2016年春運大潮逼近 鐵路安防如何筑建？

提要：視頻監控人臉識別技術(shù)對人進(jìn)行有效防范，安檢機、探測器則對旅客行李進(jìn)行檢查。2015年為了確保春運運輸安全，太原鐵路局使用新型故障處理系統，及時(shí)查找故障點(diǎn)，最大程度保障鐵路電力正常運行。

踩過(guò)2015年的尾巴，2016年已經(jīng)開(kāi)始。隨著(zhù)2016年元旦結束，春節也近了。春節的到來(lái)，勢必又將迎來(lái)一股返鄉高峰，從12306網(wǎng)站春運購票可見(jiàn)一斑，春運大幕暗潮涌動(dòng)。每年的春運都是對交通運輸的一次考驗，尤其是鐵路運輸，承載者主要的運輸人物。春運，鐵路部門(mén)不僅是把旅客送回去，還要保障旅途乘客的安全，以及防止突發(fā)突發(fā)事件。因此，在鐵路運輸中，安防系統的地位不可小覷。

此外，據人民鐵道報報道，2015年，全國鐵路固定資產(chǎn)投資完成8238億元，超額完成238億元，鐵路新線(xiàn)投產(chǎn)9531公里，超額完成1531公里，均創(chuàng )歷史最好成績(jì)?！笆濉逼陂g，全國鐵路固定資產(chǎn)投資完成3.58萬(wàn)億元，新線(xiàn)投產(chǎn)3.05萬(wàn)公里，鐵路已成為國民經(jīng)濟的大動(dòng)脈，鐵路行車(chē)的安全與否，直接關(guān)聯(lián)著(zhù)人民群眾的生命安全和國家財產(chǎn)的安全，因此，保證鐵路行車(chē)的安全，是至關(guān)重要的。

鐵路安防系統在鐵路運輸中主要有兩個(gè)方面的功能：一是運營(yíng)管理。站臺、售票廳、檢票口、進(jìn)/出站口、票款存放地和銀行接款接待室安裝攝像機，在票房實(shí)行一對一監控，既可以防止糾紛又可以避免內部人員作弊；車(chē)站是人群比較密集的場(chǎng)所，為了防止行人走上月臺，人流太多時(shí)提醒工作人員關(guān)閉出入口，實(shí)現人群分流，減輕車(chē)站運營(yíng)壓力，實(shí)現車(chē)站運營(yíng)系統合理調度和維護正常的運營(yíng)秩序，安裝監控系統是一個(gè)解決管理的有效途徑。

二是取證管理，鐵路人流紛雜，時(shí)常有打架、偷盜等現象發(fā)生，并且還有犯罪分子通過(guò)鐵路車(chē)運流竄。通過(guò)車(chē)站監控系統，前端采集到的信息可傳輸到各地公安部門(mén)的監控中心，幫助公安人員發(fā)現犯罪嫌疑人員，進(jìn)行抓捕。視頻儲存等功能，可以成為司法審訊舉證的一個(gè)有力證據。

近年來(lái)，隨著(zhù)對社會(huì )公共安全越來(lái)越重視，鐵路安防也在不斷更新升級中。新華社重慶1月3日電，中科院重慶分院人臉識別團隊近日與呼和浩特鐵路局合作,試點(diǎn)將人臉識別技術(shù)運用于鐵路安防系統。經(jīng)測試,機器識別準確度可以達到人眼的十倍,識別速度也從以往的5—10秒縮短到3秒。一旦發(fā)現持證人不是本人,系統會(huì )立即報警并提示復檢。另外一個(gè)被解決的問(wèn)題是強化追溯,支持在超大的人像庫中定位查找對象。

人臉識別是對鐵路安防系統中監控系統的升級。在眾多的視頻監控技術(shù)當中，人臉識別技術(shù)是一種遠距離、用戶(hù)非配合狀態(tài)下的快速身份識別技術(shù)，可以從監控視頻圖象中實(shí)時(shí)查找人臉，并與人臉數據庫進(jìn)行實(shí)時(shí)比對，完成快速的身份識別，實(shí)現智能預警的目的。即能緩解旅客的緊張情緒，又能在悄無(wú)聲息中對不法分子進(jìn)行掌控。

