當前位置：協(xié)會(huì )首頁(yè) > 行業(yè)速遞 > 無(wú)人駕駛汽車(chē)出車(chē)禍誰(shuí)負責？三座大山擋住前路
無(wú)人駕駛汽車(chē)出車(chē)禍誰(shuí)負責？三座大山擋住前路
時(shí)間:2016-07-11 10:16:00 來(lái)源:無(wú)人駕駛汽車(chē)出車(chē)禍誰(shuí)負責？三座大山擋住前路 作者:百度百家
【智慧安防網(wǎng)訊】近年間，科技行業(yè)的競爭尤為激烈，這種激烈的競爭態(tài)勢也在倒逼著(zhù)企業(yè)不斷研發(fā)新技術(shù)，客觀(guān)上也促進(jìn)了科技的日新月異。就像第二次世界大戰一樣，盡管是人類(lèi)歷史進(jìn)程中災難，但卻一定程度上激發(fā)了核武器等軍備技術(shù)的提升。
人工智能、VR、AR、AI，無(wú)人駕駛等黑科技近兩年快速崛起，并陸續的進(jìn)入到了應用階段，以無(wú)人駕駛技術(shù)為例，已經(jīng)從概念逐漸變?yōu)楝F實(shí)。除了谷歌，像梅賽德斯奔馳、BMW、特斯拉和豐田等汽車(chē)巨頭，都已經(jīng)發(fā)布或即將發(fā)布具有無(wú)人駕駛功能的車(chē)型，而科技公司也在無(wú)人駕駛技術(shù)的研發(fā)方面不斷突破。
初步應用：無(wú)人駕駛汽車(chē)事故頻發(fā)
盡管無(wú)人駕駛技術(shù)被廠(chǎng)商們吹的天花亂墜，但事實(shí)上，實(shí)際應用中卻并不是一帆風(fēng)順的。
5月7日無(wú)人駕駛首例車(chē)禍死亡案例發(fā)生在佛羅里達州。當時(shí)，一輛特斯拉ModelS電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主喬舒亞·D·布朗正使用自動(dòng)駕駛系統行駛在一條州際公路上。
在一個(gè)沒(méi)有安裝紅綠燈的十字路口，一輛大型牽掛型卡車(chē)突然左轉，橫在布朗的特拉斯車(chē)前。警方報告顯示，布朗的特斯拉沒(méi)來(lái)得及剎車(chē)，低矮的車(chē)身直接鉆到卡車(chē)掛車(chē)底部，其擋風(fēng)玻璃與卡車(chē)相撞，車(chē)頂完全被掀起。
特斯拉駕駛員、車(chē)主布朗當場(chǎng)斃命，62歲的卡車(chē)司機弗蘭克·巴爾塞沒(méi)有受傷。巴爾塞說(shuō)，事故發(fā)生時(shí)，特斯拉的車(chē)速極快，布朗正在車(chē)載屏幕上觀(guān)看電影《哈里·波特》?！八懒?電影)還在放，還撞斷了路邊的一根電線(xiàn)桿，”巴爾塞說(shuō)。
這是歷史上首例無(wú)人駕駛汽車(chē)發(fā)生交通事故造成人員死亡的案例。
類(lèi)似交通事故并不少見(jiàn)。5月19號一位歐洲車(chē)主在使用特斯拉ModelS的自動(dòng)駕駛功能時(shí)，車(chē)輛撞上了前面的貨車(chē)，所幸時(shí)速不到10km/h，所以沒(méi)有人受傷。車(chē)主表示無(wú)論主動(dòng)巡航控制系統還是AEB自動(dòng)剎車(chē)系統都沒(méi)有發(fā)揮作用。
據外媒Business Insider報道，2月23日，谷歌在提交給加州監管部門(mén)的文件中，報告了一起事故。這起事故發(fā)生在2月14日，加州山景城(MountainView)。當時(shí)，無(wú)人駕駛汽車(chē)雷克薩斯RX450h試圖在一條較寬的車(chē)道上繞開(kāi)一堆沙包。車(chē)輛行駛速度不到每小時(shí)4英里，而公交車(chē)時(shí)速則約為每小時(shí)25英里。谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)在并線(xiàn)時(shí)，與一公交車(chē)的側方發(fā)生碰擦，導致左前翼子板、前輪，和司機側傳感器受損。雙方車(chē)輛中沒(méi)有乘員受傷。
