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智能交通究竟做了什么？這幾個(gè)問(wèn)題你需了解
時(shí)間:2016-07-01 09:44:41 來(lái)源:深圳市智慧安防行業(yè)協(xié)會(huì ) 作者:北青網(wǎng)
【智慧安防網(wǎng)訊】智能交通是由汽車(chē)產(chǎn)生，并由汽車(chē)產(chǎn)品的需要形成的?，F在，汽車(chē)正在變得越來(lái)越智能化，無(wú)人駕駛汽車(chē)也正在世界各地進(jìn)行路試。隨著(zhù)汽車(chē)的不斷進(jìn)化，政府對于交通的控制、交通的安全以及人的駕駛行為等一系列智能化提出了越來(lái)越多的要求。以后的智能交通將會(huì )變成什么樣子？智能交通系統（ITS）發(fā)展的最新趨勢以及最新的智能汽車(chē)和智能交通系統之間的關(guān)系怎樣？……這些問(wèn)題或許可以在全球論壇中找到答案。
智能汽車(chē)是智能交通的一部分
智能交通系統是通過(guò)現代電子通訊控制技術(shù)，把交通的三個(gè)要素結合起來(lái)所形成的，可以解決交通面臨重大問(wèn)題的系統。經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展，智能交通系統的概念也發(fā)生了新的變化。
在清華大學(xué)汽車(chē)工程系系主任李克強看來(lái)，智能交通系統所需要的核心技術(shù)是基于移動(dòng)互聯(lián)下的大數據、云平臺等。其中，與智能城市有直接關(guān)聯(lián)，可以起到促進(jìn)作用的系統包括車(chē)輛的管理數據系統、交通管理系統、人員管理系統等。對于智能交通系統和智能汽車(chē)的關(guān)系，李克強指出，智能汽車(chē)是智能交通的一部分，它們是緊密相關(guān)的，而不能獨立來(lái)看。
2018年完成自動(dòng)駕駛標準制定
關(guān)于智能交通系統的體系框架，歐洲、美國、日本早在上個(gè)世紀八九十年代就做了非常多的規劃。在我國，智能交通系統在大城市的應用也越來(lái)越廣泛。中國汽車(chē)工程研究院副院長(cháng)謝飛指出，我國在這一方面的應用主要表現在九個(gè)領(lǐng)域，包括現在的車(chē)載導航領(lǐng)域、電子收費領(lǐng)域、輔助駕駛或自動(dòng)駕駛為目標的汽車(chē)安全領(lǐng)域、公共交通的通行領(lǐng)域以及行人通訊及交通管理等。謝飛還透露，2018年，國內將完成自動(dòng)駕駛相關(guān)標準的制定。
“無(wú)人車(chē)”讓城市和交通更智能、高效
最近十年，隨著(zhù)大規模存儲能力以及大規模計算性能的提升，人工智能也出現了快速發(fā)展。自2013年成立深度學(xué)習實(shí)驗室以來(lái)，百度在人工智能方面取得了快速發(fā)展。
百度自動(dòng)駕駛工程公司副總經(jīng)理孫勇義表示：“無(wú)人車(chē)在行駛過(guò)程中需要知道世界是什么樣的，百度的定位技術(shù)是通過(guò)GPS再加上雷達一起來(lái)實(shí)現的高精定位。在定位里面，百度能夠實(shí)現厘米級，大概在10厘米以?xún)鹊钠?。這個(gè)偏差意味著(zhù)結合高精地圖，能夠準確地識別自己的車(chē)到底是在哪條車(chē)道線(xiàn)里?！?/span>
孫勇義指出，無(wú)人車(chē)可以讓城市和交通變得更加智能和高效，也可以讓日常出行變得更加經(jīng)濟?！盁o(wú)人車(chē)是基于電動(dòng)車(chē) 無(wú)人駕駛的車(chē)輛。未來(lái)，如果實(shí)現了完全的分時(shí)共享自動(dòng)駕駛，出行成本就能夠降到出租車(chē)的三分之一?！睂O勇義解釋道。
未來(lái)汽車(chē)是手機＋車(chē)輪
Gausscode創(chuàng )始人和首席執行官程杰認為，未來(lái)，交通工具將不再是獨立的交通工具，它會(huì )變成智能移動(dòng)的終端?！拔磥?lái)的汽車(chē)可以理解為大號的手機 四個(gè)輪子，車(chē)上面的控制完全是以手機的形式來(lái)實(shí)現的?！背探鼙硎?。
