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無(wú)人駕駛系統有待完善 還需人類(lèi)配合
時(shí)間:2016-07-05 10:49:18 來(lái)源:深圳市智慧安防行業(yè)協(xié)會(huì ) 作者:互聯(lián)網(wǎng)
【智慧安防網(wǎng)訊】美國當地時(shí)間6月30日，美國高速公路安全管理局（NHTSA）對外宣布，將對特斯拉ModelS汽車(chē)在自動(dòng)駕駛模式下，發(fā)生人員傷亡車(chē)禍事件展開(kāi)初步調查。車(chē)禍發(fā)生于今年5月7日15時(shí)，駕駛著(zhù)特斯拉Model3的布朗(Joshua Brown)開(kāi)啟了自動(dòng)駕駛系統(Autopilot)，卻在無(wú)人駕駛模式下不幸與拖掛卡車(chē)相撞，因劇烈撞擊當場(chǎng)死亡。這起事故和失敗是否就意味著(zhù)我們不該再信任無(wú)人駕駛汽車(chē)？
車(chē)禍：1.3億英里對9400億英里
數據顯示，在美國每一天就有大約90人死于車(chē)禍，這些自然是由人類(lèi)自主駕駛的案例。據2016年2月發(fā)布的美國全國致死數據報告(National Vital Statistics Report)，2013年美國因車(chē)禍死亡的人為3.38萬(wàn)人。
特斯拉在聲明中也稱(chēng)，這是Autopilot輔助駕駛系統行駛1.3億英里過(guò)程中遇到的第一起致命事故，而美國每9400萬(wàn)英里就會(huì )發(fā)生致命車(chē)禍。
毫無(wú)疑問(wèn)，自動(dòng)駕駛系統并不完美，也可能永遠不會(huì )完美。但大多數專(zhuān)家都認為，它擁有遠遠比人類(lèi)自主駕駛更安全的潛力。
自動(dòng)駕駛系統技術(shù)已經(jīng)被證實(shí)可以拯救生命。最顯著(zhù)的一點(diǎn)是，安全監管者和主要的汽車(chē)制造商都贊同，給汽車(chē)安裝上自動(dòng)剎車(chē)技術(shù)應該成為所有新車(chē)的標配。這一自動(dòng)剎車(chē)技術(shù)意味著(zhù)，當汽車(chē)自動(dòng)探測到前方有障礙物時(shí)將會(huì )啟動(dòng)剎車(chē)，以防止駕駛員沒(méi)能及時(shí)反應。
這一自動(dòng)剎車(chē)技術(shù)可以避免那些危險的車(chē)禍，從而挽救每年死于車(chē)禍的數萬(wàn)條生命。但沒(méi)有人打過(guò)包票說(shuō)，有了這些自動(dòng)技術(shù)就再也不會(huì )發(fā)生車(chē)禍了。
自動(dòng)駕駛要如何完美
關(guān)于車(chē)禍，特斯拉解釋稱(chēng)，白色卡車(chē)在藍天背景下較難識別，而且從特斯拉Autopilot的視角看，拖掛卡車(chē)側面是懸浮在地面上的，這種非常少見(jiàn)的情況導致了Autopilot系統的疏忽，沒(méi)有啟動(dòng)自動(dòng)剎車(chē)。同時(shí)車(chē)輛碰撞位置為特斯拉的擋風(fēng)玻璃，使得碰撞安全系統無(wú)法發(fā)揮作用，這直接導致了駕駛員的死亡。
特斯拉在聲明中強調，輔助駕駛技術(shù)還在發(fā)展之中，并不完美，需要駕駛者保持警惕。因此，在使用Autopilot的過(guò)程中，汽車(chē)會(huì )不斷提示駕駛員要雙手全程放在方向盤(pán)上，對車(chē)輛負責。
與此同時(shí)，布朗發(fā)生車(chē)禍的高速路段也比較特殊?，F場(chǎng)沒(méi)有設置交通燈，而車(chē)輛被允許穿過(guò)車(chē)道進(jìn)行往左的大轉彎。這相當于兼具城市道路和高速路的危險特點(diǎn)。這種情況對于人類(lèi)駕駛員來(lái)說(shuō)也是一個(gè)挑戰，對設計自動(dòng)駕駛汽車(chē)的工程師更是如此。
