讓出行更安全舒暢 國內外智慧公路建設統觀(guān)

　　信息化智能化作為推動(dòng)傳統交通向現代交通轉型的重要手段，受到世界各國的普遍重視。我國的交通信息化智能化經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展，也取得了積極的成效。最近幾年，新技術(shù)、新需求、新理念為交通信息化和智能化發(fā)展注入了許多新的內容，物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數據、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、車(chē)路協(xié)同、電子支付、智能駕駛以及眾籌、眾包等互聯(lián)網(wǎng)思維，為交通信息化和智能化的提升提供了全新的技術(shù)和思路?；谝苿?dòng)互聯(lián)的交通運營(yíng)管理和服務(wù)新模式不斷涌現。交通信息化和智能化正在引導或改變著(zhù)我們的出行。
　　
　　智能公路通過(guò)交通資訊信息的收集和傳遞，實(shí)現對車(chē)流在時(shí)間和空間上的引導、分流，避免公路堵塞，加強公路用戶(hù)的安全，以減少交通事故的發(fā)生。并改善了高速公路交通運輸環(huán)境，使車(chē)輛和司乘人員在高速公路上安全、快速、暢通、舒適地運行。
　　
　　智能公路在國外發(fā)展已久，在交通安全、治堵、環(huán)保方面發(fā)揮著(zhù)作用
　　
　　瑞典歐洲E4公路
　　
　　瑞典開(kāi)通了最智能的一段公路——歐洲E4公路處于瑞典北部城市Pite和Lule之間的路段。這一智能公路安裝了太陽(yáng)能傳感器，可以對行駛車(chē)輛作出路面結冰、事故擁堵和其他危險情況的預警。
　　
　　瑞典研究人員在一段4公里的E4公路上安裝了400個(gè)信息發(fā)布裝置，這些裝置利用無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )為駕駛員提供信息。如果該項目獲得成功，將會(huì )用于創(chuàng )造商業(yè)價(jià)值。智能公路的傳感器連接在瀝青與膠合劑鋪成的路面，利用太陽(yáng)能電池工作，每個(gè)裝置包括燈、信息處理器、儲存器、感應器和信息交換器。該裝置的顯示燈可變換顏色，提前幾百米就可對結冰路面和危險情況作出警示。
　　
　　日本智能公路
　　
　　在日本，作為一個(gè)使ITS應用系統結合為整體的平臺，信息技術(shù)與道路交通的結合正在使日本普通的路面向“智能公路”轉變，智能公路從2003年開(kāi)始出現在日本的幾個(gè)地區。日本智能公路的目標是到2015年將道路交通事故減少50%，同時(shí)有效地緩解交通擁堵，并減少對環(huán)境的污染。
　　
　　英國智能高速公路
　　
　　英國高速管理局近日向公眾展示了將在未來(lái)10年建造的智能高速公路。這種公路配有太陽(yáng)能交通標識燈、道路監測傳感器、隨時(shí)待命的清障車(chē)和電子信息提示牌等設施，可大大改善公路的運行狀況。
　　
　　一種被稱(chēng)為“貓眼”的太陽(yáng)能路面標識燈將在這種公路上廣泛使用。它可有效吸收太陽(yáng)能，即使陰天也可以獲得足夠的能量供夜間使用，照射距離比目前使用的標識燈遠10倍，駕駛者在0.8公里外即可看到。
　　