程杰指出，從大數據的角度來(lái)看智能交通，可以總結為三個(gè)i：第一個(gè)i是instrument傳感設備，首先要有感知的能力，這是智能交通建立起來(lái)的基礎；第二個(gè)i是interconnected互聯(lián)網(wǎng)絡(luò )，由于網(wǎng)絡(luò )的產(chǎn)生不僅使傳感器知道局部控制的需求，而且能夠傳到網(wǎng)絡(luò )的神經(jīng)中樞，使整個(gè)系統智能化；第三個(gè)i是intelligence數據智能，首先是基于數據的產(chǎn)生處理和分析，包括有靜態(tài)的系統數據和動(dòng)態(tài)的系統數據，幫助人們實(shí)現一系列交通規劃、城市規劃，以及及時(shí)應對實(shí)時(shí)反應的控制管理。
智能汽車(chē)是智能交通的一部分
智能交通系統是通過(guò)現代電子通訊控制技術(shù)，把交通的三個(gè)要素結合起來(lái)所形成的，可以解決交通面臨重大問(wèn)題的系統。經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展，智能交通系統的概念也發(fā)生了新的變化。
在清華大學(xué)汽車(chē)工程系系主任李克強看來(lái)，智能交通系統所需要的核心技術(shù)是基于移動(dòng)互聯(lián)下的大數據、云平臺等。其中，與智能城市有直接關(guān)聯(lián)，可以起到促進(jìn)作用的系統包括車(chē)輛的管理數據系統、交通管理系統、人員管理系統等。對于智能交通系統和智能汽車(chē)的關(guān)系，李克強指出，智能汽車(chē)是智能交通的一部分，它們是緊密相關(guān)的，而不能獨立來(lái)看。
2018年完成自動(dòng)駕駛標準制定
關(guān)于智能交通系統的體系框架，歐洲、美國、日本早在上個(gè)世紀八九十年代就做了非常多的規劃。在我國，智能交通系統在大城市的應用也越來(lái)越廣泛。中國汽車(chē)工程研究院副院長(cháng)謝飛指出，我國在這一方面的應用主要表現在九個(gè)領(lǐng)域，包括現在的車(chē)載導航領(lǐng)域、電子收費領(lǐng)域、輔助駕駛或自動(dòng)駕駛為目標的汽車(chē)安全領(lǐng)域、公共交通的通行領(lǐng)域以及行人通訊及交通管理等。謝飛還透露，2018年，國內將完成自動(dòng)駕駛相關(guān)標準的制定。
“無(wú)人車(chē)”讓城市和交通更智能、高效
最近十年，隨著(zhù)大規模存儲能力以及大規模計算性能的提升，人工智能也出現了快速發(fā)展。自2013年成立深度學(xué)習實(shí)驗室以來(lái)，百度在人工智能方面取得了快速發(fā)展。
百度自動(dòng)駕駛工程公司副總經(jīng)理孫勇義表示：“無(wú)人車(chē)在行駛過(guò)程中需要知道世界是什么樣的，百度的定位技術(shù)是通過(guò)GPS再加上雷達一起來(lái)實(shí)現的高精定位。在定位里面，百度能夠實(shí)現厘米級，大概在10厘米以?xún)鹊钠?。這個(gè)偏差意味著(zhù)結合高精地圖，能夠準確地識別自己的車(chē)到底是在哪條車(chē)道線(xiàn)里?！?/span>
孫勇義指出，無(wú)人車(chē)可以讓城市和交通變得更加智能和高效，也可以讓日常出行變得更加經(jīng)濟?！盁o(wú)人車(chē)是基于電動(dòng)車(chē) 無(wú)人駕駛的車(chē)輛。未來(lái)，如果實(shí)現了完全的分時(shí)共享自動(dòng)駕駛，出行成本就能夠降到出租車(chē)的三分之一?！睂O勇義解釋道。
未來(lái)汽車(chē)是手機＋車(chē)輪
Gausscode創(chuàng )始人和首席執行官程杰認為，未來(lái)，交通工具將不再是獨立的交通工具，它會(huì )變成智能移動(dòng)的終端?！拔磥?lái)的汽車(chē)可以理解為大號的手機 四個(gè)輪子，車(chē)上面的控制完全是以手機的形式來(lái)實(shí)現的?！背探鼙硎?。
程杰指出，從大數據的角度來(lái)看智能交通，可以總結為三個(gè)i：第一個(gè)i是instrument傳感設備，首先要有感知的能力，這是智能交通建立起來(lái)的基礎；第二個(gè)i是interconnected互聯(lián)網(wǎng)絡(luò )，由于網(wǎng)絡(luò )的產(chǎn)生不僅使傳感器知道局部控制的需求，而且能夠傳到網(wǎng)絡(luò )的神經(jīng)中樞，使整個(gè)系統智能化；第三個(gè)i是intelligence數據智能，首先是基于數據的產(chǎn)生處理和分析，包括有靜態(tài)的系統數據和動(dòng)態(tài)的系統數據，幫助人們實(shí)現一系列交通規劃、城市規劃，以及及時(shí)應對實(shí)時(shí)反應的控制管理。
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