無(wú)人機要持證上崗了，據了解民航深圳安全監督管理局日前召開(kāi)輕小型無(wú)人機監管研討會(huì )，邀請無(wú)人機產(chǎn)業(yè)的管理者、機構運營(yíng)人以及生產(chǎn)廠(chǎng)家進(jìn)行溝通，擬將輕小型無(wú)人機納入安全監管，實(shí)現持證上崗，未來(lái)無(wú)人機在空中不再是無(wú)人管的“野孩子”。
無(wú)人機培訓
作為全球“無(wú)人機之都”，深圳不僅誕生了大疆、億航、普宙等重量級無(wú)人機生產(chǎn)企業(yè)，而且無(wú)人機賽事和商業(yè)活動(dòng)也十分普遍。政府部門(mén)也開(kāi)始引入無(wú)人機進(jìn)行輔助執法。無(wú)人機不僅成為航空愛(ài)好者手中的“高端玩具”，同時(shí)其商用價(jià)值不斷拓展，被廣泛應用于航拍測繪、公共執法、物流餐飲等諸多領(lǐng)域。
據了解，今年高交會(huì )期間，深圳還特設了無(wú)人系統展分會(huì )場(chǎng)，邀請了110多家國內無(wú)人機研發(fā)制造企業(yè)傾力助陣，無(wú)人機、無(wú)人船舶、無(wú)人車(chē)輛等國內外最新機型、技術(shù)與配套服務(wù)等無(wú)人系統全產(chǎn)業(yè)鏈傾巢出動(dòng)，吸引了眾人關(guān)注。數據顯示，目前我國有200多家軍民無(wú)人機生產(chǎn)單位，初步估計已生產(chǎn)15000余架無(wú)人機。隨著(zhù)民用無(wú)人機市場(chǎng)的持續繁榮，未來(lái)20年中國無(wú)人機市場(chǎng)將達到460億元的規模，行業(yè)前景十分誘人。
目前，我國民用無(wú)人機管理的相關(guān)法律法規和行業(yè)標準尚不完善，導致無(wú)人機市場(chǎng)快速發(fā)展的同時(shí)，出現了產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，無(wú)人機“黑飛”易導致安全事故，并開(kāi)始危及軍民航飛行安全和公共安全，引發(fā)公眾擔憂(yōu)。
日前民航深圳安全監督管理局召開(kāi)的輕小型無(wú)人機監管研討會(huì )，正是希望解決這一問(wèn)題，空中安防監管將無(wú)處不在。從當日的會(huì )上了解到，輕小型無(wú)人機將按照空機重量、起飛全重、無(wú)人機類(lèi)型以及視距范圍這些要素分為七種類(lèi)型，其中農業(yè)植保無(wú)人機將不再按重量分類(lèi)，單獨作為一類(lèi)管理。植保無(wú)人機駕駛員除負責人以外，其余人員不需要考取證照。而 1~7公斤的Ⅱ類(lèi)無(wú)人機以及視距外Ⅰ類(lèi)無(wú)人機在深圳、北京等地區需要按照民航相關(guān)文件來(lái)進(jìn)行管理。除了Ⅰ類(lèi)無(wú)人機外，其他所有無(wú)人機均不能隨意飛行，從業(yè)者必須持證上崗，飛行活動(dòng)中必須符合民航文件規定的運行與飛行規則，過(guò)程將被監控且可追溯。
不過(guò)該規定管理的對象為運營(yíng)人，而運營(yíng)人包括機構和個(gè)人，一般來(lái)說(shuō)，個(gè)人的行為監管困難，這也為政策執行提供了難度?！翱梢园凑彰窈骄值淖龇?，將政策向機構傾斜，通過(guò)托管的方式將個(gè)人掛靠到機構，通過(guò)對機構托管資質(zhì)的審定來(lái)規范和管理個(gè)人?！睒I(yè)內人士向記者表示，作為無(wú)人機產(chǎn)業(yè)發(fā)達的深圳，人口密度大，無(wú)人機政策的可執行性顯得尤為重要。
無(wú)人機飛行要持證上崗了，安防監管無(wú)處不在。今年8月深圳有20多名無(wú)人機發(fā)燒友通過(guò)考試，領(lǐng)取了無(wú)人機“駕駛證”，成為深圳首批拿到資格證的無(wú)人機駕駛員?！澳壳皡⒓訜o(wú)人機培訓的市民越來(lái)越多，無(wú)人機駕駛員也開(kāi)始成為一門(mén)職業(yè)。
