城市軌道交通建設現狀
數據顯示，“十二五”期間全國軌道交通建成1900公里，完成投資1.1萬(wàn)億元。2010-2015年，我國城市軌道交通運營(yíng)線(xiàn)路長(cháng)度保持高速增長(cháng)，復合增長(cháng)率達20.42%。截至2015年年底，我國開(kāi)通運營(yíng)軌道交通城市已達26個(gè)，運營(yíng)里程達3618公里，同比增長(cháng)14.02%。
2010-2015年中國城市軌道交通運營(yíng)線(xiàn)路長(cháng)度（單位：km，%）
資料來(lái)源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《城市軌道交通行業(yè)分析報告》
而按照《交通基礎設施重大工程建設三年行動(dòng)計劃》，未來(lái)三年我國總新增城市軌道交通規劃里程達到2385公里，共計103個(gè)軌交項目，涉及投資約1.6萬(wàn)億元。其中2016年和2017年將是城軌建設和投資的高峰期。2016年城軌規劃建設長(cháng)度達到1274公里，相比2015年增長(cháng)170%，2016年的新增里程幾乎是前四年新增里程的總和。
2050年國內29個(gè)城市軌道交通遠景規劃（單位：條，公里）
資料來(lái)源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《城市軌道交通行業(yè)分析報告》
可見(jiàn)，隨著(zhù)智慧城市建設、城市軌道交通建設等需求的共同推動(dòng)下，未來(lái)我國城市交通智能化需求相當可觀(guān)。
城市軌道交通智能化趨勢
在《國家中長(cháng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規劃綱要（2006-2020年）》中指明，“高速軌道交通系統”和“智能交通管理系統”是優(yōu)先主題。軌道交通智能化系統是以電力/電氣化系統、信號——通信系統、以及信息系統為基礎的綜合平臺，是現代軌道交通發(fā)展的必然趨勢。
城市軌道交通智能化系統包括綜合監控系統、乘客資訊系統、綜合安防系統、通信系統、自動(dòng)售檢票系統和信號系統，其優(yōu)勢主要體現在以下四個(gè)方面。
首先，高科技化方面，采用了先進(jìn)的計算機網(wǎng)絡(luò )技術(shù)實(shí)現了對列車(chē)、車(chē)輛自動(dòng)跟蹤管理以改善運輸效能，更好地與鐵路用戶(hù)溝通以改善運輸服務(wù)。采用了先進(jìn)的信息傳輸技術(shù)來(lái)代替傳統的軌道電路，能夠滿(mǎn)足調度中心和列車(chē)群之間高效大容量信息傳輸的需要。采用了先進(jìn)的列車(chē)定位、測速技術(shù)，能夠確定出列車(chē)的精確位置與狀態(tài)。
其次，智能化方面。即由傳統控制和管理型向知識工程型轉化，能夠模擬人的行為來(lái)實(shí)施對列車(chē)和列車(chē)群的管理。前者為智能列車(chē)，通過(guò)車(chē)載微機實(shí)現列車(chē)輔助和自動(dòng)駕駛，后者通過(guò)調度中心智能工作站完成行車(chē)計劃、運營(yíng)管理和信息服務(wù)等功能。
再次，綜合集成化方面。近年來(lái)，隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和計算機集成技術(shù)的發(fā)展，通過(guò)統一平臺將多個(gè)專(zhuān)業(yè)子系統進(jìn)行集成的設想成為了可能。在當前國內城市軌道交通大規模建設時(shí)期，通過(guò)綜合集成化系統提供的統一軟硬平臺，將中央調度人員和車(chē)站值班人員所關(guān)心的監控信息匯集在一起。在功能強大的集成軟件開(kāi)發(fā)平臺的支持下，最終用戶(hù)可通過(guò)圖形化人機界面，方便有效地監控管理整條線(xiàn)路相專(zhuān)業(yè)子系統的運作情況，并實(shí)現系統之間信息共享和協(xié)調互動(dòng)。
最后，強調運輸系統的整體功能。新系統較傳統的列車(chē)控制系統更加強調整個(gè)城市軌道交通作為一個(gè)系統運作的功能。
正因此，未來(lái)我國城市交通智能化需求將持續增長(cháng)，預計到2021城市軌道交通智能化需求規模年將超過(guò)200億元。
2016-2021年中國城市軌道交通智能化需求規模預測（單位：億元）
資料來(lái)源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《城市軌道交通行業(yè)分析報告》