視頻監控人臉識別技術(shù)對人進(jìn)行有效防范，安檢機、探測器則對旅客行李進(jìn)行檢查。2015年春運期間，上海三大客站新配置一批操作簡(jiǎn)便、識別能力更強的“TH-XS系列X射線(xiàn)”安檢一體機，有效地縮短了安檢時(shí)間，方便旅客快速進(jìn)站。由公安民警、安檢人員組成的570余名專(zhuān)職安檢隊伍，通過(guò)“機檢”和“人檢”相結合的方法，嚴卡進(jìn)站通道，強化旅客人身和攜帶行李“全覆蓋”安檢，做到“人人過(guò)門(mén)、件件過(guò)機”，嚴防易燃易爆危險品進(jìn)站上車(chē)。

卡好車(chē)站安全觀(guān)，在旅途中，安全系統也在時(shí)時(shí)守護。2015年為了確保春運運輸安全，太原鐵路局使用新型故障處理系統，及時(shí)查找故障點(diǎn)，最大程度保障鐵路電力正常運行。據了解，這種新型遠程控制故障處理系統，由室外高壓真空短路器、室外電控柜、室內電控柜和一個(gè)調度控制臺共同組成。太原鐵路局侯馬北供電段相關(guān)負責人向記者解釋了這一系統的工作原理：當線(xiàn)路正常供電時(shí)，供電調度能通過(guò)調度控制臺及時(shí)收集各站裝置檢測數據，并監控開(kāi)關(guān)位置是否正常；當出現開(kāi)關(guān)跳閘故障時(shí)，調度控制臺會(huì )自動(dòng)顯示故障區段的具體信息，供電調度即可按照系統提示的故障區間信息以及系統規定的程序進(jìn)行遠程操作，斷開(kāi)線(xiàn)路開(kāi)關(guān)，由兩端的配電室分別供電。鐵路系統有了“GPRS”這個(gè)電子“千里眼”，將不再擔心這種故障處理系統對故障點(diǎn)的判斷十分準確，而且可通過(guò)遠程控制瞬間切斷故障線(xiàn)路，真正實(shí)現了故障處理的“短平快”。太原鐵路局侯馬北供電段主管電力工作的副科長(cháng)賈新文說(shuō)，“GPRS”不但能減少停電時(shí)間、有效保護故障設備，而且還能最大限度地保障檢修人員的人身安全，獲得了一線(xiàn)職工的一致好評?！?/span>

2015年10月份，全國首條高鐵安防“電子圍欄”防護系統落戶(hù)寧安客專(zhuān)蕪湖東站派出所轄區。我們都知道目前鐵路大多采用電氣化線(xiàn)路，為列車(chē)提供動(dòng)力的接觸網(wǎng)系統，線(xiàn)路上的接觸網(wǎng)帶有25KV的高壓電，2米范圍內都屬于危險區域，而線(xiàn)路上飛馳的列車(chē)，速度慢則100KM/h，快則300KM/h。如果說(shuō)有人誤入鐵路規定的限界之內，對普速鐵路列車(chē)，遠遠望見(jiàn)迅速閃開(kāi)還能避免掛碰，若誤入高鐵區間線(xiàn)路內，當你看到列車(chē)時(shí)，就已經(jīng)來(lái)不及避開(kāi)掛碰了，結局無(wú)非只有一個(gè)，人身傷亡。因此，鐵路沿線(xiàn)線(xiàn)路區間的防護圍欄就顯得格外重要，如何確保安全萬(wàn)無(wú)一失，既能使外界因素不影響鐵路運行，又能保障外界生命的安全，這是值得思考并落實(shí)的事情。相信待調試成熟后就會(huì )在全國其他高鐵推廣開(kāi)來(lái)，進(jìn)一步增強高鐵安全防范的可靠性，為旅客的安全出行保駕護航。

春運大潮即將來(lái)臨，2015年間，我國在鐵路安防系統方面也在不斷提高，2016年春運又將有哪些動(dòng)作？讓我們共同關(guān)注。