城市大腦打通數據壁壘 協(xié)調交通“堵”與“閑”

“城市大腦”智慧城市建設計劃，正力圖給城市帶來(lái)改變。在11日開(kāi)幕的“2017杭州·云棲大會(huì )”上獲悉，杭州等城市推進(jìn)“城市大腦”為智慧城市建設展現了更多可能，僅在交通通行方面就有顯著(zhù)提升，人們期待，未來(lái)“城市大腦”還會(huì )發(fā)揮什么作用？

 
交通擁堵治理是“城市大腦”邁向城市治理、成為超級人工智能的第一步。10月11日，在2017杭州·云棲大會(huì )上，杭州市公安局蕭山分區局副局長(cháng)孫世祥分享了蕭山城市大腦數據拓展的交通治理新手段。
 
要改變交通“堵”與“閑”的狀態(tài)，打破交通需求和資源供給的不平衡、車(chē)輛通行和交通管控的不協(xié)調，需要有新思路、新方法、新手段和新技術(shù)。孫世祥認為新手段是利用數據將需求和供給高效連接，新技術(shù)是通過(guò)協(xié)同將通行和管控高效聯(lián)動(dòng)。
 
經(jīng)過(guò)蕭山城市數據大腦的實(shí)踐，孫世祥主要分享了蕭山交通治理的“二三事”。所謂“二三事”就是兩大平臺(通用計算平臺、數據資源平臺)、三化思想(在線(xiàn)化、精準化、智能化)和四大成果(重點(diǎn)車(chē)輛管控、全域事件感知、在線(xiàn)優(yōu)化配時(shí)、特種車(chē)輛協(xié)同優(yōu)先)。以下為孫世祥發(fā)言全文(未經(jīng)本人核實(shí))：
 
交通出行與大家密切相關(guān)，出行的交通狀況有“堵”與“閑”兩種，“堵”都有切身感受，而“閑”主要是指交通治理還有可以挖掘的潛力。
 
在出行的時(shí)候，經(jīng)常會(huì )出現一邊堵，一邊空閑的情況，這主要由不平衡、不協(xié)同而造成的結果。不平衡指交通應用需求和資源供給之間的不平衡，不協(xié)同指車(chē)輛通行和交通部門(mén)的交通管控之間的不協(xié)同。要改變這種狀態(tài)，必須要有新思路、新方法、新手段和新技術(shù)。新手段主要是利用數據將需求和供給高效連接，新技術(shù)主要是通過(guò)協(xié)同將通行和管控高效聯(lián)動(dòng)。
 
蕭山區委區政府高度重視，提出要打造不擁堵城區的目標，要將閑置的數據喚醒，科學(xué)治理。但是政府只是數據的發(fā)現者，將數據結合要有強大的計算能力和最快的制造速度完成這項工作。因此，蕭山區和阿里巴巴進(jìn)行深度合作，開(kāi)始了智慧治理、數據治理的大腦。
 
蕭山城市數據大腦-交通治理“二三事”(234)
 
所謂“二三事”就是兩大平臺、三化思想和四大成果。三化思想主要是開(kāi)展工作之初確認的指導思想，也就是在線(xiàn)化、精準化和智能化。三化思想主要通過(guò)四大成果這個(gè)載體來(lái)展現。所以我主要匯報兩個(gè)平臺和四大成果。
 
兩大平臺主要是通用計算平臺和數據資源平臺。通用計算平臺是現役500+臺的超級云計算規模的平臺，數據資源平臺是有130多億+的多源數據處理和800路視頻的同時(shí)實(shí)時(shí)分析，已成為蕭山最大的人工智能研究平臺。
 
有通用計算平臺和數據資源平臺的支撐，我們開(kāi)展了一系列的研發(fā)工作。經(jīng)過(guò)一年的探索和研究，我們初步感受到了四大成果：重點(diǎn)車(chē)輛管控、全域事件感知、在線(xiàn)優(yōu)化配時(shí)和特多車(chē)輛協(xié)同優(yōu)先。
 
第一個(gè)成果是重點(diǎn)車(chē)輛管控。
 
以往主要是通過(guò)徹查、盤(pán)查，然后再進(jìn)行數據分析處理。通過(guò)人工智能的干預，將大腦的數據搜集后，實(shí)時(shí)監控周邊車(chē)輛，只要闖禁可以立刻發(fā)現，同時(shí)系統能夠自動(dòng)識別、跟蹤并對重點(diǎn)車(chē)輛進(jìn)行軌跡記錄，為我們發(fā)現、把控重點(diǎn)車(chē)輛提供支撐，把車(chē)輛細化到人，得出人的行為特點(diǎn)、征信指數。
 
具體是三個(gè)方面，第一是對闖禁車(chē)輛進(jìn)行發(fā)現、識別和跟蹤；第二是對闖禁車(chē)輛的人臉進(jìn)行聚攏，然后分析、識別，將分析識別的數據精準記錄到征信系統。同時(shí)將發(fā)現的重點(diǎn)車(chē)輛自動(dòng)推送到指揮平臺中，指揮和指令警勤精確地發(fā)現和攔截查處。
 
第二個(gè)成果是全域事件動(dòng)態(tài)感知。
 
將視頻自動(dòng)檢測數據與互聯(lián)網(wǎng)數據融合，進(jìn)行人工智能干預后達到全面感知，分級報警和精準處理。這個(gè)感知不僅是對交通識別，可能還對交通違法進(jìn)行全面的感知，感知的效果比以往的速度有了大大的提高，現在平均每個(gè)時(shí)點(diǎn)可以提升1—2分鐘，目前區域內單周有效事件自動(dòng)報警量可以達到5000多起。
 
