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消費級無(wú)人機：看清市場(chǎng)格局 勿盲目從流
時(shí)間:2016-06-30 09:42:17 來(lái)源:深圳市智慧安防行業(yè)協(xié)會(huì ) 作者:中國安防網(wǎng)
【智慧安防網(wǎng)訊】2012年12月大疆發(fā)布了全球第一款真正意義上的消費級無(wú)人機Phantom1代，拉開(kāi)了消費級無(wú)人機的發(fā)展序幕，隨后以3DR、Parrot、零度、億航、Yuneec為代表的各路廠(chǎng)商紛紛拉投資，投入研發(fā)并發(fā)布各自產(chǎn)品，消費級無(wú)人機時(shí)代就此到來(lái)，高速發(fā)展。
消費級無(wú)人機看清市場(chǎng)格局 勿盲目從流
消費級無(wú)人機快速發(fā)展進(jìn)入2.0時(shí)代
據統計，2013-2015年全球市場(chǎng)規模為14.95、66.17、110.50億元，同比增速達343%、167%。市場(chǎng)目前仍以大疆為龍頭企業(yè)，15年市占率為68.5%。然而，伴隨高通、英特爾、小米等巨頭的加入，行業(yè)競爭格局仍存在較大不確定性。
如今，消費級無(wú)人機進(jìn)入2.0時(shí)代，從總體來(lái)看，2.0時(shí)代主要有三方面標志：
消費無(wú)人機2.0標志之一：無(wú)人機芯片方案推動(dòng)產(chǎn)品小型化、智能化、低成本化，非領(lǐng)導廠(chǎng)商仍有反超機遇：15年以來(lái)，高通、英特爾、英偉達等廠(chǎng)商均推出無(wú)人機智能芯片產(chǎn)品，一方面令無(wú)人機小型化、智能化、低成本制造成為可能，一方面顯著(zhù)降低技術(shù)壁壘，縮短競爭者間的技術(shù)差距，后發(fā)競爭者可能實(shí)現對領(lǐng)先者的超越。
消費無(wú)人機2.0標志之二：傳統無(wú)人機市場(chǎng)已成紅海，小型無(wú)人機或成為差異化方向：傳統無(wú)人機市場(chǎng)規格與重量偏大，且均定位于航拍功能，同質(zhì)化競爭嚴重。小米無(wú)人機傳統機型定位相似，但價(jià)格僅為同等機型的1/3，幾乎完全消除了該市場(chǎng)盈利空間。
非領(lǐng)導廠(chǎng)商在原有競爭格局中難以實(shí)現反超。小型無(wú)人機或成為市場(chǎng)未來(lái)的差異化趨勢。廠(chǎng)商期望在產(chǎn)品規格、功能、用戶(hù)等方向實(shí)現對現有產(chǎn)品范式的突破，從而能在同質(zhì)化市場(chǎng)上謀求發(fā)展先機。
消費無(wú)人機2.0標志之三：小型無(wú)人機產(chǎn)品前景廣闊，有望定義未來(lái)發(fā)展趨勢：小型無(wú)人機著(zhù)力實(shí)現輕便化、智能化與娛樂(lè )化，旨在解決傳統無(wú)人機的痛點(diǎn)：①以自拍無(wú)人機為代表的產(chǎn)品尺寸縮小、便于攜帶，更迎合拍照需求而非飛行需求;②手動(dòng)拋飛、語(yǔ)音操控、人臉識別、雙目視覺(jué)等功能令無(wú)人機操作傻瓜化;③應用領(lǐng)域突破傳統航拍功能，加入更多娛樂(lè )元素。
而從產(chǎn)業(yè)格局看，消費級無(wú)人機市場(chǎng)的格局有人用三大特點(diǎn)兩大真相概括：
三大特點(diǎn)
1、技術(shù)門(mén)檻極高。不是幾個(gè)硬件拼湊就能在短期內打造出一款產(chǎn)品出來(lái)。例如飛控的核心算法，需要數年時(shí)間，數代產(chǎn)品不斷迭代優(yōu)化才可以達到工業(yè)級的可靠度。