可以預測，無(wú)人駕駛汽車(chē)事故案例依然會(huì )持續增長(cháng)。
事故頻發(fā)的無(wú)人駕駛汽車(chē)，民眾又是如何看待的那?美國汽車(chē)協(xié)會(huì )在本月初發(fā)布的最新研究顯示，有四分之三的美國車(chē)主害怕乘坐無(wú)人駕駛汽車(chē)，只有五分之一的受訪(fǎng)者表示信賴(lài)此類(lèi)汽車(chē)。權威機構美國汽車(chē)聯(lián)合會(huì )(AmericanAutomobileAssociation)最新一項調查結果顯示，75%的美國人對無(wú)人駕駛汽車(chē)持擔憂(yōu)的態(tài)度，表示信任無(wú)人駕駛技術(shù)的只有20%。
三座大山：技術(shù)、規?；?、立法
無(wú)人駕駛技術(shù)是一個(gè)系統性而不是孤立的問(wèn)題。技術(shù)發(fā)展本身是沒(méi)有善惡與方向的，法律同步進(jìn)化才能保證技術(shù)發(fā)展在符合人類(lèi)根本利益的軌道中進(jìn)行，保證技術(shù)進(jìn)步成為一種正能量。在技術(shù)的突破式進(jìn)步面前如果由法律、道德和觀(guān)念組成的社會(huì )制度和文化體系沒(méi)有跟上，結果必然會(huì )造成無(wú)序。
無(wú)人駕駛技術(shù)不僅在安全上，以及用戶(hù)接受度上面臨著(zhù)多種問(wèn)題，事實(shí)上，技術(shù)、無(wú)人駕駛汽車(chē)規?；a(chǎn)、立法等多項問(wèn)題都將成為無(wú)人駕駛汽車(chē)目前面臨的問(wèn)題。
技術(shù)問(wèn)題
據CBInsights調查，在2015年，投資人在駕駛相關(guān)創(chuàng )業(yè)領(lǐng)域里投了4.09億美元，比2014年上升了154%，投資人的來(lái)源非常廣泛，從英特爾到三星到FelicisVentures這樣的風(fēng)投機構。汽車(chē)公司自己也是在投入重金，很多家都在硅谷開(kāi)設了研發(fā)中心，如此巨額資金，主要是用于研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)。
諸如激光雷達、毫米波雷達、GPS、攝像頭等等一整套傳感器來(lái)探知周?chē)系K物并識別道路，然后將一整套識別數據傳輸給各自的處理系統，自動(dòng)駕駛系統再接收一系列處理好的數據，進(jìn)而做出判斷，對車(chē)輛實(shí)現正確的駕駛操作……這一套程序是無(wú)人駕駛技術(shù)的核心框架，各車(chē)企的無(wú)人駕駛技術(shù)基本上都遵循這個(gè)框架，其差別無(wú)非就是傳感器的數量、安裝位置、探測精度以及數據的處理速度等等。
正因為無(wú)人駕駛是一套系統戰，而且駕駛過(guò)程瞬息萬(wàn)變，路況隨時(shí)可能發(fā)生變化，即使無(wú)人駕駛車(chē)輛本身并無(wú)太大過(guò)失，但難保其他車(chē)輛不出問(wèn)題，特斯拉跟谷歌這兩家公司都是走在行業(yè)前沿的公司，但也時(shí)發(fā)車(chē)禍，這都給技術(shù)的大眾化埋上了陰影。比如，我們舉一個(gè)極端的例子：有報道說(shuō)倫理學(xué)家向無(wú)人駕駛車(chē)提出一個(gè)倫理學(xué)著(zhù)名悖論“電車(chē)難題”，即無(wú)人駕駛車(chē)如何選擇以下僅有兩個(gè)選項的緊急情況，直行撞死前面的5名行人或緊急轉彎撞死路邊的1位行人。
