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從收購案看智能物流產(chǎn)業(yè)如何 “風(fēng)起云涌”
時(shí)間:2016-07-13 10:48:59 來(lái)源:深圳市智慧安防行業(yè)協(xié)會(huì ) 作者:a&s智慧城市網(wǎng)
【智慧安防網(wǎng)訊】近期，倉庫自動(dòng)化收購案風(fēng)頭正勁，霍尼韋爾15億美金收購Intelligrated更是將其推向熱潮，除了各種收購，各大物流、電商、線(xiàn)下超市也都抓緊了時(shí)間為倉庫自動(dòng)化布局，如國內的京東、天貓、順豐等，巨頭們的動(dòng)作往往是產(chǎn)業(yè)的風(fēng)向標，由此可見(jiàn)，工業(yè)4.0時(shí)代下，智能物流產(chǎn)業(yè)是時(shí)候來(lái)場(chǎng)聲勢浩大的“叛變”了!
智能物流為何物？機器代人這般簡(jiǎn)單？
若不是業(yè)界人士，大概對所謂智能物流的理解也就僅限于機器人當搬運工了，小編雖不是前沿技術(shù)專(zhuān)家，更不是指點(diǎn)江山的風(fēng)云人物，但術(shù)業(yè)有專(zhuān)攻，對物流產(chǎn)業(yè)也算略有研究。簡(jiǎn)單的來(lái)講，智能物流是利用集成智能化技術(shù)，使物流系統能模仿人的智能，具有思維、感知、學(xué)習、推理判斷和自行解決物流中某些問(wèn)題的能力。即在流通過(guò)程中獲取信息從而分析信息做出決策，使商品從源頭開(kāi)始被實(shí)施跟蹤與管理，實(shí)現信息流快于實(shí)物流。即可通過(guò)RFID標簽、傳感器、控制器、GPS及移動(dòng)通訊技術(shù)等讓配送貨物自動(dòng)化、信息化和網(wǎng)絡(luò )化。智能物流包括智能立體倉庫、倉庫機器人、移動(dòng)機器人、碼/拆垛機器人、高速高清度堆垛機、高速分揀系統、智能輸送系統、制造執行系統等，自動(dòng)化的項目可劃分為傳送帶、自動(dòng)分揀機器人、搬運機器人、送貨無(wú)人機、智能掃描、識別等。因此，智能物流并非簡(jiǎn)單的以機器人代替人這么簡(jiǎn)單，其涉及多學(xué)科交叉技術(shù)。
智能物流是聯(lián)接供應、制造和客戶(hù)的重要環(huán)節，因此，智能物流在工業(yè)4.0體系中占據重要的位置，不但可以幫助節省巨大的運營(yíng)費用，而且更重要的是大大提高物流效率。當然就目前而言，大部分的倉庫、物流技術(shù)最多只能算是達到半自動(dòng)化狀態(tài)，更智能化控制和操作還需要人工的力量。即便如此，不可置否，倉庫自動(dòng)化已實(shí)現了數以?xún)|計的經(jīng)濟價(jià)值，很大程序上節省了人力、財力。而全自動(dòng)化是倉庫自動(dòng)化的終級目標。
巨頭們爭相布局倉儲物流，意欲何為？
講到倉庫自動(dòng)化，就不得不提亞馬遜，亞馬遜無(wú)疑是倉庫自動(dòng)化的巨大推手，2012年，亞馬遜花8億美金拿下Kiva機器人公司，將倉庫自動(dòng)化推向風(fēng)口浪尖，方式極其簡(jiǎn)單粗暴。無(wú)獨有偶，國內外各大制造業(yè)、電商、物流等企業(yè)和公司也馬不停蹄的做了類(lèi)似的布局?，F在是一個(gè)講究時(shí)間、效率就是金錢(qián)的時(shí)代，如果你的工廠(chǎng)、倉庫還停留在靠人工搬運的低效工作模式上，那么你將落后于對手一大截。
亞馬遜是首先嘗到智能物流化甜頭的企業(yè)，目前，世界各地的亞馬遜倉庫總共越有3萬(wàn)臺Kiva機器人。據估計，這些機器人能為亞馬遜節省20%左右的運營(yíng)費用。據德意志銀行的分析，每將這些機器人添加到一個(gè)新倉庫中，就能節省2200萬(wàn)美金的物流費用。