事實(shí)上，當今的汽車(chē)已經(jīng)良好地應用了不少自動(dòng)技術(shù)。當這些自動(dòng)感應技術(shù)和其他技術(shù)相結合時(shí)，就會(huì )成為熱門(mén)的無(wú)人駕駛模式。所以，自動(dòng)技術(shù)并不神秘，整套無(wú)人駕駛系統尚未完全成熟以前也需要人類(lèi)的配合和警惕。
車(chē)禍：1.3億英里對9400億英里
數據顯示，在美國每一天就有大約90人死于車(chē)禍，這些自然是由人類(lèi)自主駕駛的案例。據2016年2月發(fā)布的美國全國致死數據報告(National Vital Statistics Report)，2013年美國因車(chē)禍死亡的人為3.38萬(wàn)人。
特斯拉在聲明中也稱(chēng)，這是Autopilot輔助駕駛系統行駛1.3億英里過(guò)程中遇到的第一起致命事故，而美國每9400萬(wàn)英里就會(huì )發(fā)生致命車(chē)禍。
毫無(wú)疑問(wèn)，自動(dòng)駕駛系統并不完美，也可能永遠不會(huì )完美。但大多數專(zhuān)家都認為，它擁有遠遠比人類(lèi)自主駕駛更安全的潛力。
自動(dòng)駕駛系統技術(shù)已經(jīng)被證實(shí)可以拯救生命。最顯著(zhù)的一點(diǎn)是，安全監管者和主要的汽車(chē)制造商都贊同，給汽車(chē)安裝上自動(dòng)剎車(chē)技術(shù)應該成為所有新車(chē)的標配。這一自動(dòng)剎車(chē)技術(shù)意味著(zhù)，當汽車(chē)自動(dòng)探測到前方有障礙物時(shí)將會(huì )啟動(dòng)剎車(chē)，以防止駕駛員沒(méi)能及時(shí)反應。
這一自動(dòng)剎車(chē)技術(shù)可以避免那些危險的車(chē)禍，從而挽救每年死于車(chē)禍的數萬(wàn)條生命。但沒(méi)有人打過(guò)包票說(shuō)，有了這些自動(dòng)技術(shù)就再也不會(huì )發(fā)生車(chē)禍了。
自動(dòng)駕駛要如何完美
關(guān)于車(chē)禍，特斯拉解釋稱(chēng)，白色卡車(chē)在藍天背景下較難識別，而且從特斯拉Autopilot的視角看，拖掛卡車(chē)側面是懸浮在地面上的，這種非常少見(jiàn)的情況導致了Autopilot系統的疏忽，沒(méi)有啟動(dòng)自動(dòng)剎車(chē)。同時(shí)車(chē)輛碰撞位置為特斯拉的擋風(fēng)玻璃，使得碰撞安全系統無(wú)法發(fā)揮作用，這直接導致了駕駛員的死亡。
特斯拉在聲明中強調，輔助駕駛技術(shù)還在發(fā)展之中，并不完美，需要駕駛者保持警惕。因此，在使用Autopilot的過(guò)程中，汽車(chē)會(huì )不斷提示駕駛員要雙手全程放在方向盤(pán)上，對車(chē)輛負責。
與此同時(shí)，布朗發(fā)生車(chē)禍的高速路段也比較特殊?，F場(chǎng)沒(méi)有設置交通燈，而車(chē)輛被允許穿過(guò)車(chē)道進(jìn)行往左的大轉彎。這相當于兼具城市道路和高速路的危險特點(diǎn)。這種情況對于人類(lèi)駕駛員來(lái)說(shuō)也是一個(gè)挑戰，對設計自動(dòng)駕駛汽車(chē)的工程師更是如此。
事實(shí)上，當今的汽車(chē)已經(jīng)良好地應用了不少自動(dòng)技術(shù)。當這些自動(dòng)感應技術(shù)和其他技術(shù)相結合時(shí)，就會(huì )成為熱門(mén)的無(wú)人駕駛模式。所以，自動(dòng)技術(shù)并不神秘，整套無(wú)人駕駛系統尚未完全成熟以前也需要人類(lèi)的配合和警惕。
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