dòng)駕駛汽車(chē)也“良莠不齊”，有的只支持 Level 2 或 Level 3（半自動(dòng)駕駛），有的則支持全自動(dòng)駕駛。如果半自動(dòng)駕駛汽車(chē)沒(méi)有學(xué)會(huì )與行人交流的“潛規則”，這些車(chē)輛的成員肯定會(huì )被別人責罵。不過(guò)在全自動(dòng)駕駛模式下，旁觀(guān)者就不能罵司機，只能將責任怪罪到自動(dòng)駕駛汽車(chē)上。

顯然，全自動(dòng)駕駛汽車(chē)（Level 4 或 Level 5）會(huì )成為全社會(huì )蔑視的對象。我曾與多家汽車(chē)廠(chǎng)商談話(huà)，它們中有許多都擔心人類(lèi)駕駛員會(huì )“欺負”自動(dòng)駕駛汽車(chē)，因此現有的 Level 3 測試車(chē)型在外觀(guān)上與傳統汽車(chē)差別不大。

針對自動(dòng)駕駛汽車(chē)的“欺負”可能也分兩種類(lèi)型，一是戲弄車(chē)輛的自動(dòng)駕駛系統，二是給自動(dòng)駕駛汽車(chē)的車(chē)主打上“反社會(huì )”的標簽。

從中央廣場(chǎng)到哈佛廣場(chǎng)這段路是馬薩諸塞大道的延伸，這里民居和商業(yè)建筑都聚集在一起。

有一天我行至這條路突然想起得去 UPS 的商店發(fā)個(gè)包裹，不過(guò)卻始終找不到停車(chē)位。當時(shí)我就想，要是這輛車(chē)能全自動(dòng)駕駛多好，我就能直接拿著(zhù)包裹去 UPS，留這輛車(chē)自己找停車(chē)位了。其實(shí)這樣的行為原本就是反社會(huì )的，方便了自己的同時(shí)就會(huì )損害別人的權益。

當然，我這種做法恐怕屬于沒(méi)創(chuàng )意的，到時(shí)候肯定會(huì )有許多車(chē)主指使自動(dòng)駕駛汽車(chē)做些更加損人利己之事。

以下是我想到的三個(gè)例子：

1. 人們會(huì )在星巴克門(mén)口停下，下了車(chē)快速沖進(jìn)去并帶著(zhù)咖啡返回，如果車(chē)少他們的車(chē)就會(huì )在那里等；如果車(chē)多，自動(dòng)駕駛汽車(chē)就會(huì )開(kāi)始在這一街區繞圈。這樣確實(shí)省了停車(chē)的勁，但肯定會(huì )拖慢交通通行效率。當然，肯定會(huì )有車(chē)主給車(chē)輛設定忍耐上限，這時(shí)恐怕后面車(chē)輛不停鳴笛自動(dòng)駕駛汽車(chē)才會(huì )進(jìn)入繞圈模式，這樣的交通圖景實(shí)在無(wú)法想象。

2. 假設某人晚上要去參加一場(chǎng)會(huì )議，到了地方卻發(fā)現停車(chē)位很緊張，那么車(chē)主恐怕就會(huì )讓自動(dòng)駕駛汽車(chē)一直在附近繞圈，這樣肯定會(huì )降低交通通行效率。此外，當會(huì )議結束，參會(huì )人員的車(chē)輛又會(huì )擁堵到會(huì )場(chǎng)門(mén)口徹底癱瘓交通。如果家里有兩輛車(chē)，車(chē)主可能會(huì )提前派一輛車(chē)去會(huì )場(chǎng)附近尋找車(chē)位，然后第二輛車(chē)會(huì )把他們送到會(huì )場(chǎng)然后返回家里的車(chē)庫。會(huì )議結束后，已經(jīng)找到車(chē)位的車(chē)就能帶他們回家了。不過(guò)這樣操作，停車(chē)場(chǎng)恐怕一早就會(huì )被霸占，而所謂綠色出行更是成了空談。