路面各種復雜性，導致無(wú)人駕駛技術(shù)的精湛程度之深。稍有差池都將成為無(wú)人機愛(ài)好者心理上的炸彈。因為涉及到人身安全問(wèn)題，就像醫藥一樣，從研發(fā)到臨床觀(guān)察再到大面積的醫用，可能要過(guò)幾十年之后。畢竟涉及到人身安全這種大問(wèn)題，一丁點(diǎn)的問(wèn)題，都是毀滅性的。
盡管部分無(wú)分機已經(jīng)上路，但距離乘客人身絕對安全這一步還有時(shí)日，行百里者半九十，尤其是最后幾步的關(guān)鍵技術(shù)可能要比前期研發(fā)過(guò)程還要長(cháng)。
規?；a(chǎn)障礙
至于無(wú)人駕駛技術(shù)的商業(yè)空間如何，一直以來(lái)都是一道發(fā)散題目。因為就如同它短期無(wú)法真正市場(chǎng)化一樣，其商業(yè)化也是遙遙無(wú)期。普遍看來(lái)，無(wú)人駕駛技術(shù)商業(yè)化的最佳路徑是與車(chē)廠(chǎng)合作，提供技術(shù)支持，而近日谷歌確實(shí)與菲亞特開(kāi)始共同研發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)，印證了這樣的商業(yè)化路線(xiàn)。換而言之，無(wú)人駕駛技術(shù)成為了一種toB業(yè)務(wù)，為傳統汽車(chē)提供附加值。即便單位價(jià)格會(huì )很高，但商業(yè)模式難免被認為過(guò)于單一。作為一款充滿(mǎn)未來(lái)感的概念級產(chǎn)品，它距離落地還有很遠的距離。
國內市場(chǎng)也在紛紛上演生產(chǎn)大戰。3月31日，百度正式發(fā)布“智慧汽車(chē)”戰略，同時(shí)長(cháng)安汽車(chē)成為與百度智慧汽車(chē)達成戰略合作的首個(gè)中國汽車(chē)品牌。7月1日晚，寶馬與英特爾、Mobileye舉行了聯(lián)合發(fā)布會(huì )，在發(fā)布會(huì )上，三方表示將在完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行深度合作，將在2021年推出完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)，并使其上路行駛。4月20日，樂(lè )視發(fā)布了樂(lè )視汽車(chē)LeSEE概念車(chē)。據悉早在2014年12月樂(lè )視就已經(jīng)宣布“SEE計劃”。但樂(lè )視尚未公布其量產(chǎn)計劃。
目前市面上進(jìn)入無(wú)人駕駛領(lǐng)域的廠(chǎng)商并不少見(jiàn)，而且多以互聯(lián)網(wǎng)公司加傳統汽車(chē)廠(chǎng)商的模式?？瓷先ナ菑姀娐?lián)合，實(shí)在抱團取暖，哄抬股價(jià)。傳統汽車(chē)市場(chǎng)，競爭白熱化，早無(wú)利潤可言，如不是關(guān)稅加持國外車(chē)稅收嚴苛，國產(chǎn)汽車(chē)早就退出歷史舞臺了?；ヂ?lián)網(wǎng)概念下，各種汽車(chē)廠(chǎng)商為了挑逗用戶(hù)的購車(chē)欲望，紛紛包裝新概念，汽車(chē)加上聯(lián)網(wǎng)功能就叫智能汽車(chē)了，概念之下利潤也就出來(lái)了。而互聯(lián)網(wǎng)公司一般對新技術(shù)敏感，但凡是新技術(shù)不管有用與否，都會(huì )選擇進(jìn)入，然后加大營(yíng)銷(xiāo)力度，靠故事去哄抬股價(jià)。