2、安全性要求極高，不是做一個(gè)簡(jiǎn)單的炫酷電子產(chǎn)品。嚴格來(lái)看，消費級無(wú)人機的安全性要求遠遠高過(guò)汽車(chē)。想象一下，一個(gè)以100多米高度飛行的幾公斤物體，如果出現故障自由落體扎到地面的人將是致命的。安全性要求極高和技術(shù)門(mén)檻極高是呼應的，所以無(wú)人機不是飛起來(lái)就可以了，需要在硬件、軟件、算法、系統等整一個(gè)構建起飛行安全體系。這個(gè)不是5年10年可以徹底實(shí)現的，甚至需要數十年的時(shí)間。
3、政策法規不明朗，運營(yíng)風(fēng)險極高。目前還沒(méi)有哪一個(gè)國家有一套完備的消費級無(wú)人機管理法規。作為制造商，要面臨極高的運營(yíng)風(fēng)險，需要龐大的團隊與各級政府溝通報備，討論制造標準、管理規范及空域使用。這些成本投入比研發(fā)成本投入還高。很可能出現產(chǎn)品研發(fā)出來(lái)，政府突然頒布制造標準和管理規范，如果不符合，將會(huì )直接被禁止銷(xiāo)售。
兩大真相
1、實(shí)屬小眾市場(chǎng)，不是生活必需品，也沒(méi)有很多機構宣稱(chēng)的百億美元容量。有一份權威調研報告顯示，很多用戶(hù)買(mǎi)了無(wú)人機產(chǎn)品后大部分時(shí)間是作為一個(gè)藝術(shù)品擺放在家里，平均每周的使用頻率不到2次，不同于手機分秒不離手。既然是非生活必需品，銷(xiāo)量也不可能像汽車(chē)市場(chǎng)數千萬(wàn)量級，更不可能像智能手機市場(chǎng)數億量級。
2、熱錢(qián)盲目投資，99%打水漂。大量熱錢(qián)涌入，燒錢(qián)可以賺取短時(shí)間內的噱頭，但是砸不出短期內的技術(shù)積累。最后沒(méi)有銷(xiāo)售轉化，一切都是夢(mèng)想很美，現實(shí)太骨感。
消費級無(wú)人機市場(chǎng)有待開(kāi)發(fā)
面對消費級無(wú)人機這種表面火熱的現象，我們是都還對這個(gè)市場(chǎng)保有希望呢？其實(shí)不然。市場(chǎng)需要開(kāi)發(fā)，技術(shù)需要攻克，唯有將眼前的阻礙一一消除，消費級無(wú)人機市場(chǎng)也是可以開(kāi)辟一片藍海的。
首先，無(wú)人機的行業(yè)標準體系有待完善。雖然目前民航局已出臺《關(guān)于民用無(wú)人機管理有關(guān)問(wèn)題的暫行規定》、《民用無(wú)人機空中交通管理辦法》、《民用無(wú)人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》等一系列規范性文件。但隨著(zhù)無(wú)人機技術(shù)不斷發(fā)展、運用領(lǐng)域逐漸拓展，以上文件將難以對市場(chǎng)形成有效監管。業(yè)內人士表示，希望有關(guān)部門(mén)加強產(chǎn)品認證、質(zhì)量體系等方面的規范管理，保護消費者合法權益的同時(shí)，又切實(shí)保障了擁有自主知識產(chǎn)權、核心技術(shù)的企業(yè)利益。
其次，市場(chǎng)產(chǎn)品魚(yú)龍混雜，安全性有待考驗。隨著(zhù)消費級無(wú)人機的走紅，不少廠(chǎng)商干起了“偷梁換柱”的勾當，私自對品牌產(chǎn)品進(jìn)行改裝加工，以求增強無(wú)人機的載重、續航時(shí)間等性能。而這些缺乏科學(xué)設計的“三無(wú)”產(chǎn)品往往存在巨大的安全隱患。一旦流入市場(chǎng)，將很可能在飛行過(guò)程中對公共安全造成威脅。
最后，無(wú)人機航拍還可能侵犯到他人隱私。如今，擁有獨特拍攝高度、高清攝影畫(huà)質(zhì)的無(wú)人機成為了不少航拍發(fā)燒友的摯愛(ài)。然而不論消費者是合理使用航拍無(wú)人機，還是帶有特定目的地進(jìn)行“黑飛”，都有可能在有形、無(wú)形中侵犯他人隱私。
