解決三大難題 無(wú)人機快遞未來(lái)仍然值得期待

　　智慧安防網(wǎng)訊 飛速發(fā)展的全球無(wú)人機產(chǎn)業(yè)沒(méi)有空等政府政策的出臺，而是投入了大量資金和精力去開(kāi)拓這一全新的硬件與計算市場(chǎng)。2016年初，中國速遞業(yè)老大順豐就在珠三角地區發(fā)力，以每天500架次的飛行密度，力推在山區、偏遠鄉村等農村市場(chǎng)的無(wú)人機快遞業(yè)務(wù)。最新獲悉，國內電商巨頭京東正在研發(fā)中的兩款用來(lái)送貨的無(wú)人機曝光，分別是垂直起降固定翼無(wú)人機和三軸六旋翼無(wú)人機。此外，阿里巴巴也在嘗試無(wú)人機送快遞。

　　在國際上，無(wú)人機送快遞創(chuàng )始者——電商巨頭亞馬遜將為旗下快遞無(wú)人機升級系統，升級后的系統使無(wú)人機有了“大腦”，送快遞更為智能。而近日，澳大利亞郵政成功進(jìn)行了無(wú)人機送小包裹的實(shí)地測試，有望在今年晚些時(shí)候試驗向客戶(hù)家里送貨。據該企業(yè)稱(chēng)，在未來(lái)，無(wú)人機將用于在線(xiàn)購物包裹的快遞以及一些類(lèi)似藥品等急件的運送。

　　不過(guò)，無(wú)論是國內還是國際，眼下無(wú)人機送快遞象征意義大于實(shí)際意義，大多還是在試驗階段，離大規模商業(yè)化操作還有一定時(shí)日，目前充其量只是為了展示“肌肉”的一種炫耀。無(wú)人機送快遞神態(tài)飄逸，看上去很美。但目前有三大難題，即飛多遠、載多重、投多準。

　　續航問(wèn)題

　　目前市面上的無(wú)人機主要采用鋰聚合物電池作為主要動(dòng)力，續航能力一般在20分鐘至30分鐘之間，因技術(shù)方面不同有所差別。由于無(wú)人機需要盡可能減輕起飛重量，因而無(wú)法攜帶較重的大容量電池，大多數無(wú)人機維持十幾分鐘到二十分鐘飛行之后，就必須有人為它更換電池或者插上充電線(xiàn)，導致通常出門(mén)都要攜帶三四塊電池。這是無(wú)人機發(fā)展的一個(gè)致命的短板。

　　其次是載重量受限問(wèn)題。由于電池問(wèn)題，無(wú)人機要想飛得遠，必須盡量減少載重物。這對用于物流的無(wú)人機來(lái)說(shuō)是一大瓶頸。目前有的無(wú)人機一次只能攜帶一件1公斤左右的貨物，工作效率有限。京東正在研發(fā)的無(wú)人機，目標號稱(chēng)載重30公斤飛行30公里，只是在宣傳階段。

　　障礙問(wèn)題

　　無(wú)人機在運行過(guò)程中容易受到外部環(huán)境干擾，當前先進(jìn)的無(wú)人機最重要的一項功能就是觀(guān)察和了解飛行航線(xiàn)，及時(shí)繞開(kāi)障礙物，比如空中飛鳥(niǎo)、城市高層建筑等，安全飛抵目的地。同時(shí)還要識別地形地貌，做到準確投遞。目前無(wú)人機投遞很大程度上靠投遞員肉眼識別障礙，判斷降落點(diǎn)，精確度受限。

　　成本問(wèn)題

　　任何脫離地面的飛行器的成本都很高，這就是為什么同樣目的地飛機票要比火車(chē)票貴數倍，日常生活中即使是一個(gè)能飛起來(lái)的兒童玩具也比一般的模型和娃娃貴的原因。

　　正因為如此，如果電商和物流企業(yè)開(kāi)始用無(wú)人機大規模送貨，那么這筆前期投入不容小覷，而且專(zhuān)業(yè)的無(wú)人機操作員也是需要培養的。

　　盡管無(wú)人機送快遞有許多亟待解決的技術(shù)障礙，但這是一個(gè)發(fā)展方向。從人力成本、工作強度以及工作效率等方面考慮，無(wú)人機也彰顯出人力無(wú)法企及的一面。用戶(hù)通過(guò)無(wú)人機業(yè)務(wù)，可以實(shí)現一天24小時(shí)、一周7天的收發(fā)快遞。完全自動(dòng)的貨物裝卸和運輸能夠有效提高運送效率，而且將改革現有物流方式。無(wú)人機送快遞前景可期。