盡管汽車(chē)公司跟互聯(lián)網(wǎng)公司合并，但大多數的組合關(guān)于量產(chǎn)并無(wú)明確的計劃，許多也并不是圍繞無(wú)人駕駛這一核心點(diǎn)開(kāi)組開(kāi)來(lái)的，更多的偏噱頭包裝，就像如今的VR技術(shù)。因此二者更多的是各取所需的合作，談不上真正的無(wú)人駕駛汽車(chē)量產(chǎn)化。
立法問(wèn)題
首創(chuàng )無(wú)人駕駛汽車(chē)概念的美國很早通過(guò)立法、頒發(fā)牌照支持無(wú)人駕駛汽車(chē)發(fā)展。例如，內華達州在2011年通過(guò)了在該州測試自動(dòng)駕駛汽車(chē)合法化的法律，2012年為谷歌頒發(fā)了首例“自動(dòng)駕駛”汽車(chē)牌照，允許谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)上路測試。2015年11月，美國交通部計劃對美國的無(wú)人駕駛汽車(chē)政策進(jìn)行修訂，以適應無(wú)人駕駛汽車(chē)發(fā)展。
隨著(zhù)2014年度聯(lián)合國對《道路交通公約》的修訂，包括歐洲國家、墨西哥、巴西和俄羅斯在內的72個(gè)國家將修改道路交通法規。由原來(lái)的“每位司機都必須隨時(shí)控制著(zhù)駕駛的汽車(chē)?！毙薷臑椋褐灰?chē)上有一位司機在，并且能隨時(shí)將汽車(chē)調回手動(dòng)模式，自動(dòng)駕駛汽車(chē)就能夠被允許行駛在公共道路上。標志著(zhù)無(wú)人駕駛汽車(chē)在這些國家上路行駛的大門(mén)被打開(kāi)。
不過(guò)那是在國外，在中國實(shí)施，呵呵。
我們先別搞得那么玄幻，說(shuō)什么無(wú)人駕駛技術(shù)。就拿打車(chē)來(lái)說(shuō)，5月22日，太原市開(kāi)展為期3個(gè)月的出租汽車(chē)營(yíng)運秩序整治行動(dòng)，“滴滴”快車(chē)、專(zhuān)車(chē)等也被列入“黑車(chē)”名單，市民每舉報一輛“黑車(chē)”可獲獎勵100元。太原問(wèn)題絕非個(gè)例，在中國其他城市也面臨著(zhù)這樣的問(wèn)題。北京上海等城市尚處于模糊地帶，別說(shuō)地方了，更不是地方保護主義，神奇的國度下，地方情況千差萬(wàn)別，尤其是跟地方政府關(guān)系緊密的行業(yè)，推廣，立法難上加難。
另外還有許多法律上的模糊，事故糾紛問(wèn)責等問(wèn)題。比如司機可以一邊開(kāi)車(chē)一邊玩游戲發(fā)短息，或者干其他事情么?酒后開(kāi)自動(dòng)駕駛汽車(chē)算不算酒駕?車(chē)輛可以自動(dòng)駕駛，駕駛員是否還需要如以往一樣保持警覺(jué)防止意外事故?如果汽車(chē)因信息更新不及時(shí)，或者被黑客入侵，觸犯了交通規格，甚至出現交通事故，罰單該給誰(shuí)，事故賠償又該誰(shuí)負責?
不過(guò)一個(gè)好兆頭是，百度無(wú)人駕駛汽車(chē)在北五環(huán)路測成功后沒(méi)幾天就被拖到了烏鎮世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì )上，并且在這輛車(chē)前，李彥宏化身講解員給習近平主席講述了百度無(wú)人駕駛的相關(guān)技術(shù)和進(jìn)展情況。不知道這是否會(huì )讓“相關(guān)部門(mén)”高看一眼，給無(wú)人駕駛開(kāi)個(gè)綠燈，以及是否能“學(xué)習”一下美國同行的專(zhuān)業(yè)，給無(wú)人駕駛汽車(chē)開(kāi)一道能上路的口子呢?