除了亞馬遜外，近期的其他兩筆物流技術(shù)業(yè)收購案也是相當引人矚目。今年5月，中國美的集團出價(jià)50億美元收購德國Kuka AG，成庫卡最大股東，庫卡(KUKA)是德國工業(yè)機器人制造商，屬于倉庫類(lèi)輕量機器人的公司，可謂“司馬昭之心，路人皆知”啊!6月，德國倉庫叉車(chē)制造商Kion Goup AG宣布將以21億美元的價(jià)格收購Dematic Corp——一家負責研發(fā)供應鏈軟件與裝置的美國公司。兩大全球知名物料搬運以及物流自動(dòng)化系統集成企業(yè)，因何而結合？從產(chǎn)品線(xiàn)上看，德馬泰克的輸送分揀以及軟硬件設備和集成方案，是凱傲集團物料搬運設備和解決方案的最有益補充;從兩公司的發(fā)展戰略看。二者均是物流裝備和智能物流方案領(lǐng)先者，強強合并后，從手動(dòng)搬運設備到自動(dòng)化倉庫以及相關(guān)設備、系統，基本可以稱(chēng)為一應俱全。凱傲集團首席執行官Gordon Riske說(shuō)，“我們正在成為一家獨一無(wú)二的產(chǎn)品、服務(wù)和解決方案供應商。我們在客戶(hù)走向工業(yè)4.0和內部物流4.0的發(fā)展道路上所能提供的支持將在全世界無(wú)人能比?！钡埋R泰克首席執行官Ulf Henriksson表示，“有了共同的愿景和對于研發(fā)的承諾，合并后的公司將以在這方面的顯著(zhù)投資，繼續專(zhuān)注于優(yōu)質(zhì)的客戶(hù)解決方案?！?/span>
近日，霍尼韋爾(Honeywell)正式宣布，以15億美金收購倉庫自動(dòng)化服務(wù)提供商Intelligrated，霍尼韋爾是從事國際性自控產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)公司，而Intelligrated隸屬于全球投資公司Permira，其客戶(hù)包括United Parcel Service、亞馬遜、Nordstom等。毫無(wú)懸念，霍尼韋爾此收購是為了完善補充自身的智能物流自動(dòng)化解決方案?！半娮由虅?wù)業(yè)務(wù)仍然在以瘋狂的速度增長(cháng)，消費者想要更快的配送服務(wù)，這就催生了對倉庫、物流和配送解決方案的需求，這些解決方案需要在能提高工作效率的同時(shí)，為消費者降低成本?！盚oneywell自動(dòng)化與控制解決方案部門(mén)的行政主管AlexIsmail說(shuō)道。
市場(chǎng)容量巨大硬軟服務(wù)夾攻方何“變革”
電子商務(wù)業(yè)務(wù)的爆發(fā)式增長(cháng)，催生了智能物流產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，智能物流市場(chǎng)規模較大，以自動(dòng)化物流系統來(lái)看，其市場(chǎng)規模從2001年的不足20億元，迅速增長(cháng)至2014年的425億元。預計至2020年，國內的自動(dòng)化物流系統市場(chǎng)規模將超過(guò)1000億元，未來(lái)幾年行業(yè)增速有望保持15%以上。行業(yè)競爭日趨激烈，盈利空間受到壓制。物流自動(dòng)化是降本增效的突破口，且行業(yè)具備自動(dòng)化改造的客觀(guān)基礎，也這正是目前出現倉庫自動(dòng)化收購案熱潮的背后原因。
各大倉庫自動(dòng)化及物流方案巨頭收購熱潮之后，相信中小企業(yè)也將“蠢蠢欲動(dòng)”，當然軟件服務(wù)巨頭也沒(méi)閑著(zhù)，智能物流如智能制造領(lǐng)域一般，需要軟硬夾攻，方何占據一方，來(lái)推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的突飛猛進(jìn)。前陣子，微軟和SAP共同宣布其云服務(wù)產(chǎn)品支持“OPC-UA”標準，也就是機器與機器的通信標準，今后想要實(shí)現硬件聯(lián)網(wǎng)化的公司可能都必須遵循兩大巨頭定義的模式，將數據傳到云端后，由微軟的大數據平臺或是SAP的信息系統作出決策，然后再將指令直接發(fā)各個(gè)硬件設備、傳感器、控制器，或者說(shuō)工業(yè)機器人。如今，無(wú)論哪個(gè)行業(yè)的競爭，都不再是單品或單一解決方案的競爭，而是產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈的競爭，因此，無(wú)論是巨頭還是中個(gè)企業(yè)，都必須找準自己的定位，加入產(chǎn)業(yè)鏈合作模式中去，共同推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的健康快速發(fā)展。
