智慧停車(chē)應運而生 三路玩家打法分析

停車(chē)是城市生活的剛需，智慧停車(chē)是智能城市重要組成部分。隨著(zhù)安企在深度學(xué)習算法的智能前端設備和RFID標簽的應用場(chǎng)景不斷擴大，未來(lái)安防巨頭們在智慧停車(chē)市場(chǎng)將擁有主動(dòng)權。

這是一篇介紹了智慧停車(chē)系統組成部分、玩家、商業(yè)模式及實(shí)施智慧停車(chē)系統的好處、挑戰的綜述文章。最近，Goodwin調查發(fā)現，在城市地區，接近30%的交通擁堵源自于司機尋找停車(chē)位。

據稱(chēng)，到2020年，將會(huì )有20億的汽車(chē)在公路上跑著(zhù)，這就意味著(zhù)，屆時(shí)汽車(chē)的數量將比目前多了7.7億輛(驚不驚喜，意不意外)。

結合以上兩點(diǎn)，可以預想到，到2020年時(shí)，交通系統有多繁忙，找一個(gè)合適的停車(chē)位該是一個(gè)多大的挑戰！于是，在這種背景下，智慧停車(chē)應運而生。

智慧停車(chē)介紹

過(guò)去幾個(gè)季度以來(lái)，智慧停車(chē)已經(jīng)成為一個(gè)物聯(lián)網(wǎng)不可忽視的垂直領(lǐng)域，也是創(chuàng )建智慧城市的重要的組成部分。近期的一份報告指出，全球智慧停車(chē)行業(yè)規模將破260億美元大關(guān)，市場(chǎng)的復合增長(cháng)率將達到18%左右，屆時(shí)移動(dòng)支付也將在該領(lǐng)域大幅增長(cháng)。報告還指出，LPWAN連接也將以18.28%的年復合增長(cháng)率在增長(cháng)。

隨著(zhù)智慧城市的大力發(fā)展，智慧停車(chē)和交通管理的重要性愈加突出。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，所謂智慧停車(chē)即通過(guò)自動(dòng)化的技術(shù)幫助汽車(chē)司機快速找到一個(gè)可用的停車(chē)位，并為司機提供精確的導航路線(xiàn)，在這個(gè)過(guò)程中，大量來(lái)自于傳感器的實(shí)時(shí)數據將被傳輸到安裝在司機手持設備的專(zhuān)用APP上。此外，智慧停車(chē)管理設置還可以通過(guò)移動(dòng)支付幫助用戶(hù)提前預定停車(chē)位?？梢哉f(shuō)，智慧停車(chē)系統的建立確實(shí)帶來(lái)了眾多方便，不僅能減少司機找停車(chē)位的時(shí)間，還能最大限度提高停車(chē)位的利用率。

智慧停車(chē)行業(yè)特點(diǎn)

停車(chē)是剛需，停車(chē)難是急需解決的問(wèn)題。一方面市場(chǎng)需求缺口巨大，據相關(guān)數據顯示，目前我國大城市汽車(chē)與停車(chē)位的比例約為1：0.8，中小城市約為1∶0.5，保守估計我國停車(chē)位缺口超過(guò)5000萬(wàn)個(gè)。

雖然停車(chē)位供需缺口大，但停車(chē)位空置率高問(wèn)題并存。據艾瑞咨詢(xún)《城市智慧停車(chē)指數》，北上廣深停車(chē)場(chǎng)泊位空置率為44.6%，地下停車(chē)場(chǎng)空置率問(wèn)題尤為嚴重，所以停車(chē)的問(wèn)題現在是非常凸顯。然而卻有不少企業(yè)在這樣一個(gè)剛需市場(chǎng)的風(fēng)口倒下了，這也說(shuō)明了問(wèn)題并非想象的那樣簡(jiǎn)單，其中包括：