毫無(wú)疑問(wèn)，消費級無(wú)人機市場(chǎng)前景一片大好，但行業(yè)標準體系、產(chǎn)品安全、隱私等問(wèn)題卻不可回避。而這需要政府監管部門(mén)、廠(chǎng)商及消費者三方合力協(xié)作，為我國無(wú)人機行業(yè)開(kāi)啟一片更為廣闊的藍海。
消費級無(wú)人機看清市場(chǎng)格局 勿盲目從流
消費級無(wú)人機快速發(fā)展進(jìn)入2.0時(shí)代
據統計，2013-2015年全球市場(chǎng)規模為14.95、66.17、110.50億元，同比增速達343%、167%。市場(chǎng)目前仍以大疆為龍頭企業(yè)，15年市占率為68.5%。然而，伴隨高通、英特爾、小米等巨頭的加入，行業(yè)競爭格局仍存在較大不確定性。
如今，消費級無(wú)人機進(jìn)入2.0時(shí)代，從總體來(lái)看，2.0時(shí)代主要有三方面標志：
消費無(wú)人機2.0標志之一：無(wú)人機芯片方案推動(dòng)產(chǎn)品小型化、智能化、低成本化，非領(lǐng)導廠(chǎng)商仍有反超機遇：15年以來(lái)，高通、英特爾、英偉達等廠(chǎng)商均推出無(wú)人機智能芯片產(chǎn)品，一方面令無(wú)人機小型化、智能化、低成本制造成為可能，一方面顯著(zhù)降低技術(shù)壁壘，縮短競爭者間的技術(shù)差距，后發(fā)競爭者可能實(shí)現對領(lǐng)先者的超越。
消費無(wú)人機2.0標志之二：傳統無(wú)人機市場(chǎng)已成紅海，小型無(wú)人機或成為差異化方向：傳統無(wú)人機市場(chǎng)規格與重量偏大，且均定位于航拍功能，同質(zhì)化競爭嚴重。小米無(wú)人機傳統機型定位相似，但價(jià)格僅為同等機型的1/3，幾乎完全消除了該市場(chǎng)盈利空間。
非領(lǐng)導廠(chǎng)商在原有競爭格局中難以實(shí)現反超。小型無(wú)人機或成為市場(chǎng)未來(lái)的差異化趨勢。廠(chǎng)商期望在產(chǎn)品規格、功能、用戶(hù)等方向實(shí)現對現有產(chǎn)品范式的突破，從而能在同質(zhì)化市場(chǎng)上謀求發(fā)展先機。
消費無(wú)人機2.0標志之三：小型無(wú)人機產(chǎn)品前景廣闊，有望定義未來(lái)發(fā)展趨勢：小型無(wú)人機著(zhù)力實(shí)現輕便化、智能化與娛樂(lè )化，旨在解決傳統無(wú)人機的痛點(diǎn)：①以自拍無(wú)人機為代表的產(chǎn)品尺寸縮小、便于攜帶，更迎合拍照需求而非飛行需求;②手動(dòng)拋飛、語(yǔ)音操控、人臉識別、雙目視覺(jué)等功能令無(wú)人機操作傻瓜化;③應用領(lǐng)域突破傳統航拍功能，加入更多娛樂(lè )元素。
而從產(chǎn)業(yè)格局看，消費級無(wú)人機市場(chǎng)的格局有人用三大特點(diǎn)兩大真相概括：
三大特點(diǎn)
1、技術(shù)門(mén)檻極高。不是幾個(gè)硬件拼湊就能在短期內打造出一款產(chǎn)品出來(lái)。例如飛控的核心算法，需要數年時(shí)間，數代產(chǎn)品不斷迭代優(yōu)化才可以達到工業(yè)級的可靠度。
2、安全性要求極高，不是做一個(gè)簡(jiǎn)單的炫酷電子產(chǎn)品。嚴格來(lái)看，消費級無(wú)人機的安全性要求遠遠高過(guò)汽車(chē)。想象一下，一個(gè)以100多米高度飛行的幾公斤物體，如果出現故障自由落體扎到地面的人將是致命的。安全性要求極高和技術(shù)門(mén)檻極高是呼應的，所以無(wú)人機不是飛起來(lái)就可以了，需要在硬件、軟件、算法、系統等整一個(gè)構建起飛行安全體系。這個(gè)不是5年10年可以徹底實(shí)現的，甚至需要數十年的時(shí)間。