智能物流為何物？機器代人這般簡(jiǎn)單？
若不是業(yè)界人士，大概對所謂智能物流的理解也就僅限于機器人當搬運工了，小編雖不是前沿技術(shù)專(zhuān)家，更不是指點(diǎn)江山的風(fēng)云人物，但術(shù)業(yè)有專(zhuān)攻，對物流產(chǎn)業(yè)也算略有研究。簡(jiǎn)單的來(lái)講，智能物流是利用集成智能化技術(shù)，使物流系統能模仿人的智能，具有思維、感知、學(xué)習、推理判斷和自行解決物流中某些問(wèn)題的能力。即在流通過(guò)程中獲取信息從而分析信息做出決策，使商品從源頭開(kāi)始被實(shí)施跟蹤與管理，實(shí)現信息流快于實(shí)物流。即可通過(guò)RFID標簽、傳感器、控制器、GPS及移動(dòng)通訊技術(shù)等讓配送貨物自動(dòng)化、信息化和網(wǎng)絡(luò )化。智能物流包括智能立體倉庫、倉庫機器人、移動(dòng)機器人、碼/拆垛機器人、高速高清度堆垛機、高速分揀系統、智能輸送系統、制造執行系統等，自動(dòng)化的項目可劃分為傳送帶、自動(dòng)分揀機器人、搬運機器人、送貨無(wú)人機、智能掃描、識別等。因此，智能物流并非簡(jiǎn)單的以機器人代替人這么簡(jiǎn)單，其涉及多學(xué)科交叉技術(shù)。
智能物流是聯(lián)接供應、制造和客戶(hù)的重要環(huán)節，因此，智能物流在工業(yè)4.0體系中占據重要的位置，不但可以幫助節省巨大的運營(yíng)費用，而且更重要的是大大提高物流效率。當然就目前而言，大部分的倉庫、物流技術(shù)最多只能算是達到半自動(dòng)化狀態(tài)，更智能化控制和操作還需要人工的力量。即便如此，不可置否，倉庫自動(dòng)化已實(shí)現了數以?xún)|計的經(jīng)濟價(jià)值，很大程序上節省了人力、財力。而全自動(dòng)化是倉庫自動(dòng)化的終級目標。
巨頭們爭相布局倉儲物流，意欲何為？
講到倉庫自動(dòng)化，就不得不提亞馬遜，亞馬遜無(wú)疑是倉庫自動(dòng)化的巨大推手，2012年，亞馬遜花8億美金拿下Kiva機器人公司，將倉庫自動(dòng)化推向風(fēng)口浪尖，方式極其簡(jiǎn)單粗暴。無(wú)獨有偶，國內外各大制造業(yè)、電商、物流等企業(yè)和公司也馬不停蹄的做了類(lèi)似的布局?，F在是一個(gè)講究時(shí)間、效率就是金錢(qián)的時(shí)代，如果你的工廠(chǎng)、倉庫還停留在靠人工搬運的低效工作模式上，那么你將落后于對手一大截。
亞馬遜是首先嘗到智能物流化甜頭的企業(yè)，目前，世界各地的亞馬遜倉庫總共越有3萬(wàn)臺Kiva機器人。據估計，這些機器人能為亞馬遜節省20%左右的運營(yíng)費用。據德意志銀行的分析，每將這些機器人添加到一個(gè)新倉庫中，就能節省2200萬(wàn)美金的物流費用。
除了亞馬遜外，近期的其他兩筆物流技術(shù)業(yè)收購案也是相當引人矚目。今年5月，中國美的集團出價(jià)50億美元收購德國Kuka AG，成庫卡最大股東，庫卡(KUKA)是德國工業(yè)機器人制造商，屬于倉庫類(lèi)輕量機器人的公司，可謂“司馬昭之心，路人皆知”啊!6月，德國倉庫叉車(chē)制造商Kion Goup AG宣布將以21億美元的價(jià)格收購Dematic Corp——一家負責研發(fā)供應鏈軟件與裝置的美國公司。兩大全球知名物料搬運以及物流自動(dòng)化系統集成企業(yè)，因何而結合？從產(chǎn)品線(xiàn)上看，德馬泰克的輸送分揀以及軟硬件設備和集成方案，是凱傲集團物料搬運設備和解決方案的最有益補充;從兩公司的發(fā)展戰略看。