產(chǎn)權分散，圈不住地難搭臺

停車(chē)行業(yè)是非常特殊的產(chǎn)業(yè)，從業(yè)者身份復雜。既有經(jīng)營(yíng)公共資源的參與，又有來(lái)路多樣的商業(yè)運營(yíng)，還有獨占一地的私人擁有者，資源門(mén)檻極高，利益協(xié)調復雜，各種類(lèi)型的停車(chē)資源均“各自為政”。停車(chē)場(chǎng)資源的產(chǎn)權方眾多復雜導致圈地問(wèn)題成為“老大難”。

需求分散，眾口難調拼平臺

停車(chē)本身是一個(gè)高度專(zhuān)業(yè)性的領(lǐng)域，相比開(kāi)設新商戶(hù)，停車(chē)場(chǎng)的審批、修建時(shí)長(cháng)要遠高于其他領(lǐng)域。因此，停車(chē)資源的有限性注定其供給不可能無(wú)限增加。停車(chē)場(chǎng)的資源是一個(gè)獨占性、稀缺性、排他性的資源，蛋糕就是這么大。

進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，停車(chē)領(lǐng)域本就是一個(gè)非常細分的行業(yè)，其需求也多重多樣。比如日常停車(chē)、錯時(shí)停車(chē)、車(chē)位租賃、汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)、反向尋車(chē)、停車(chē)位導航等，每一項都有著(zhù)很大的差異。

在供給有限和市場(chǎng)細分的前提下，“智慧停車(chē)”在中短期內要獲得發(fā)展，就必須尋找重點(diǎn)細分市場(chǎng)并在其中深耕，目前全面的大規模發(fā)展的前提還不存在。即使在未來(lái)全科市場(chǎng)真正的發(fā)展起來(lái)時(shí)，政府的介入依舊限制任何一家公司的市場(chǎng)占有率能做到壟斷。

智慧停車(chē)玩家來(lái)路

就現在而言，角逐智慧停車(chē)場(chǎng)業(yè)務(wù)的企業(yè)主要分以下三類(lèi)：

一、停車(chē)設備供應商

停車(chē)場(chǎng)作為具有產(chǎn)權歸屬的資產(chǎn)，歸屬于所屬的地產(chǎn)物業(yè)管理公司，而停車(chē)場(chǎng)設備及管理系統則由專(zhuān)門(mén)的停車(chē)場(chǎng)設備供應商提供，以及后續的運營(yíng)服務(wù)。

在國內，比較有影響力的停車(chē)場(chǎng)設備商有捷順、富士等，這些企業(yè)在行業(yè)內積累了一定的停車(chē)場(chǎng)資源、業(yè)務(wù)經(jīng)驗和用戶(hù)數據，在停車(chē)場(chǎng)升級改造過(guò)程中在停車(chē)體驗及功能設置上比較知根知底，并且牢牢控制著(zhù)自有停車(chē)場(chǎng)資源的用戶(hù)入場(chǎng)權限，有先發(fā)優(yōu)勢。

二、安防設備供應商

在停車(chē)場(chǎng)內，停放車(chē)輛的防盜防竊非常重要，視頻監控攝像機自然成為停車(chē)場(chǎng)內必不可少的設備。

當前，包括?？低?、大華股份、宇視科技等安防設備供應商開(kāi)始發(fā)力停車(chē)場(chǎng)業(yè)務(wù)，由于在視頻技術(shù)、可視化管理、門(mén)禁管理等綜合能力方面比其他競爭著(zhù)有著(zhù)獨特的優(yōu)勢，因此也是行業(yè)內非常強勁的競爭者。

三、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)

有智能的地方就有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，智慧停車(chē)也不例外?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入停車(chē)場(chǎng)業(yè)務(wù)，自然彪炳的是要顛覆停車(chē)場(chǎng)行業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式和商業(yè)模式，作為信奉互聯(lián)網(wǎng)思維，依托資本市場(chǎng)對傳統行業(yè)扮演攪局者的角色。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)慣用“補貼、免費送設備”等互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)手段，在宣傳陣勢上先打一棒，以求快速搶占市場(chǎng)及虜獲低級用戶(hù)。資本運作是此類(lèi)企業(yè)的優(yōu)勢，但由于缺乏在行業(yè)的積累，在具體的業(yè)務(wù)應用上為業(yè)內人士所詬病。