　　這種公路的路面下還設有傳感器。為保持路況良好，傳感器可持續監測道路承受的應力和壓力情況，并將幾分鐘前測得的數據傳達到計算機控制中心，一旦路面出現缺陷可盡快修復。另外這種公路還配有由高技術(shù)裝備探尋車(chē)，可以每小時(shí)80公里的速度在高速公路和公路干線(xiàn)上收集路況信息；發(fā)生交通事故時(shí)，隨時(shí)待命的清障車(chē)幾分鐘內即可將損毀車(chē)輛拖走；如出事地點(diǎn)離清障車(chē)較遠，人們還可用設在路邊的緊急電話(huà)報警。公路主干道上還設有電子信息牌。在無(wú)法看到前方路況的情況下，電子信息牌可及時(shí)通報前方道路情況；遇到交通擁擠時(shí)還可提示離得最近的火車(chē)站，以便駕駛者能轉乘火車(chē)盡快到達目的地。
　　
　　美國駛萬(wàn)達公路
　　
　　20世紀90年代初，美國在洛杉磯修建了一段“駛萬(wàn)達公路”。該公路是試驗性的“智能公路”，它建立在公路系統與通訊系統相結合的基礎上，它不需要增鋪公路就能提高公路的通行能力。
　　
　　整個(gè)系統包括三大部分：第一部分是控制中心，它由一臺中心計算機，分析來(lái)自道路上的遙控交通監測器，車(chē)載導向設備以及交通警導向車(chē)和直升機的車(chē)流信息，把即將發(fā)生的交通堵塞顯示在汽車(chē)導向圖上，并用電波發(fā)射出去；第二部分是道路上的交通遙控監測器，它的最重要的部分是安裝在高速公路路面上的線(xiàn)圈，這些線(xiàn)圈能準確地測定通過(guò)路面上每一點(diǎn)的交通流量和流速；第三部分是車(chē)載導向設備，包括電子計算機、位置檢測器和電視顯示器等。在此試驗的基礎上，1993年美國開(kāi)始了另一項投資4000萬(wàn)美元的公路智能計劃。
　　
　　美國智能公路的發(fā)展，在20世紀80年代末開(kāi)展了智慧型車(chē)輛與高速公路系統的研究，發(fā)展迅速。智慧型車(chē)輛與高速公路系統包括了五個(gè)方面的內容：先進(jìn)的交通管理系統、旅游信息系統、公眾運輸系統、車(chē)輛運輸系統和大型車(chē)輛運行系統。
　　
　　荷蘭智能高速公路
　　
　　在2012年10月荷蘭設計周的活動(dòng)中智能公路的概念被提出，該智能高速公路將采用最新的技術(shù)，這種公路將會(huì )更可持續、更安全以及更為直觀(guān)。
　　
　　荷蘭智能公路的創(chuàng )新設計概念包括：夜光公路、動(dòng)力學(xué)漆、交互感應燈以及感應優(yōu)先車(chē)道。荷蘭的公路還將在2013年涂上溫度反應動(dòng)態(tài)漆，這種漆可以在天冷路滑時(shí)讓司機清晰地辨認出路面上哪里有冰。在這些未來(lái)陸路交通概念中，最大膽的設計是能讓電動(dòng)汽車(chē)司機邊行駛，邊為自己的車(chē)充電。另一項設計是在道路上安裝節能燈，燈光可以隨著(zhù)車(chē)輛的接近漸漸變強，在車(chē)輛駛離后，燈光會(huì )自動(dòng)熄滅。
　　
　　國內最早的智能公路是重慶高速公路，主要利用了磁誘導技術(shù)是發(fā)展方向。磁誘導技術(shù)通俗地說(shuō)，就是在道路上縱向按照一定距離鋪設磁道釘，通過(guò)在車(chē)輛上安裝的磁傳感器，可以實(shí)時(shí)獲知車(chē)輛相對于磁道釘的相對位置，進(jìn)而得到車(chē)輛與道路的相對位置，并通過(guò)顯示設備提醒駕駛員車(chē)輛偏離狀態(tài)。而且“磁道釘本身就是信息”，磁道釘有南北極（類(lèi)似于正負極），也就是相對于計算機的0和1，工程人員在鋪設磁道釘時(shí)，將道路前方信息進(jìn)行二進(jìn)制編碼，按照不同的極性布設磁道釘。當車(chē)輛經(jīng)過(guò)時(shí)，不僅可以獲得車(chē)輛對于道路的相對位置。同時(shí)，就像計算機讀取數據一樣，“讀”出車(chē)輛前方的道路信息。
　　