3. 學(xué)校門(mén)口通常是堵車(chē)圣地，大多數媽媽會(huì )提前到場(chǎng)開(kāi)始排隊準備接孩子。下課鈴響后，老師會(huì )將學(xué)生帶出學(xué)校，隨后家長(cháng)配合老師讓孩子上車(chē)一個(gè)個(gè)離開(kāi)。如果有人買(mǎi)了自動(dòng)駕駛汽車(chē)，肯定會(huì )先派這些車(chē)過(guò)去占位，這樣他們的孩子就能早點(diǎn)回家了。對老師而言，每天都要見(jiàn)識一場(chǎng)搶位大賽，而學(xué)校門(mén)口的路肯定會(huì )變得永無(wú)寧日。

自私的自動(dòng)駕駛汽車(chē)車(chē)主可能會(huì )讓交通更加混亂

在自動(dòng)駕駛汽車(chē)早期普及階段，富人們會(huì )在疏遠整個(gè)社會(huì )的道路上越走越快。如果你不相信，就早上到舊金山的 101 公路上開(kāi)一段，那些不停在左側超車(chē)的特斯拉會(huì )讓你抓狂。

自動(dòng)駕駛趨勢不可逆，但別想一口吃個(gè)胖子

此外，還有一個(gè)原因讓我對自動(dòng)駕駛汽車(chē)的未來(lái)有些懷疑：包括美國在內的世界多數國家都沒(méi)能讓公共交通系統完全自動(dòng)化。在這樣的背景下，技術(shù)更為復雜的自動(dòng)駕駛汽車(chē)恐怕普及起來(lái)更是難上加難。

當然，你不得不承認這世界上有許多可以完全自動(dòng)化的鐵路系統，但要知道這些車(chē)輛是在鐵軌上運行的，而且后面還有專(zhuān)業(yè)團隊做指導。在美國，這些車(chē)輛在運行途中更是不會(huì )見(jiàn)到行人和其他車(chē)輛。

我相信自動(dòng)駕駛汽車(chē)部署初期肯定會(huì )有諸多限制，也許自動(dòng)駕駛卡車(chē)車(chē)隊會(huì )與在一輛有人駕駛卡車(chē)后行駛，但如果下了高速，恐怕靠譜的駕駛員就必須上車(chē)緊握方向盤(pán)。

至于民用自動(dòng)駕駛汽車(chē)，起初自動(dòng)駕駛功能恐怕會(huì )被限制在沒(méi)有行人的區域使用。隨后，我們可能會(huì )在大城市的某些區域見(jiàn)到自動(dòng)駕駛出租車(chē)，它們運行的路線(xiàn)已經(jīng)進(jìn)行了精確的規劃，不會(huì )再因為過(guò)馬路的行人而迷惑。

當然，Level 4 的自動(dòng)駕駛汽車(chē)可能也會(huì )成為快遞和物流的“殺手”，不過(guò)它們也不能?chē)樀叫腥?，而且必須能在高峰期時(shí)行動(dòng)自如。

Roy Amara 在一份法律條文中寫(xiě)道：“我們通常會(huì )在短期內高估技術(shù)帶來(lái)的影響，但從長(cháng)遠來(lái)看，人們又常常低估技術(shù)的作用?！?

我們現在就是這樣，人們都在談?wù)撊詣?dòng)駕駛汽車(chē)的到來(lái)，而在某些人看來(lái) Level 4 更是能在短時(shí)間內成為現實(shí)。不過(guò)，他們看到的只是技術(shù)上的可能性，當自動(dòng)駕駛汽車(chē)侵犯了人們的生活空間，恐怕它們就不再受人待見(jiàn)了。

不可否認的是，自動(dòng)駕駛是無(wú)法抵抗的歷史趨勢，不過(guò)它們全面“掌權”的日子恐怕不會(huì )那么快到來(lái)。至于飛行汽車(chē)？這個(gè)問(wèn)題還是別浪費自己的腦細胞了。

轉載自雷鋒網(wǎng)