這些企業(yè)在停車(chē)場(chǎng)行業(yè)經(jīng)營(yíng)模式轉變之期，通過(guò)收購、兼并、合作等方式搶占市場(chǎng)，由于近兩年停車(chē)場(chǎng)市場(chǎng)還處于布局階段，所以行業(yè)市場(chǎng)并沒(méi)有出現品牌收斂的現場(chǎng)。

就安防設備供應商而言，目前比較有實(shí)力的是?？低?，已經(jīng)形成了從監控到停車(chē)及門(mén)禁的解決方案。而對于其他跨界企業(yè)，雖然在模式上比較創(chuàng )新，但劣勢在線(xiàn)下的承建能力比較差，對停車(chē)場(chǎng)的業(yè)務(wù)理解有欠缺。

當這類(lèi)企業(yè)獲得一定的融資時(shí)，或許會(huì )很快通過(guò)讓利等手段獲得一定數量的停車(chē)場(chǎng)，但在后期的工程實(shí)施環(huán)節、用戶(hù)體驗環(huán)節會(huì )產(chǎn)生很多問(wèn)題。所以停車(chē)場(chǎng)業(yè)務(wù)還是需要常年累月的積累，不是靠短期招幾個(gè)工程師就能解決的。

智慧停車(chē)系統四個(gè)組成部分

一個(gè)先進(jìn)的智慧停車(chē)系統架構需要具備以下特點(diǎn)：

停車(chē)傳感器

在每一個(gè)停車(chē)位中，都必須安裝一組傳感器。這些傳感器將數據實(shí)時(shí)上報給附近的司機，以便司機在最短的時(shí)間內找到可用的停車(chē)位。在這種情況下，就要求這些電池供電(由于需要使用的傳感器數量眾多，所以有線(xiàn)充電是不現實(shí)的)的傳感器具有遠程通信能力(可以是Mesh網(wǎng)絡(luò )，也可以是LoRa網(wǎng)絡(luò ))，并且提供非常精確的精度，同時(shí)還需要將誤報率降到最低。

另外一個(gè)跟智慧停車(chē)傳感器相關(guān)的就是耐用性，如果這些傳感器被放置在戶(hù)外，就必須確保它們的功能不會(huì )受到天氣因素的影響(陽(yáng)光、濕度、雨水等)，同時(shí)還需保證在安裝在地面的傳感器上方行駛的汽車(chē)也不會(huì )損害到它們。功率管理算法(用于傳感器電池的壽命)和傳感器的實(shí)際位置也是至關(guān)重要的。

網(wǎng)關(guān)硬件

停車(chē)位是否可用將通過(guò)傳感器的狀態(tài)變化來(lái)反映，傳感器上的信息將被收集到一個(gè)網(wǎng)關(guān)中。與傳感器不同的是，網(wǎng)關(guān)必須全天候運轉(傳感器只有在狀態(tài)發(fā)生變化時(shí)才處于工作狀態(tài))，并且收集到網(wǎng)關(guān)中的數據隨后也將被發(fā)送到中央服務(wù)器。

物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)需要依靠遠程、低功耗的技術(shù)來(lái)確保每一個(gè)網(wǎng)關(guān)實(shí)時(shí)有效在線(xiàn)。平均下來(lái)，每一個(gè)智能停車(chē)位的網(wǎng)關(guān)都應該能夠處理450-500個(gè)停車(chē)傳感器的數據。

服務(wù)器

智能停車(chē)系統中的服務(wù)器需要能夠支持雙向通信。一方面，它將接收來(lái)自網(wǎng)關(guān)的數據，從而生成關(guān)于基礎設施和停車(chē)位的空閑或占用的最新信息。另一方面，它將向用戶(hù)設備上的專(zhuān)用移動(dòng)APP發(fā)送實(shí)時(shí)通知，以便引導司機進(jìn)入停車(chē)位。停車(chē)場(chǎng)的詳細地圖也將從服務(wù)器發(fā)送給用戶(hù)，方便司機獲得額外的指導。