3、政策法規不明朗，運營(yíng)風(fēng)險極高。目前還沒(méi)有哪一個(gè)國家有一套完備的消費級無(wú)人機管理法規。作為制造商，要面臨極高的運營(yíng)風(fēng)險，需要龐大的團隊與各級政府溝通報備，討論制造標準、管理規范及空域使用。這些成本投入比研發(fā)成本投入還高。很可能出現產(chǎn)品研發(fā)出來(lái)，政府突然頒布制造標準和管理規范，如果不符合，將會(huì )直接被禁止銷(xiāo)售。
兩大真相
1、實(shí)屬小眾市場(chǎng)，不是生活必需品，也沒(méi)有很多機構宣稱(chēng)的百億美元容量。有一份權威調研報告顯示，很多用戶(hù)買(mǎi)了無(wú)人機產(chǎn)品后大部分時(shí)間是作為一個(gè)藝術(shù)品擺放在家里，平均每周的使用頻率不到2次，不同于手機分秒不離手。既然是非生活必需品，銷(xiāo)量也不可能像汽車(chē)市場(chǎng)數千萬(wàn)量級，更不可能像智能手機市場(chǎng)數億量級。
2、熱錢(qián)盲目投資，99%打水漂。大量熱錢(qián)涌入，燒錢(qián)可以賺取短時(shí)間內的噱頭，但是砸不出短期內的技術(shù)積累。最后沒(méi)有銷(xiāo)售轉化，一切都是夢(mèng)想很美，現實(shí)太骨感。
消費級無(wú)人機市場(chǎng)有待開(kāi)發(fā)
面對消費級無(wú)人機這種表面火熱的現象，我們是都還對這個(gè)市場(chǎng)保有希望呢？其實(shí)不然。市場(chǎng)需要開(kāi)發(fā)，技術(shù)需要攻克，唯有將眼前的阻礙一一消除，消費級無(wú)人機市場(chǎng)也是可以開(kāi)辟一片藍海的。
首先，無(wú)人機的行業(yè)標準體系有待完善。雖然目前民航局已出臺《關(guān)于民用無(wú)人機管理有關(guān)問(wèn)題的暫行規定》、《民用無(wú)人機空中交通管理辦法》、《民用無(wú)人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》等一系列規范性文件。但隨著(zhù)無(wú)人機技術(shù)不斷發(fā)展、運用領(lǐng)域逐漸拓展，以上文件將難以對市場(chǎng)形成有效監管。業(yè)內人士表示，希望有關(guān)部門(mén)加強產(chǎn)品認證、質(zhì)量體系等方面的規范管理，保護消費者合法權益的同時(shí)，又切實(shí)保障了擁有自主知識產(chǎn)權、核心技術(shù)的企業(yè)利益。
其次，市場(chǎng)產(chǎn)品魚(yú)龍混雜，安全性有待考驗。隨著(zhù)消費級無(wú)人機的走紅，不少廠(chǎng)商干起了“偷梁換柱”的勾當，私自對品牌產(chǎn)品進(jìn)行改裝加工，以求增強無(wú)人機的載重、續航時(shí)間等性能。而這些缺乏科學(xué)設計的“三無(wú)”產(chǎn)品往往存在巨大的安全隱患。一旦流入市場(chǎng)，將很可能在飛行過(guò)程中對公共安全造成威脅。
最后，無(wú)人機航拍還可能侵犯到他人隱私。如今，擁有獨特拍攝高度、高清攝影畫(huà)質(zhì)的無(wú)人機成為了不少航拍發(fā)燒友的摯愛(ài)。然而不論消費者是合理使用航拍無(wú)人機，還是帶有特定目的地進(jìn)行“黑飛”，都有可能在有形、無(wú)形中侵犯他人隱私。
毫無(wú)疑問(wèn)，消費級無(wú)人機市場(chǎng)前景一片大好，但行業(yè)標準體系、產(chǎn)品安全、隱私等問(wèn)題卻不可回避。而這需要政府監管部門(mén)、廠(chǎng)商及消費者三方合力協(xié)作，為我國無(wú)人機行業(yè)開(kāi)啟一片更為廣闊的藍海。
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