　　近年來(lái)，我國智慧公路也在不斷的發(fā)展

　　
　　云南建智慧裝備保障公路水路安全
　　
　　2013年，云南省交通運輸廳監控指揮中心投入運行。該中心接入高速公路、重點(diǎn)客運站、重點(diǎn)港口、路政巡查車(chē)等關(guān)鍵環(huán)節的5000多路視頻監控實(shí)時(shí)信號。云南省交通調查統計分析系統覆蓋在全省主要線(xiàn)路的170個(gè)交通流量調查點(diǎn)，可采集車(chē)速信息，還可分析判斷車(chē)道流量、擁堵程度、車(chē)輛排隊長(cháng)度等信息。云南省交通運輸廳還與省氣象局合作，在昆明至磨憨公路沿線(xiàn)布設22個(gè)專(zhuān)門(mén)氣象監測點(diǎn)，采集所在路段的能見(jiàn)度、氣溫、風(fēng)速、風(fēng)向、濕度等信息。
　　
　　云南省交通運輸廳相關(guān)負責人介紹，對路網(wǎng)運行信息進(jìn)行采集和分析，可有效監測和管理路網(wǎng)運行狀況，保障日常交通順暢，更能提升路網(wǎng)規劃決策水平。同時(shí)，云南省交通運輸廳以公路、水路運輸工具為主體，基本建成涵蓋智能化車(chē)輛、智能化船舶、公路養護裝備等自動(dòng)化水平較高的智慧交通裝備，實(shí)現對車(chē)輛、船舶的定位、跟蹤和管理。
　　
　　鎮江建立“智慧公路”指標體系，明確發(fā)展
　　
　　2013年鎮江市公路處對“智慧公路”指標體系研究成果進(jìn)行初步審查。從智慧公路基礎設施、智慧公路應用、智慧決策、智慧服務(wù)等四方面進(jìn)行研究，并將每類(lèi)內容細化為13項二級指標，56項三級指標。整個(gè)智慧公路發(fā)展規劃從2013年到2020年，分為3個(gè)階段分步實(shí)施，每個(gè)階段都制訂了的詳細目標與內容。與會(huì )人員一致認為，“智慧公路”指標體系初步研究成果基本符合鎮江公路發(fā)展需求，能夠有效提升公路智能化管理水平與公路服務(wù)能力，建議下一階段研究進(jìn)一步貼近實(shí)際，著(zhù)力解決好鎮江公路發(fā)展中遇到的實(shí)際問(wèn)題。
　　
　　安吉公路啟動(dòng)縣級公路“96266”管理模式
　　
　　2015年12月安吉在全省率先啟動(dòng)“96266”縣級模式，成立安吉縣路網(wǎng)監控與應急處置指揮中心。建成以網(wǎng)站、視頻、微信等多渠道融合的信息平臺，對縣內4條省道、63條縣道共600多公里干線(xiàn)公路實(shí)施24小時(shí)全天候監管。在易發(fā)地質(zhì)災害、易結冰打滑的特殊路段布設114個(gè)“全球眼”監控，為應急搶險打好基礎。開(kāi)設微信服務(wù)平臺，實(shí)時(shí)發(fā)布公路資訊與路況，為群眾出行提供信息服務(wù)支持。
　　
　　海門(mén)市公路部門(mén)全面打造“智慧公路”
　　
　　2015年，海門(mén)市公路部門(mén)為全面打造“智慧公路”，全面提升手機協(xié)同巡查系統的使用頻率和效果，利用微信平臺、視頻考核，實(shí)施機械化養護，提高養護科技含量，提升管養效率和工作質(zhì)量，取得了很多的效果，有的得以推廣，這標志著(zhù)全市公路管理工作向智能化建設邁出可喜的一步。
　　
　　該部門(mén)充分利用手機協(xié)同巡查系統，實(shí)現了養護巡查和路政巡查一體化，解決了日常巡查過(guò)程中內外業(yè)工作的效率難題。在日常巡查管理中做到規范和正確使用，做到每項工作都有記錄，協(xié)同巡查系統留有痕跡，特別是在路政許可事前監管、事中監管、事后監管上發(fā)揮了積極的作用，同時(shí)為及時(shí)清除非標、堆積、流動(dòng)攤點(diǎn)等安全隱患，收效明顯，提高了工作效率。