根據司機的位置和偏好，他們可能需要“路外停車(chē)(指設置于城市道路紅線(xiàn)范圍以外的各種停車(chē)設施，主要包括建筑物配建停車(chē)場(chǎng)(庫)和社會(huì )停車(chē)場(chǎng))”或“道路停車(chē)”，因此在服務(wù)器中執行的計算以及發(fā)送到APP上的信息也必須發(fā)生相應的變化，從而為每個(gè)用戶(hù)提供個(gè)性化的服務(wù)。

APP

智能停車(chē)架構的最后一個(gè)組成部分是專(zhuān)用的APP，APP作為最終用戶(hù)的觸點(diǎn)可以安裝在智能手機或者平板電腦上。在接收到來(lái)自服務(wù)器的通知后，APP將為司機導航到空的停車(chē)位。

用戶(hù)可以在將車(chē)輛停在預定的位置后，再對停車(chē)申請進(jìn)行確認，此時(shí)存儲下來(lái)的數據可以幫助用戶(hù)后續返回來(lái)找車(chē)。

智慧停車(chē)的關(guān)鍵驅動(dòng)因素

智能交通系統的普及

智慧停車(chē)被視為是智能交通系統的一個(gè)子集。在快速城市化的大趨勢下，有機構預測，到2030年，全球約有62%的人口將生活在城市地區。屆時(shí)，將對端到端分析和網(wǎng)絡(luò )資源的安全共享提出更高的需求，通過(guò)個(gè)性化的系統的實(shí)現，從而提高公共交通解決方案的標準。同時(shí)，智慧停車(chē)系統的實(shí)施也從另一個(gè)方面提高了智能泊車(chē)技術(shù)的普及程度。

汽車(chē)工業(yè)的激增

在上世紀90年代，全球售出了3900萬(wàn)輛汽車(chē)。而2017年，預計將達到7783萬(wàn)輛。換句話(huà)說(shuō)，僅今年售出的汽車(chē)數量將是1990年至1999年間總銷(xiāo)量的兩倍。全球聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的空前增長(cháng)也與智慧停車(chē)市場(chǎng)的增長(cháng)息息相關(guān)，Gartner報告顯示，到2020年，20%在道路行駛的車(chē)輛將有聯(lián)網(wǎng)功能，近1000萬(wàn)輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)將處于活躍使用狀態(tài)。這些車(chē)輛能夠實(shí)時(shí)地進(jìn)行通信，實(shí)現更加優(yōu)化的交通維護、更加安全的駕駛體驗，當然，到時(shí)候停車(chē)也將變得更加容易。

豐富多樣的傳感器

得益于物聯(lián)網(wǎng)和聯(lián)網(wǎng)標準的快速發(fā)展，目前市面上有各種不同類(lèi)型的數據傳感器。許多傳感器支持雙向M2M通信，因此可以很容易地在智能停車(chē)架構中使用，使得停車(chē)位的可用性信息能在這些傳感器和“聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”之間實(shí)現瞬間共享。此外，高質(zhì)量的LPWAN網(wǎng)關(guān)的可用性也在上升，這也極大地促進(jìn)了智慧停車(chē)領(lǐng)域發(fā)展。

遠程信息數據分析

這幾乎是所有領(lǐng)先電信公司共同強調的，它們通過(guò)與來(lái)自汽車(chē)市場(chǎng)的頂級OEM廠(chǎng)商合作，為所有遠程信息數據提供深入分析的服務(wù)?；谶@些分析，可以降低交通擁堵的風(fēng)險，為聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的司機提供個(gè)性化的服務(wù)，同時(shí)為智慧停車(chē)服務(wù)提供商帶來(lái)巨大成分節約空間。