無(wú)人駕駛有不可思議的野心，但技術(shù)并不能獨自帶來(lái)繁榮。當技術(shù)文明奔跑的太快，以法律為代表的社會(huì )文明也必須加速趕上。形成完整的體系，無(wú)人駕駛技術(shù)才有可能飛入平常百姓家。
卷尾語(yǔ)
盡管無(wú)人駕駛技術(shù)面臨著(zhù)技術(shù)上、商業(yè)上、倫理上等多項難題，但我們不能因力量的大小去判斷事物的發(fā)展前景。正如新能源汽車(chē)在逐步取代內燃機車(chē)，從混動(dòng)到插電混動(dòng)，再到純電動(dòng)一樣。無(wú)人駕駛功能也將逐步滲透進(jìn)入未來(lái)的汽車(chē)產(chǎn)品之中，無(wú)論消費者是否愿意，帶有無(wú)人駕駛技術(shù)特征的功能將一點(diǎn)點(diǎn)加入到車(chē)型產(chǎn)品當中，直到有一天實(shí)現完全的無(wú)人駕駛。
人工智能、VR、AR、AI，無(wú)人駕駛等黑科技近兩年快速崛起，并陸續的進(jìn)入到了應用階段，以無(wú)人駕駛技術(shù)為例，已經(jīng)從概念逐漸變?yōu)楝F實(shí)。除了谷歌，像梅賽德斯奔馳、BMW、特斯拉和豐田等汽車(chē)巨頭，都已經(jīng)發(fā)布或即將發(fā)布具有無(wú)人駕駛功能的車(chē)型，而科技公司也在無(wú)人駕駛技術(shù)的研發(fā)方面不斷突破。
初步應用：無(wú)人駕駛汽車(chē)事故頻發(fā)
盡管無(wú)人駕駛技術(shù)被廠(chǎng)商們吹的天花亂墜，但事實(shí)上，實(shí)際應用中卻并不是一帆風(fēng)順的。
5月7日無(wú)人駕駛首例車(chē)禍死亡案例發(fā)生在佛羅里達州。當時(shí)，一輛特斯拉ModelS電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主喬舒亞·D·布朗正使用自動(dòng)駕駛系統行駛在一條州際公路上。
在一個(gè)沒(méi)有安裝紅綠燈的十字路口，一輛大型牽掛型卡車(chē)突然左轉，橫在布朗的特拉斯車(chē)前。警方報告顯示，布朗的特斯拉沒(méi)來(lái)得及剎車(chē)，低矮的車(chē)身直接鉆到卡車(chē)掛車(chē)底部，其擋風(fēng)玻璃與卡車(chē)相撞，車(chē)頂完全被掀起。
特斯拉駕駛員、車(chē)主布朗當場(chǎng)斃命，62歲的卡車(chē)司機弗蘭克·巴爾塞沒(méi)有受傷。巴爾塞說(shuō)，事故發(fā)生時(shí)，特斯拉的車(chē)速極快，布朗正在車(chē)載屏幕上觀(guān)看電影《哈里·波特》?！八懒?電影)還在放，還撞斷了路邊的一根電線(xiàn)桿，”巴爾塞說(shuō)。
這是歷史上首例無(wú)人駕駛汽車(chē)發(fā)生交通事故造成人員死亡的案例。
類(lèi)似交通事故并不少見(jiàn)。5月19號一位歐洲車(chē)主在使用特斯拉ModelS的自動(dòng)駕駛功能時(shí)，車(chē)輛撞上了前面的貨車(chē)，所幸時(shí)速不到10km/h，所以沒(méi)有人受傷。車(chē)主表示無(wú)論主動(dòng)巡航控制系統還是AEB自動(dòng)剎車(chē)系統都沒(méi)有發(fā)揮作用。
據外媒Business Insider報道，2月23日，谷歌在提交給加州監管部門(mén)的文件中，報告了一起事故。這起事故發(fā)生在2月14日，加州山景城(MountainView)。當時(shí)，無(wú)人駕駛汽車(chē)雷克薩斯RX450h試圖在一條較寬的車(chē)道上繞開(kāi)一堆沙包。車(chē)輛行駛速度不到每小時(shí)4英里，而公交車(chē)時(shí)速則約為每小時(shí)25英里。谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)在并線(xiàn)時(shí)，與一公交車(chē)的側方發(fā)生碰擦，導致左前翼子板、前輪，和司機側傳感器受損。雙方車(chē)輛中沒(méi)有乘員受傷。
