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三項無(wú)人機標準 從技術(shù)入手根治“黑飛”監管難
時(shí)間:2016-05-25 15:11:00 來(lái)源:深圳市智慧安防行業(yè)協(xié)會(huì ) 作者:中國安防網(wǎng)
【智慧安防網(wǎng)訊】無(wú)人機原本是戰場(chǎng)上的神秘武器裝備，隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和經(jīng)濟社會(huì )的發(fā)展，無(wú)人機的應用在民用領(lǐng)域悄然興起，航空拍攝、地理測繪、森林防火、農田滅蟲(chóng)、水上探測、區域管控、廣告宣傳，等等，許多行業(yè)開(kāi)始借助無(wú)人機當助手，促進(jìn)了生產(chǎn)力的提高。不僅如此，有專(zhuān)家預判，快速發(fā)展的民用無(wú)人機還將涌入人們的日常生活，比如快遞、點(diǎn)餐、娛樂(lè )……還有許多我們現在沒(méi)有想到的事情，將來(lái)可能由無(wú)人機唱主角。
三項無(wú)人機標準 從技術(shù)入手根治“黑飛”監管難
無(wú)人機“黑飛”時(shí)代何時(shí)結束？
無(wú)人機的廣泛應用，給國家航空安全帶來(lái)了新挑戰。此前，一些地方已經(jīng)發(fā)生了無(wú)人機險些與戰斗機相撞、無(wú)人機操作不當墜落傷人、無(wú)人機闖入軍事禁區航拍涉嫌泄露軍事秘密等案件。這還僅僅是無(wú)人機興起階段出現的問(wèn)題，若干年后無(wú)人機滿(mǎn)天飛必然會(huì )帶來(lái)更多的問(wèn)題。因此，無(wú)人機的監管亟待加強。2013年，國家民航局針對無(wú)人機駕駛員的“駕照”問(wèn)題頒發(fā)了《民用無(wú)人機駕駛員管理暫行規定》，2015年針對無(wú)人機飛行的“交通規章”問(wèn)題出臺了《無(wú)人機運行規定》，但有關(guān)無(wú)人機“行駛證”方面的法規還沒(méi)有出臺。
截至去年底，我國共有民用無(wú)人機駕駛員合格證2142個(gè)，共57家無(wú)人機駕駛員訓練機構具備培訓資質(zhì)。但在全國無(wú)人機保有量為幾十萬(wàn)臺、專(zhuān)業(yè)飛手達10多萬(wàn)人的深圳，持證人數卻不超過(guò)300人，“黑飛”、“亂飛”現象頻發(fā)。無(wú)人機“黑飛”很可能影響到正常的軍民航飛行，不僅妨礙空防、空管秩序，也可能造成更嚴重后果?？掠駥毐硎?，目前我國對于管控無(wú)人機飛行的規定，主要包括2009年以來(lái)頒布的民用無(wú)人機空中交通管理辦法、民用無(wú)人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定等。
對此，業(yè)內人士建議，目前亟須由政府監管部門(mén)、研究開(kāi)發(fā)者、生產(chǎn)企業(yè)等單位討論明確無(wú)人機的分類(lèi)標準，實(shí)行身份識別，設立專(zhuān)門(mén)監管機構建立統一的數據庫對無(wú)人機銷(xiāo)售進(jìn)行登記，建立追查制度，解決當下亟待解決的“黑飛”問(wèn)題。
從技術(shù)標準入手，填補行業(yè)空白
5月20日，《民用無(wú)人機系統二維條碼標識技術(shù)規范》《民用無(wú)人機系統身份識別通用要求》和《民用無(wú)人機系統性能測試方法第3部分：無(wú)線(xiàn)射頻性能》三項聯(lián)盟標準在深圳發(fā)布，實(shí)施后將推動(dòng)實(shí)現無(wú)人機“一機一碼”，為無(wú)人機身份識別、飛行監管及質(zhì)量管控提供有力支持，使魚(yú)龍混雜的無(wú)人機市場(chǎng)得到凈化。
作為無(wú)人機產(chǎn)業(yè)標準與知識產(chǎn)權聯(lián)盟秘書(shū)處單位，深圳標準技術(shù)研究院表示，此次發(fā)布的三項聯(lián)盟標準將為民用無(wú)人機系統的監管、檢測提供依據。其中，《民用無(wú)人機系統二維條碼標識技術(shù)規范》規定了民用無(wú)人機系統二維條碼的數據結構、內容、符號及技術(shù)要求；《民用無(wú)人機系統身份識別通用要求》規定了民用無(wú)人機系統身份識別術(shù)語(yǔ)、基本功能要求、主要責任相關(guān)方及要求；《民用無(wú)人機系統性能測試方法第3部分：無(wú)線(xiàn)射頻性能》規定了民用無(wú)人機系統通信鏈路中的術(shù)語(yǔ)和定義、發(fā)射機和接收機性能要求及測試方法。
當日，廣東省地方標準《民用無(wú)人機系統性能測試方法第1部分：多旋翼飛行平臺》的編制也正式啟動(dòng)。廣東省標準化研究院彭家志表示，近年來(lái)，無(wú)人機全球市場(chǎng)快速增長(cháng)，我國涉足民用無(wú)人機領(lǐng)域的企業(yè)已接近400家，其中制造、服務(wù)、研發(fā)等環(huán)節的企業(yè)占比分別為30%、50%和20%。與北京、天津、武漢、西安等地相比，廣東省依托強大產(chǎn)業(yè)配套和加工制造能力，以及優(yōu)越的創(chuàng )新環(huán)境、發(fā)達的資本市場(chǎng)，已成為國內民用無(wú)人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展的熱土，市場(chǎng)規模呈現井噴態(tài)勢。