智能停車(chē)系統中的角色

我們已經(jīng)討論了智慧停車(chē)系統的不同組成部分，接下來(lái)讓我們來(lái)總結一下一個(gè)成熟的停車(chē)管理軟件中所涉及到的所有角色:

智能手機/平板電腦——這是一款配備了泊車(chē)應用的個(gè)人設備，它從服務(wù)器接收到相關(guān)數據，從而驅動(dòng)程序導航到可用的停車(chē)位，當然這種個(gè)人設備通常也作為支付網(wǎng)關(guān)。

泊車(chē)服務(wù)提供商——本質(zhì)上，智慧停車(chē)是一個(gè)M2M應用程序，它是由泊車(chē)服務(wù)提供商提供給用戶(hù)的。這些服務(wù)提供商必須安排好“路外停車(chē)”和“道路停車(chē)”。

服務(wù)平臺——在這個(gè)平臺上，傳感器、網(wǎng)關(guān)和服務(wù)器可以無(wú)縫地進(jìn)行交互。

傳感器——這些放置在停車(chē)設施中的傳感器，這些M2M設備一旦狀態(tài)發(fā)生變化，就直接與網(wǎng)關(guān)通信。

停車(chē)計時(shí)器——這些設備計算出司機的停車(chē)費的總金額，用戶(hù)只需支付他們鎖享受的停車(chē)服務(wù)的確切時(shí)間。

執法單位——一般來(lái)說(shuō)，這些都是最近的警察中心。這些單位將會(huì )對違反智能停車(chē)規定的司機做出處罰。

實(shí)施智慧停車(chē)項目帶來(lái)的好處

快速發(fā)現停車(chē)位

研究表明，當一個(gè)功能齊全的智慧停車(chē)系統在運行時(shí)，搜尋停車(chē)區域所需的額外駕駛可以減少21%，找到停車(chē)位的時(shí)間也能減少43%。

避免交通擁堵

每3個(gè)交通擁堵中就有1個(gè)是由司機在尋找公共停車(chē)位時(shí)憤怒的情緒所引起的。因此，當有一個(gè)自動(dòng)化的停車(chē)系統來(lái)引導他們時(shí)，這種原因導致下的交通擁堵發(fā)生的概率就會(huì )明顯下降。

優(yōu)化停車(chē)位的使用

由于信息的缺乏，傳統的停車(chē)系統無(wú)法確保有效地利用停車(chē)設施。通過(guò)停車(chē)傳感器收集來(lái)的實(shí)時(shí)信息，這個(gè)問(wèn)題就能迎刃而解。

盡可能節省燃料

假如司機能夠快速發(fā)現停車(chē)位，那么這也在一定程度上減少燃料/汽油的使用量。一些來(lái)自物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的專(zhuān)家估計，到2030年，燃料節約可能會(huì )達到22萬(wàn)加侖，而到2050年將達到30萬(wàn)加侖。

更大的收入

智慧停車(chē)系統的應用充分利用了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，包括先進(jìn)的監控手段、信息傳輸技術(shù)和數據分析方法等，實(shí)現了實(shí)時(shí)管理和智能決策能力等，這些都有助于產(chǎn)生更多的收入。

按使用的時(shí)間付費

通過(guò)停車(chē)計時(shí)器廠(chǎng)商與計費服務(wù)提供商合作的模式，通知用戶(hù)需要支付的停車(chē)費，這在一定程度上杜絕了亂收費的現象。

精準度高

最小的誤報率以及高度準確的空停車(chē)位置的預測/跟蹤是任何優(yōu)秀的智能跟蹤設備的關(guān)鍵特征。

減少負面情緒的產(chǎn)生

四處尋找停車(chē)位不僅是浪費時(shí)間和燃料，還會(huì )帶來(lái)巨大的心理壓力。而智慧停車(chē)則能讓人避免遇到這些麻煩。

提供更清潔的環(huán)境

隨著(zhù)開(kāi)車(chē)的加長(cháng)，汽車(chē)排放的尾氣就越多，環(huán)境污染也就會(huì )越嚴重，然而智能泊車(chē)解決方案可以減少30%的排放。