可以預測，無(wú)人駕駛汽車(chē)事故案例依然會(huì )持續增長(cháng)。
事故頻發(fā)的無(wú)人駕駛汽車(chē)，民眾又是如何看待的那?美國汽車(chē)協(xié)會(huì )在本月初發(fā)布的最新研究顯示，有四分之三的美國車(chē)主害怕乘坐無(wú)人駕駛汽車(chē)，只有五分之一的受訪(fǎng)者表示信賴(lài)此類(lèi)汽車(chē)。權威機構美國汽車(chē)聯(lián)合會(huì )(AmericanAutomobileAssociation)最新一項調查結果顯示，75%的美國人對無(wú)人駕駛汽車(chē)持擔憂(yōu)的態(tài)度，表示信任無(wú)人駕駛技術(shù)的只有20%。
三座大山：技術(shù)、規?；?、立法
無(wú)人駕駛技術(shù)是一個(gè)系統性而不是孤立的問(wèn)題。技術(shù)發(fā)展本身是沒(méi)有善惡與方向的，法律同步進(jìn)化才能保證技術(shù)發(fā)展在符合人類(lèi)根本利益的軌道中進(jìn)行，保證技術(shù)進(jìn)步成為一種正能量。在技術(shù)的突破式進(jìn)步面前如果由法律、道德和觀(guān)念組成的社會(huì )制度和文化體系沒(méi)有跟上，結果必然會(huì )造成無(wú)序。
無(wú)人駕駛技術(shù)不僅在安全上，以及用戶(hù)接受度上面臨著(zhù)多種問(wèn)題，事實(shí)上，技術(shù)、無(wú)人駕駛汽車(chē)規?；a(chǎn)、立法等多項問(wèn)題都將成為無(wú)人駕駛汽車(chē)目前面臨的問(wèn)題。
技術(shù)問(wèn)題
據CBInsights調查，在2015年，投資人在駕駛相關(guān)創(chuàng )業(yè)領(lǐng)域里投了4.09億美元，比2014年上升了154%，投資人的來(lái)源非常廣泛，從英特爾到三星到FelicisVentures這樣的風(fēng)投機構。汽車(chē)公司自己也是在投入重金，很多家都在硅谷開(kāi)設了研發(fā)中心，如此巨額資金，主要是用于研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)。
諸如激光雷達、毫米波雷達、GPS、攝像頭等等一整套傳感器來(lái)探知周?chē)系K物并識別道路，然后將一整套識別數據傳輸給各自的處理系統，自動(dòng)駕駛系統再接收一系列處理好的數據，進(jìn)而做出判斷，對車(chē)輛實(shí)現正確的駕駛操作……這一套程序是無(wú)人駕駛技術(shù)的核心框架，各車(chē)企的無(wú)人駕駛技術(shù)基本上都遵循這個(gè)框架，其差別無(wú)非就是傳感器的數量、安裝位置、探測精度以及數據的處理速度等等。
正因為無(wú)人駕駛是一套系統戰，而且駕駛過(guò)程瞬息萬(wàn)變，路況隨時(shí)可能發(fā)生變化，即使無(wú)人駕駛車(chē)輛本身并無(wú)太大過(guò)失，但難保其他車(chē)輛不出問(wèn)題，特斯拉跟谷歌這兩家公司都是走在行業(yè)前沿的公司，但也時(shí)發(fā)車(chē)禍，這都給技術(shù)的大眾化埋上了陰影。比如，我們舉一個(gè)極端的例子：有報道說(shuō)倫理學(xué)家向無(wú)人駕駛車(chē)提出一個(gè)倫理學(xué)著(zhù)名悖論“電車(chē)難題”，即無(wú)人駕駛車(chē)如何選擇以下僅有兩個(gè)選項的緊急情況，直行撞死前面的5名行人或緊急轉彎撞死路邊的1位行人。
