Uber搭上美國政府衛星地圖供應商，要對抗Lyft和通用的無(wú)人駕

Lyft和通用汽車(chē)的無(wú)人駕駛電動(dòng)車(chē)將面世的消息一出，“老大哥”Uber坐不住了。國外媒體報道，Uber宣布與蘋(píng)果、谷歌和美國政府的衛星地圖供應商DigitalGlobe達成協(xié)議，將在路線(xiàn)規劃和導航上進(jìn)行合作。

Uber意欲何為?

長(cháng)期來(lái)看，Uber此舉將對自己的無(wú)人駕駛技術(shù)起到極大的提升，車(chē)輛路線(xiàn)規劃與導航能力將得到進(jìn)一步加強。

無(wú)人駕駛技術(shù)工作過(guò)程中，各類(lèi)傳感器攝像頭負責路面狀況，行駛路線(xiàn)由提前植入的地圖引導規劃。因此功能強大的地圖引導對無(wú)人駕駛過(guò)程中乘客體驗有重要影響，還可以提高車(chē)輛對前方道路的預判增強安全性。

研究無(wú)人駕駛技術(shù)的廠(chǎng)商很早就開(kāi)始與地圖供應商進(jìn)行合作，奔馳、寶馬和奧迪聯(lián)合收購諾基亞地圖業(yè)務(wù)“Here”;豐田在2016年CES展上發(fā)布新的地圖繪制系統，提前布局這一領(lǐng)域。

但無(wú)人駕駛技術(shù)成熟還需時(shí)日，因此短期看Uber這一次的合作是對平臺本身的提升。Uber司機可以更準時(shí)、在更準確的地點(diǎn)接道乘客，用最優(yōu)途徑送乘客到達目的地。這無(wú)疑會(huì )使乘客使用服務(wù)的過(guò)程感到更加愉快，增強客戶(hù)的用戶(hù)體驗，提高客戶(hù)粘性，給平臺和司機都帶來(lái)好處。

DigitalGlobe是一家什么樣的企業(yè)?

DigitalGlobe是一家商用高分辨率地球影像產(chǎn)品和服務(wù)供應商。利用先進(jìn)的自有衛星群提供的數據，支持在國防和情報、民間機構、地圖制作和分析、環(huán)境監測、油氣勘探、基礎設施管理、互聯(lián)網(wǎng)門(mén)戶(hù)網(wǎng)站以及導航技術(shù)領(lǐng)域的廣泛應用，目前是美國政府的地圖供應商。公司業(yè)務(wù)方面，旗下的客戶(hù)包括谷歌和蘋(píng)果。

與Lyft的競爭

綜合多方面因素看，Uber目前全方位壓制Lyft。估值上優(yōu)步高達625億美元，Lyft僅為55億美元;全球化程度上優(yōu)步也遙遙領(lǐng)先與Lyft，Uber已進(jìn)軍全球73個(gè)國家和地區，Lyft目前仍只涉足美國市場(chǎng)。為了更好的同Uber對抗，Lyft的對策是暫緩進(jìn)軍國際市場(chǎng)的步伐，與Uber力拼美國市場(chǎng);同時(shí)加快無(wú)人駕駛技術(shù)的研究。

Lyft在無(wú)人駕駛研究領(lǐng)域進(jìn)步神速，與通用汽車(chē)的合作進(jìn)展順利。通用汽車(chē)電動(dòng)汽車(chē)項目首席工程師帕姆·弗萊徹(Pam Fletcher)近日向《商業(yè)內幕》(Business Insider)表示，通用汽車(chē)將通過(guò)網(wǎng)約車(chē)平臺Lyft推出首款量產(chǎn)無(wú)人駕駛電動(dòng)車(chē)雪弗蘭BoltEV。