提高安全性

由于傳感器和實(shí)時(shí)停車(chē)管理系統的存在，確保了遇到汽車(chē)盜竊及其他未經(jīng)授權的車(chē)輛進(jìn)入車(chē)庫的風(fēng)險接近于零。

智慧停車(chē)系統面臨的挑戰

毫無(wú)疑問(wèn)，智慧停車(chē)系統確實(shí)是一個(gè)不可忽視的需求，利用物聯(lián)網(wǎng)手段也確實(shí)能夠帶來(lái)重大的好處。但是，不得不承認，在實(shí)施的過(guò)程中也將面臨眾多挑戰。

成本是一個(gè)繞不開(kāi)的話(huà)題，不僅需要在傳感器、網(wǎng)關(guān)和服務(wù)器等硬件設施上投入巨大的資金，而且還會(huì )涉及到其他隱形成本。

在實(shí)現智慧停車(chē)的過(guò)程中，監測方面同樣存在著(zhù)挑戰。比如說(shuō)，一個(gè)汽車(chē)司機提前預定了一個(gè)使用時(shí)長(cháng)為4小時(shí)的停車(chē)位，然而兩個(gè)小時(shí)內就把車(chē)開(kāi)走了。這種情況下，確保只收取該司機兩個(gè)小時(shí)的費用同樣是很重要的。這就要求傳感器必須有效地跟蹤車(chē)輛的到達和離開(kāi)時(shí)間。

此外，用戶(hù)需要一定的時(shí)間來(lái)適應。幾十年來(lái)，我們早已習慣了傳統停車(chē)方式，突然實(shí)現完全自動(dòng)化，對于許多人來(lái)需要很長(cháng)一段時(shí)間來(lái)克服心理障礙。這一變化必須是循序漸進(jìn)的，必須提高用戶(hù)的意識水平，不斷強調智慧停車(chē)的便利因素及好處，以使由物聯(lián)網(wǎng)驅動(dòng)的停車(chē)管理系統取得成功。

這個(gè)市場(chǎng)的需求方過(guò)于分散且要求完全廣泛，各家公司所提供的服務(wù)又都受限于自身的能力和商業(yè)模式，加之市場(chǎng)需要競爭對手共同培育。

智慧停車(chē)商業(yè)模式

目前智慧停車(chē)主要有三種模式：全流程優(yōu)化、車(chē)位共享、車(chē)位信息共享。

全流程優(yōu)化

全流程優(yōu)化：重資產(chǎn)+鋪設備+流程服務(wù)，深度介入停車(chē)場(chǎng)運營(yíng)。該模式就是一手包辦，通過(guò)對現停車(chē)場(chǎng)進(jìn)行智能化改造、聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現停車(chē)場(chǎng)的智能化和互聯(lián)網(wǎng)化，為C端車(chē)主用戶(hù)提供全流程的停車(chē)優(yōu)化服務(wù)，同時(shí)深度介入停車(chē)場(chǎng)運營(yíng)管理，為B端停車(chē)場(chǎng)用戶(hù)增益堵漏、提升管理效率，實(shí)現停車(chē)場(chǎng)無(wú)人值守。線(xiàn)下資源具有獨占性，該模式的核心是標準化、快速的復制，搶奪停車(chē)場(chǎng)資源。

優(yōu)點(diǎn)：重資產(chǎn)，打入停車(chē)場(chǎng)后，粘性大，同時(shí)所獲取的實(shí)時(shí)車(chē)位信息更精確、質(zhì)量高。瓶頸在于線(xiàn)下太重，進(jìn)入停車(chē)場(chǎng)需逐個(gè)停車(chē)場(chǎng)突破，利益分享談判、智能設備安裝、改造、維修、升級，推進(jìn)慢，需要大量的地推團隊、強大的資本支持。