彭家志說(shuō)，作為廣東省高端裝備制造領(lǐng)域的標準體系規劃與路線(xiàn)圖項目承擔單位，廣東省標準化研究院目前正與深圳市標準技術(shù)研究院在民用無(wú)人機、機器人等標準領(lǐng)域開(kāi)展深度合作，積極推動(dòng)深圳市無(wú)人機企業(yè)參與廣東省地方標準的制修訂，填補行業(yè)空白。
三項無(wú)人機標準 從技術(shù)入手根治“黑飛”監管難
無(wú)人機“黑飛”時(shí)代何時(shí)結束？
無(wú)人機的廣泛應用，給國家航空安全帶來(lái)了新挑戰。此前，一些地方已經(jīng)發(fā)生了無(wú)人機險些與戰斗機相撞、無(wú)人機操作不當墜落傷人、無(wú)人機闖入軍事禁區航拍涉嫌泄露軍事秘密等案件。這還僅僅是無(wú)人機興起階段出現的問(wèn)題，若干年后無(wú)人機滿(mǎn)天飛必然會(huì )帶來(lái)更多的問(wèn)題。因此，無(wú)人機的監管亟待加強。2013年，國家民航局針對無(wú)人機駕駛員的“駕照”問(wèn)題頒發(fā)了《民用無(wú)人機駕駛員管理暫行規定》，2015年針對無(wú)人機飛行的“交通規章”問(wèn)題出臺了《無(wú)人機運行規定》，但有關(guān)無(wú)人機“行駛證”方面的法規還沒(méi)有出臺。
截至去年底，我國共有民用無(wú)人機駕駛員合格證2142個(gè)，共57家無(wú)人機駕駛員訓練機構具備培訓資質(zhì)。但在全國無(wú)人機保有量為幾十萬(wàn)臺、專(zhuān)業(yè)飛手達10多萬(wàn)人的深圳，持證人數卻不超過(guò)300人，“黑飛”、“亂飛”現象頻發(fā)。無(wú)人機“黑飛”很可能影響到正常的軍民航飛行，不僅妨礙空防、空管秩序，也可能造成更嚴重后果?？掠駥毐硎?，目前我國對于管控無(wú)人機飛行的規定，主要包括2009年以來(lái)頒布的民用無(wú)人機空中交通管理辦法、民用無(wú)人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定等。
對此，業(yè)內人士建議，目前亟須由政府監管部門(mén)、研究開(kāi)發(fā)者、生產(chǎn)企業(yè)等單位討論明確無(wú)人機的分類(lèi)標準，實(shí)行身份識別，設立專(zhuān)門(mén)監管機構建立統一的數據庫對無(wú)人機銷(xiāo)售進(jìn)行登記，建立追查制度，解決當下亟待解決的“黑飛”問(wèn)題。
從技術(shù)標準入手，填補行業(yè)空白
5月20日，《民用無(wú)人機系統二維條碼標識技術(shù)規范》《民用無(wú)人機系統身份識別通用要求》和《民用無(wú)人機系統性能測試方法第3部分：無(wú)線(xiàn)射頻性能》三項聯(lián)盟標準在深圳發(fā)布，實(shí)施后將推動(dòng)實(shí)現無(wú)人機“一機一碼”，為無(wú)人機身份識別、飛行監管及質(zhì)量管控提供有力支持，使魚(yú)龍混雜的無(wú)人機市場(chǎng)得到凈化。
作為無(wú)人機產(chǎn)業(yè)標準與知識產(chǎn)權聯(lián)盟秘書(shū)處單位，深圳標準技術(shù)研究院表示，此次發(fā)布的三項聯(lián)盟標準將為民用無(wú)人機系統的監管、檢測提供依據。其中，《民用無(wú)人機系統二維條碼標識技術(shù)規范》規定了民用無(wú)人機系統二維條碼的數據結構、內容、符號及技術(shù)要求；《民用無(wú)人機系統身份識別通用要求》規定了民用無(wú)人機系統身份識別術(shù)語(yǔ)、基本功能要求、主要責任相關(guān)方及要求；《民用無(wú)人機系統性能測試方法第3部分：無(wú)線(xiàn)射頻性能》規定了民用無(wú)人機系統通信鏈路中的術(shù)語(yǔ)和定義、發(fā)射機和接收機性能要求及測試方法。
當日，廣東省地方標準《民用無(wú)人機系統性能測試方法第1部分：多旋翼飛行平臺》的編制也正式啟動(dòng)。廣東省標準化研究院彭家志表示，近年來(lái)，無(wú)人機全球市場(chǎng)快速增長(cháng)，我國涉足民用無(wú)人機領(lǐng)域的企業(yè)已接近400家，其中制造、服務(wù)、研發(fā)等環(huán)節的企業(yè)占比分別為30%、50%和20%。與北京、天津、武漢、西安等地相比，廣東省依托強大產(chǎn)業(yè)配套和加工制造能力，以及優(yōu)越的創(chuàng )新環(huán)境、發(fā)達的資本市場(chǎng)，已成為國內民用無(wú)人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展的熱土，市場(chǎng)規模呈現井噴態(tài)勢。
彭家志說(shuō)，作為廣東省高端裝備制造領(lǐng)域的標準體系規劃與路線(xiàn)圖項目承擔單位，廣東省標準化研究院目前正與深圳市標準技術(shù)研究院在民用無(wú)人機、機器人等標準領(lǐng)域開(kāi)展深度合作，積極推動(dòng)深圳市無(wú)人機企業(yè)參與廣東省地方標準的制修訂，填補行業(yè)空白。
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