中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入創(chuàng )新高潮期 新能源車(chē)更實(shí)用

　　自動(dòng)駕駛成汽車(chē)智能化方向

　　除了環(huán)保，智能化成為本屆北京車(chē)展一個(gè)突出的特點(diǎn)，各大主流廠(chǎng)商都爭相在智能化、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域發(fā)力，“無(wú)智能不汽車(chē)”幾乎已經(jīng)成了汽車(chē)業(yè)一個(gè)不成文的規則。

　　在北京車(chē)展展館外，有一塊7000平方米的體驗區，北汽新能源4輛無(wú)人駕駛車(chē)輛在這里為觀(guān)眾提供無(wú)人駕駛汽車(chē)的駕乘體驗。北汽集團董事長(cháng)徐和誼表示，未來(lái)北汽將聚焦自動(dòng)駕駛技術(shù)，打造迭代產(chǎn)品，實(shí)現技術(shù)創(chuàng )新的新突破?！拔覀儗⒋舜伪本┸?chē)展視為北汽與世界和未來(lái)的一場(chǎng)對話(huà)?！?/span>

　　而樂(lè )視汽車(chē)作為第一家參加北京車(chē)展的互聯(lián)網(wǎng)公司，展出了其首款LeSEE概念車(chē)，包含了自動(dòng)駕駛、智能互聯(lián)等設計理念。同時(shí)，樂(lè )視重要戰略合作伙伴之一的阿斯頓·馬丁也在樂(lè )視展臺上展出了第二代樂(lè )視車(chē)聯(lián)版Rapide S，在安全、娛樂(lè )應用、人機交互等多個(gè)方面進(jìn)行了全面提升。

　　不僅是傳統的整車(chē)企業(yè)和新興的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)，汽車(chē)零部件企業(yè)也在經(jīng)歷汽車(chē)智能化升級所帶來(lái)的機遇。

　　著(zhù)名的汽車(chē)電子與技術(shù)供應商德?tīng)柛Ｒ洋w會(huì )到了汽車(chē)市場(chǎng)轉型升級所帶來(lái)的新變化?！霸谧詣?dòng)駕駛領(lǐng)域，我們和國內很多的企業(yè)都有著(zhù)密切合作”，德?tīng)柛Ｖ袊鴧^總裁楊曉明介紹說(shuō)，德?tīng)柛Ｎ磥?lái)的重點(diǎn)在中國市場(chǎng)，到2020年預計有三分之一的收入來(lái)自中國的自主品牌汽車(chē)企業(yè)，而德?tīng)柛?5%的制造和80%以上的原材料采購也將在中國。

　　不只是這些老牌的行業(yè)巨頭，很多新興的高技術(shù)企業(yè)也加入到這一市場(chǎng)的競爭中來(lái)，雖然規模不是很大，但這些企業(yè)擁有很強的技術(shù)優(yōu)勢。

　　例如，剛剛獲得如山資本數千萬(wàn)元A 輪融資的上海赫千電子科技公司，雖然名不見(jiàn)經(jīng)傳，但卻是國內多家大型汽車(chē)企業(yè)在汽車(chē)智能方面的技術(shù)提供商。其核心產(chǎn)品——汽車(chē)互聯(lián)及智能駕駛平臺Hinge-One TM 采用的是Broadcom 汽車(chē)高速以太網(wǎng)解決方案和QNX 車(chē)載安全微內核實(shí)時(shí)操作系統，同時(shí)加載了赫千電子完全自主研發(fā)的汽車(chē)以太網(wǎng)核心協(xié)議棧與網(wǎng)絡(luò )加速芯片IP 核，以及完全自主知識產(chǎn)權的操作系統中間件組件。

　　這一技術(shù)方案組網(wǎng)方式靈活、容錯性好，可以幫助智能互聯(lián)汽車(chē)連接成本降低80%，布線(xiàn)重量降低30%，節點(diǎn)之間專(zhuān)享通訊帶寬達到1000兆以上，可以全體系重建汽車(chē)電子架構，幫助汽車(chē)品牌提升智能化水平。