　　
　　該部門(mén)利用微信平臺，掌握養護效果。為了方便實(shí)時(shí)與各養護單位的聯(lián)系，提高縣鄉公路養護缺陷處置效率，在第一時(shí)間內快速定位養護缺陷，建立了一個(gè)20多人的公路養護微信工作圈，圈中分別有農管股技術(shù)人員、各大中修監理組、項目部、各養護公司、工區等20多人，實(shí)時(shí)通報各項目、養護進(jìn)展情況以及發(fā)現的缺陷整改等情況，大大提高養護缺陷處置率，并把公路養護作業(yè)規范到位的示范及時(shí)上傳、互相借鑒，通過(guò)嘗試取得了很好的效果。
　　
　　該部門(mén)利用視頻考核，了解養護質(zhì)量。以往考核發(fā)現的問(wèn)題書(shū)面記錄或拍照，缺乏感性和動(dòng)態(tài)認識，無(wú)法精確描述清楚病害，致使處置人員趕赴至現場(chǎng)，很難準確定位，及時(shí)處置，現采用動(dòng)態(tài)視頻的形式對養護缺陷進(jìn)行跟蹤拍攝。通過(guò)采取視頻形式，使各個(gè)養護公司、工區對養護缺陷認識更加感性，使縣鄉公路日常養護管理水平再提升，精細化養護再升級，并在養護例會(huì )上，用視頻的形式傳達至各養護公司和工區。
　　
　　常州“智慧公路”建設全面啟動(dòng)
　　
　　2016年，常州公路部門(mén)在公路管養中將引入互聯(lián)網(wǎng)思維，推行智能化、信息化管理，全面開(kāi)啟“智慧公路”建設。
　　
　　一是推動(dòng)公路執法管理。重點(diǎn)研究自主開(kāi)發(fā)運用的路政巡查監管系統與路政管理系統數據庫的銜接互聯(lián)，充分發(fā)揮路政巡查成效監管系統的智能化功能，實(shí)現數據實(shí)時(shí)傳輸，提高巡查工作效率及巡查監管記錄的真實(shí)性與完整性。推廣應用不停車(chē)超限檢測系統，推動(dòng)事后追責處罰和非現場(chǎng)執法模式完善。
　　
　　二是健全路網(wǎng)監測體系。統籌開(kāi)展全市普通國省干線(xiàn)公路網(wǎng)監測點(diǎn)建設，對232省道、239省道、340省道等國省干線(xiàn)重要路段、關(guān)鍵節點(diǎn)新建、改建12處路網(wǎng)運行監測點(diǎn)。評估239省道奔牛大橋路網(wǎng)監測技術(shù)實(shí)施效果，加大推廣應用范圍，提高橋梁監管水平。
　　
　　三是拓展路網(wǎng)信息服務(wù)內涵。深挖交通量、視頻監測、動(dòng)態(tài)稱(chēng)重等各種公路監測數據和工程設計、建設、養護等數據價(jià)值，為公眾提供更加實(shí)用性的信息。強化與相關(guān)部門(mén)之間的服務(wù)信息共享，豐富公路出行服務(wù)信息內容。創(chuàng )新拓展以智能移動(dòng)終端為基礎的微信、APP等多種公路服務(wù)信息發(fā)布渠道，使公路服務(wù)信息獲取更加多元化。
　　
　　四是強化內務(wù)管理能力。借助信息化手段，統籌協(xié)調、科學(xué)整合路政、養護、路網(wǎng)調度巡查業(yè)務(wù)需求，優(yōu)化配置公路管理資源，開(kāi)展并完成常州公路協(xié)同巡查管理系統建設，實(shí)現巡查業(yè)務(wù)管理協(xié)同化。通過(guò)門(mén)戶(hù)網(wǎng)站、微信公眾號平臺公示行政處罰、審批相關(guān)事項和材料清單，使得公路行政許可事項法定化、程序標準化、材料樣本化、文書(shū)模板化。全面運用移動(dòng)辦公平臺，提高公路行業(yè)管理水平。