盈利模式：協(xié)助B端運營(yíng)停車(chē)場(chǎng)，提升效率、降低成本，預計向停車(chē)場(chǎng)收取停車(chē)費交易分成是主要盈利點(diǎn)。延伸至包括洗護養修的“車(chē)生活”范疇，切入汽車(chē)后市場(chǎng)實(shí)現流量變現。

車(chē)位共享

車(chē)位共享P2P：共享車(chē)位，盤(pán)活閑置停車(chē)資源。該模式可以將它理解為P2P租車(chē)位，為有車(chē)位的、想停車(chē)的車(chē)主提供對接服務(wù)，盤(pán)活車(chē)位空閑時(shí)間，提高車(chē)位的使用率，為業(yè)主創(chuàng )收，為車(chē)主解決停車(chē)難問(wèn)題。

它的特點(diǎn)是提供硬件產(chǎn)品“智能車(chē)位鎖”，智能車(chē)位鎖和相應的手機App連通，手機操作車(chē)位鎖的升降以實(shí)現對車(chē)位的管理。車(chē)輛在進(jìn)入停車(chē)場(chǎng)之后，完成停車(chē)、支付等環(huán)節。不足的地方是改模式對守時(shí)性、突發(fā)狀況估計不足，很容易導致客戶(hù)體驗不佳。同時(shí)，車(chē)位共享P2P模式，不僅涉及平臺和直接用戶(hù)，還不可避免地會(huì )牽扯到和物業(yè)、停車(chē)管理公司，這構成線(xiàn)下地推的瓶頸。此外，主要應用場(chǎng)景下，高頻交易的雙方可能合謀繞開(kāi)平臺。

盈利模式：參與車(chē)位共享產(chǎn)生收益分成。

車(chē)位信息共享

車(chē)位信息共享：輕資產(chǎn)+集成數據+進(jìn)場(chǎng)服務(wù)，節約搜尋成本。該模式可粗暴理解為停車(chē)版“大眾點(diǎn)評”，將智能停車(chē)場(chǎng)聯(lián)網(wǎng)，打破信息孤島，提供停車(chē)場(chǎng)搜索/匹配、導航的進(jìn)場(chǎng)服務(wù)，提高搜尋效率，實(shí)現就近停車(chē)引導。

具體而言就是以輕資產(chǎn)方式，充分利用既有智能停車(chē)設備，通過(guò)咪表、智能停車(chē)管理系統、停車(chē)庫發(fā)卡機等將智能停車(chē)場(chǎng)聯(lián)網(wǎng)，集成實(shí)時(shí)空余車(chē)位信息，打破信息孤島，實(shí)現車(chē)位信息共享。為用戶(hù)提供車(chē)位搜索推薦、停車(chē)場(chǎng)導航的進(jìn)場(chǎng)服務(wù)，節約搜尋成本。

此外，還收集停車(chē)場(chǎng)的靜態(tài)信息包括名稱(chēng)、位置、車(chē)位總量、出/入口POI信息、營(yíng)業(yè)時(shí)間、收費標準、照片等，部分APP還整合了停車(chē)場(chǎng)周邊服務(wù)設施信息，如洗車(chē)、充電樁情況等。該模式的核心是信息，廣覆蓋、準確可靠的實(shí)時(shí)空余車(chē)位信息是關(guān)鍵。

優(yōu)點(diǎn)：輕資產(chǎn)，可以低成本快速復制。缺點(diǎn)：在于難形成實(shí)時(shí)車(chē)位信息的廣覆蓋和準確可靠；停車(chē)場(chǎng)智能化水平低，各家數據標準不一，集成難度大。停車(chē)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)方免費開(kāi)放數據意愿不強。

盈利模式：車(chē)位信息免費共享，從進(jìn)場(chǎng)服務(wù)切入車(chē)位預定，未來(lái)可能收取交易傭金；通過(guò)汽車(chē)后市場(chǎng)等實(shí)現流量變現。