第三個(gè)成果是信號在線(xiàn)優(yōu)化配時(shí)。
 
以往信號優(yōu)化配時(shí)大多靠人對視頻的分析，加上人工經(jīng)驗，計算出配時(shí)方案進(jìn)行下發(fā)。信號在線(xiàn)優(yōu)化配時(shí)主要是通過(guò)對交通、醫療、教育、互聯(lián)網(wǎng)等13個(gè)行業(yè)的57類(lèi)數據結合進(jìn)行重點(diǎn)分析，自動(dòng)下發(fā)到信號機。
 
配時(shí)方案每15分鐘在線(xiàn)迭代更新，通過(guò)優(yōu)化以后，在5平方公里已經(jīng)形成了一張準“綠網(wǎng)”。結合這個(gè)綠網(wǎng)，極大地提高了我們的通行效率，目前區域平均提速超15%，出行時(shí)間平均縮短3分鐘，也就是5平方公里。王堅博士曾經(jīng)提到，世界上最遠的距離不是南極和北極，是信號燈和攝像頭的距離，目前在5平方公里的時(shí)間中，我們已經(jīng)實(shí)現了。
 
第四個(gè)成果是特種車(chē)輛協(xié)同優(yōu)先。
 
特種車(chē)輛中，我們感受最深的是119和120。120是搶救生命，時(shí)間就是生命，119也是一樣，時(shí)間就是挽救財產(chǎn)。
 
救護車(chē)本身有法律保障，可以不受信號燈的限制，不受通行權的限制。但是即使不受限制，如果路上每個(gè)車(chē)道排滿(mǎn)了車(chē)輛也無(wú)法通行，所以我們認為必須對它進(jìn)行重點(diǎn)保障。通過(guò)研發(fā)以后，我們能夠做到通過(guò)信號對特種車(chē)輛進(jìn)行重點(diǎn)保障，因為特種車(chē)優(yōu)先有時(shí)效性、安全性和緊迫性。我們主要的資源保障是信號協(xié)同、警力協(xié)同和通行優(yōu)先。
 
如果120、119接到報警，接到這個(gè)事情的感知以后，我們及時(shí)地開(kāi)展，一方面進(jìn)行車(chē)輛調度，同時(shí)規劃最短時(shí)間路徑下發(fā)到車(chē)輛，車(chē)輛在接到信號以后，根據車(chē)載系統定位跟蹤，可以自動(dòng)協(xié)調這條線(xiàn)路的信號機，也就是每到一個(gè)路口，自動(dòng)會(huì )給車(chē)輛保證綠燈通行。另外，還有警力跟進(jìn)。
 
目前通過(guò)實(shí)踐，特種車(chē)輛平均車(chē)速提升50%，區域平均行駛時(shí)間縮短30%。
 
那么，信號怎么協(xié)同呢？我們將這個(gè)方案下發(fā)給120以后，終端接受到信號，120一旦出發(fā)，信號機就會(huì )自動(dòng)地保障它通行，就是鎖定它的方向。
 
鎖定有時(shí)間長(cháng)短問(wèn)題，到了一個(gè)路口，所有的車(chē)道都有車(chē)輛在排隊，那么如果鎖定遲了，也無(wú)法通行，所以前面的監控視頻會(huì )自動(dòng)計算路口到底要多少時(shí)間才能排空，排空以后就要讓特種車(chē)輛通行。
 
所以每個(gè)路口鎖定的時(shí)間不一樣，如果路口很空曠，可能鎖定的時(shí)間在到達路口、在路中；如果路口排隊時(shí)間很長(cháng)，可能會(huì )提前一個(gè)路口把它鎖定，把所有車(chē)輛排空，既保證了綠燈通行，同時(shí)保證了快速通過(guò)，也是保證安全通過(guò)。一旦通過(guò)以后，它就會(huì )自動(dòng)解鎖。
 
自動(dòng)解鎖也是為了保障，將周邊的影響最小化。特種車(chē)輛優(yōu)先主要是考慮到在盡量少影響其他車(chē)輛通行的前提下，讓它快速地通過(guò)。
 
警力協(xié)同主要是對警力通行，我們會(huì )同時(shí)推送到出警平臺和救護車(chē)系統，協(xié)同了以后快速到線(xiàn)上進(jìn)行處置，不但保障了生命的暢通，也保證了道路的暢通。
 
最后，談一下歷年來(lái)的感受。特種車(chē)輛的衍生價(jià)值，我們認為特種車(chē)輛實(shí)現了優(yōu)先保障、優(yōu)先通行的條件，以后可以用同樣的方式對大規模的景區通勤，同時(shí)對多元業(yè)務(wù)也可以進(jìn)行協(xié)同效應，實(shí)現特定區域的車(chē)輛通行保障。
 
還有對交通小腦探索中的一種感受。通過(guò)交通小腦的探索，我們認為對交通的治理完全可以做到用數據資源來(lái)統籌，通過(guò)智慧治理保證道路暢通和安全。我認為這不僅是蕭山，乃至于其他的城市都能夠做到。
 
我希望城市數據大腦用互聯(lián)網(wǎng)的精神改變著(zhù)各行各業(yè)，蕭山交通小腦綜合治理的探索實(shí)踐為未來(lái)城市交通的綜合治理開(kāi)拓新模式。交通小腦數據接入、打通、協(xié)同只是第一步，更多交通應用和多元體系的連鎖反應才是要去探索的未來(lái)。
 
如果我們用螞蟻的心態(tài)，最小的石頭也是障礙，如果我們用雄鷹的心態(tài)，最高的山峰都敢嘗試。
 
原標題 杭州公安蕭山分局孫世祥：城市數據大腦實(shí)踐二三事
（來(lái)源：賽文交通網(wǎng)）