路面各種復雜性，導致無(wú)人駕駛技術(shù)的精湛程度之深。稍有差池都將成為無(wú)人機愛(ài)好者心理上的炸彈。因為涉及到人身安全問(wèn)題，就像醫藥一樣，從研發(fā)到臨床觀(guān)察再到大面積的醫用，可能要過(guò)幾十年之后。畢竟涉及到人身安全這種大問(wèn)題，一丁點(diǎn)的問(wèn)題，都是毀滅性的。
盡管部分無(wú)分機已經(jīng)上路，但距離乘客人身絕對安全這一步還有時(shí)日，行百里者半九十，尤其是最后幾步的關(guān)鍵技術(shù)可能要比前期研發(fā)過(guò)程還要長(cháng)。
規?；a(chǎn)障礙
至于無(wú)人駕駛技術(shù)的商業(yè)空間如何，一直以來(lái)都是一道發(fā)散題目。因為就如同它短期無(wú)法真正市場(chǎng)化一樣，其商業(yè)化也是遙遙無(wú)期。普遍看來(lái)，無(wú)人駕駛技術(shù)商業(yè)化的最佳路徑是與車(chē)廠(chǎng)合作，提供技術(shù)支持，而近日谷歌確實(shí)與菲亞特開(kāi)始共同研發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)，印證了這樣的商業(yè)化路線(xiàn)。換而言之，無(wú)人駕駛技術(shù)成為了一種toB業(yè)務(wù)，為傳統汽車(chē)提供附加值。即便單位價(jià)格會(huì )很高，但商業(yè)模式難免被認為過(guò)于單一。作為一款充滿(mǎn)未來(lái)感的概念級產(chǎn)品，它距離落地還有很遠的距離。
國內市場(chǎng)也在紛紛上演生產(chǎn)大戰。3月31日，百度正式發(fā)布“智慧汽車(chē)”戰略，同時(shí)長(cháng)安汽車(chē)成為與百度智慧汽車(chē)達成戰略合作的首個(gè)中國汽車(chē)品牌。7月1日晚，寶馬與英特爾、Mobileye舉行了聯(lián)合發(fā)布會(huì )，在發(fā)布會(huì )上，三方表示將在完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行深度合作，將在2021年推出完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)，并使其上路行駛。4月20日，樂(lè )視發(fā)布了樂(lè )視汽車(chē)LeSEE概念車(chē)。據悉早在2014年12月樂(lè )視就已經(jīng)宣布“SEE計劃”。但樂(lè )視尚未公布其量產(chǎn)計劃。
目前市面上進(jìn)入無(wú)人駕駛領(lǐng)域的廠(chǎng)商并不少見(jiàn)，而且多以互聯(lián)網(wǎng)公司加傳統汽車(chē)廠(chǎng)商的模式?？瓷先ナ菑姀娐?lián)合，實(shí)在抱團取暖，哄抬股價(jià)。傳統汽車(chē)市場(chǎng)，競爭白熱化，早無(wú)利潤可言，如不是關(guān)稅加持國外車(chē)稅收嚴苛，國產(chǎn)汽車(chē)早就退出歷史舞臺了?；ヂ?lián)網(wǎng)概念下，各種汽車(chē)廠(chǎng)商為了挑逗用戶(hù)的購車(chē)欲望，紛紛包裝新概念，汽車(chē)加上聯(lián)網(wǎng)功能就叫智能汽車(chē)了，概念之下利潤也就出來(lái)了。而互聯(lián)網(wǎng)公司一般對新技術(shù)敏感，但凡是新技術(shù)不管有用與否，都會(huì )選擇進(jìn)入，然后加大營(yíng)銷(xiāo)力度，靠故事去哄抬股價(jià)。