　　據了解，赫千電子與長(cháng)安汽車(chē)成立了車(chē)載系統平臺聯(lián)合實(shí)驗室，經(jīng)過(guò)一年多時(shí)間的共同努力，已實(shí)現了包括全真3D交互用戶(hù)界面、3D 導航、3D 懸浮手勢等各種高級駕駛輔助功能，而這些成果已在北京國際車(chē)展長(cháng)安展臺的智能互聯(lián)體驗中心得到了展示。

　　輕量化技術(shù)潛力巨大

　　新能源和智能化成為汽車(chē)行業(yè)炙手可熱的話(huà)題，但另一個(gè)技術(shù)方向也擁有著(zhù)巨大的潛力和實(shí)用前景，這就是汽車(chē)的輕量化技術(shù)。早在多年以前，福特公司的創(chuàng )始人亨利·福特就表示，多余的重量對任何自力推進(jìn)的交通工具都是致命傷。

　　“越輕越省油”，這是人們對汽車(chē)輕量化技術(shù)的一個(gè)最直觀(guān)的認知，但輕量化技術(shù)的實(shí)際意義遠不止此?！安恢皇侨加蛙?chē)，輕量化技術(shù)對新能源汽車(chē)同樣意義重大。每減少100公斤重量，新能源汽車(chē)將減少20%的電池成本，減少20%的日常損耗成本。在電池技術(shù)不變的情況下，輕量化技術(shù)可以大大提高純電動(dòng)汽車(chē)的使用效果，有利于新能源汽車(chē)的推廣”，康得復材董事長(cháng)鐘玉表示?？档脧筒氖菄鴥纫患姨祭w維材料研發(fā)和制造的權威企業(yè)。

　　據介紹，雖然被公眾關(guān)注較少，但車(chē)輛減重卻是汽車(chē)企業(yè)都在關(guān)注和進(jìn)行的一項工作，很多汽車(chē)廠(chǎng)家已經(jīng)提出了未來(lái)整車(chē)減重的目標。到2025年，燃油汽車(chē)將減重25%，而長(cháng)安汽車(chē)的目標是減重30%。

　　在經(jīng)歷了車(chē)用鋼材、鋁合金材料之后，碳纖維材料開(kāi)始逐步成為未來(lái)車(chē)身減重的重要材料。鐘玉介紹說(shuō)，目前已經(jīng)有包括北汽、上汽、一汽以及蔚來(lái)汽車(chē)等14家企業(yè)成為康得復材的合作伙伴。

　　“到2025年，中國年產(chǎn)銷(xiāo)汽車(chē)預計會(huì )達到3000萬(wàn)輛，如果按照相比現在25%的減重來(lái)計算，一年就需要7萬(wàn)噸碳纖維材料，而新能源汽車(chē)的減重目標是到2020年達到30%，2025年達到50%，這大約一年需要3萬(wàn)噸的碳纖維材料”。鐘玉表示，目前國內的碳纖維生產(chǎn)還遠遠滿(mǎn)足不了這個(gè)需求。

　　不僅是數量上，碳纖維的質(zhì)量與國際水平也存在差距?！澳壳皣鴥鹊奶祭w維材料主要還是用于高爾夫球桿、羽毛球拍等用途，而真正能夠做高強度結構件的還比較少”，鐘玉說(shuō)，碳纖維發(fā)展正在迎來(lái)一個(gè)新階段，很多統計顯示，未來(lái)三年全球碳纖維的缺口超過(guò)60%。

　　針對這種情況，康得集團已經(jīng)與德國國家級研究中心、寶馬碳纖維設計部件中心、德國碳纖維材料供應商GFG公司，以及歐洲最大的碳纖維公司SGL達成合作關(guān)系，并且投資50億建立工廠(chǎng)，可以年產(chǎn)5萬(wàn)輛新能源汽車(chē)碳纖維部件。

　　“通過(guò)這些合作、研發(fā)，我們的碳纖維技術(shù)和質(zhì)量都達到了世界先進(jìn)水平。未來(lái)5年，康得將實(shí)現60萬(wàn)輛新能源電動(dòng)車(chē)的碳纖維部件生產(chǎn)，并且致力于打造一個(gè)世界級的輕量化平臺?！辩娪裾f(shuō)。