二者均是物流裝備和智能物流方案領(lǐng)先者，強強合并后，從手動(dòng)搬運設備到自動(dòng)化倉庫以及相關(guān)設備、系統，基本可以稱(chēng)為一應俱全。凱傲集團首席執行官Gordon Riske說(shuō)，“我們正在成為一家獨一無(wú)二的產(chǎn)品、服務(wù)和解決方案供應商。我們在客戶(hù)走向工業(yè)4.0和內部物流4.0的發(fā)展道路上所能提供的支持將在全世界無(wú)人能比?！钡埋R泰克首席執行官Ulf Henriksson表示，“有了共同的愿景和對于研發(fā)的承諾，合并后的公司將以在這方面的顯著(zhù)投資，繼續專(zhuān)注于優(yōu)質(zhì)的客戶(hù)解決方案?！?/span>
近日，霍尼韋爾(Honeywell)正式宣布，以15億美金收購倉庫自動(dòng)化服務(wù)提供商Intelligrated，霍尼韋爾是從事國際性自控產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)公司，而Intelligrated隸屬于全球投資公司Permira，其客戶(hù)包括United Parcel Service、亞馬遜、Nordstom等。毫無(wú)懸念，霍尼韋爾此收購是為了完善補充自身的智能物流自動(dòng)化解決方案?！半娮由虅?wù)業(yè)務(wù)仍然在以瘋狂的速度增長(cháng)，消費者想要更快的配送服務(wù)，這就催生了對倉庫、物流和配送解決方案的需求，這些解決方案需要在能提高工作效率的同時(shí)，為消費者降低成本?！盚oneywell自動(dòng)化與控制解決方案部門(mén)的行政主管AlexIsmail說(shuō)道。
市場(chǎng)容量巨大硬軟服務(wù)夾攻方何“變革”
電子商務(wù)業(yè)務(wù)的爆發(fā)式增長(cháng)，催生了智能物流產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，智能物流市場(chǎng)規模較大，以自動(dòng)化物流系統來(lái)看，其市場(chǎng)規模從2001年的不足20億元，迅速增長(cháng)至2014年的425億元。預計至2020年，國內的自動(dòng)化物流系統市場(chǎng)規模將超過(guò)1000億元，未來(lái)幾年行業(yè)增速有望保持15%以上。行業(yè)競爭日趨激烈，盈利空間受到壓制。物流自動(dòng)化是降本增效的突破口，且行業(yè)具備自動(dòng)化改造的客觀(guān)基礎，也這正是目前出現倉庫自動(dòng)化收購案熱潮的背后原因。
各大倉庫自動(dòng)化及物流方案巨頭收購熱潮之后，相信中小企業(yè)也將“蠢蠢欲動(dòng)”，當然軟件服務(wù)巨頭也沒(méi)閑著(zhù)，智能物流如智能制造領(lǐng)域一般，需要軟硬夾攻，方何占據一方，來(lái)推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的突飛猛進(jìn)。前陣子，微軟和SAP共同宣布其云服務(wù)產(chǎn)品支持“OPC-UA”標準，也就是機器與機器的通信標準，今后想要實(shí)現硬件聯(lián)網(wǎng)化的公司可能都必須遵循兩大巨頭定義的模式，將數據傳到云端后，由微軟的大數據平臺或是SAP的信息系統作出決策，然后再將指令直接發(fā)各個(gè)硬件設備、傳感器、控制器，或者說(shuō)工業(yè)機器人。如今，無(wú)論哪個(gè)行業(yè)的競爭，都不再是單品或單一解決方案的競爭，而是產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈的競爭，因此，無(wú)論是巨頭還是中個(gè)企業(yè)，都必須找準自己的定位，加入產(chǎn)業(yè)鏈合作模式中去，共同推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的健康快速發(fā)展。
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