弗萊徹表示，改車(chē)型設計之初就考慮打車(chē)服務(wù)的需求進(jìn)行一定設計。之所以選擇在電動(dòng)車(chē)上搭載無(wú)人駕駛技術(shù)是因為這兩個(gè)要素會(huì )給乘客帶來(lái)更好的乘坐體驗。電動(dòng)車(chē)最大的特點(diǎn)是沒(méi)有噪音，扭矩充沛且平順性強。

Uber今年5月曾宣布自己正在測試無(wú)人駕駛車(chē)輛，還加入由谷歌和沃爾沃等一些汽車(chē)制造商組成的聯(lián)盟，以影響無(wú)人駕駛技術(shù)的監管政策，還與豐田公司展開(kāi)合作得到豐田的投資。兩家網(wǎng)約車(chē)公司的競賽正在逐漸升級。

面臨與谷歌的競爭

Uber的CEO特拉維斯·卡蘭尼克在今年6月與戴姆勒CEO蔡澈(Dieter Zetsche)共同出席一個(gè)討論小組時(shí)表示，Uber無(wú)意成為汽車(chē)制造商，更愿意成為汽車(chē)配件供應商。這樣的看法與科技巨頭谷歌不謀而合，谷歌此前也發(fā)表過(guò)類(lèi)似的看法。因此在配件市場(chǎng)上Uber將面臨谷歌的競爭。

谷歌更早進(jìn)入這一領(lǐng)域，擁有強大的技術(shù)人才儲備，因此現在谷歌明顯領(lǐng)先于Uber。但Uber由于具有平臺優(yōu)勢，和汽車(chē)廠(chǎng)商的合作更加密切。私家車(chē)需求的降低和汽車(chē)廠(chǎng)商需要拓寬銷(xiāo)售渠道，讓更多的汽車(chē)廠(chǎng)商與Uber展開(kāi)合作，也可以為后面無(wú)人駕駛技術(shù)配件銷(xiāo)售打下更多的伏筆。

網(wǎng)約車(chē)聯(lián)手無(wú)人駕駛為無(wú)人駕駛技術(shù)商業(yè)化打開(kāi)大門(mén)

在此之前，無(wú)人駕駛技術(shù)商業(yè)化更多的集中在車(chē)輛銷(xiāo)售上。但由于網(wǎng)約車(chē)發(fā)展無(wú)人駕駛的一個(gè)先天優(yōu)勢是擁有平臺，一旦技術(shù)發(fā)展成熟投入應用時(shí)便可直接投入平臺運營(yíng)，既可以節約司機的成本，又省去了司機資質(zhì)認定的麻煩，還可以作為一種宣傳方式。因此除了無(wú)人卡車(chē)和無(wú)人巴士，無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)也是無(wú)人車(chē)商業(yè)化的一個(gè)入口，對未來(lái)交通和車(chē)輛互聯(lián)有重大影響。

目前汽車(chē)銷(xiāo)售主要面向個(gè)人買(mǎi)家，當無(wú)人駕駛技術(shù)得到升級完善、網(wǎng)約車(chē)平臺發(fā)展壯大、消費者能夠適應信任無(wú)人駕駛、用戶(hù)習慣得到改變時(shí)，汽車(chē)銷(xiāo)售的主要客戶(hù)可能會(huì )發(fā)生改變，由個(gè)人買(mǎi)家轉向各種網(wǎng)約車(chē)平臺。個(gè)人買(mǎi)家的數量將減少，人們出行的方式將由自駕車(chē)改為無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)。也許真的就像滴滴和Uber的CEO在海南博鰲亞洲論壇上說(shuō)的，10年后買(mǎi)車(chē)就像買(mǎi)馬一樣奇怪。

DigitalGlobe自身?yè)碛袕姶蟮募夹g(shù)(美國政府內容供應商的名頭畢竟不是鬧著(zhù)玩的)，加上與谷歌、蘋(píng)果的合作經(jīng)驗，與Uber展開(kāi)合作有著(zhù)很好的前景，一定會(huì )達到意想不到的效果。