盡管汽車(chē)公司跟互聯(lián)網(wǎng)公司合并，但大多數的組合關(guān)于量產(chǎn)并無(wú)明確的計劃，許多也并不是圍繞無(wú)人駕駛這一核心點(diǎn)開(kāi)組開(kāi)來(lái)的，更多的偏噱頭包裝，就像如今的VR技術(shù)。因此二者更多的是各取所需的合作，談不上真正的無(wú)人駕駛汽車(chē)量產(chǎn)化。
立法問(wèn)題
首創(chuàng )無(wú)人駕駛汽車(chē)概念的美國很早通過(guò)立法、頒發(fā)牌照支持無(wú)人駕駛汽車(chē)發(fā)展。例如，內華達州在2011年通過(guò)了在該州測試自動(dòng)駕駛汽車(chē)合法化的法律，2012年為谷歌頒發(fā)了首例“自動(dòng)駕駛”汽車(chē)牌照，允許谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)上路測試。2015年11月，美國交通部計劃對美國的無(wú)人駕駛汽車(chē)政策進(jìn)行修訂，以適應無(wú)人駕駛汽車(chē)發(fā)展。
隨著(zhù)2014年度聯(lián)合國對《道路交通公約》的修訂，包括歐洲國家、墨西哥、巴西和俄羅斯在內的72個(gè)國家將修改道路交通法規。由原來(lái)的“每位司機都必須隨時(shí)控制著(zhù)駕駛的汽車(chē)?！毙薷臑椋褐灰?chē)上有一位司機在，并且能隨時(shí)將汽車(chē)調回手動(dòng)模式，自動(dòng)駕駛汽車(chē)就能夠被允許行駛在公共道路上。標志著(zhù)無(wú)人駕駛汽車(chē)在這些國家上路行駛的大門(mén)被打開(kāi)。
不過(guò)那是在國外，在中國實(shí)施，呵呵。
我們先別搞得那么玄幻，說(shuō)什么無(wú)人駕駛技術(shù)。就拿打車(chē)來(lái)說(shuō)，5月22日，太原市開(kāi)展為期3個(gè)月的出租汽車(chē)營(yíng)運秩序整治行動(dòng)，“滴滴”快車(chē)、專(zhuān)車(chē)等也被列入“黑車(chē)”名單，市民每舉報一輛“黑車(chē)”可獲獎勵100元。太原問(wèn)題絕非個(gè)例，在中國其他城市也面臨著(zhù)這樣的問(wèn)題。北京上海等城市尚處于模糊地帶，別說(shuō)地方了，更不是地方保護主義，神奇的國度下，地方情況千差萬(wàn)別，尤其是跟地方政府關(guān)系緊密的行業(yè)，推廣，立法難上加難。
另外還有許多法律上的模糊，事故糾紛問(wèn)責等問(wèn)題。比如司機可以一邊開(kāi)車(chē)一邊玩游戲發(fā)短息，或者干其他事情么?酒后開(kāi)自動(dòng)駕駛汽車(chē)算不算酒駕?車(chē)輛可以自動(dòng)駕駛，駕駛員是否還需要如以往一樣保持警覺(jué)防止意外事故?如果汽車(chē)因信息更新不及時(shí)，或者被黑客入侵，觸犯了交通規格，甚至出現交通事故，罰單該給誰(shuí)，事故賠償又該誰(shuí)負責?
不過(guò)一個(gè)好兆頭是，百度無(wú)人駕駛汽車(chē)在北五環(huán)路測成功后沒(méi)幾天就被拖到了烏鎮世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì )上，并且在這輛車(chē)前，李彥宏化身講解員給習近平主席講述了百度無(wú)人駕駛的相關(guān)技術(shù)和進(jìn)展情況。不知道這是否會(huì )讓“相關(guān)部門(mén)”高看一眼，給無(wú)人駕駛開(kāi)個(gè)綠燈，以及是否能“學(xué)習”一下美國同行的專(zhuān)業(yè)，給無(wú)人駕駛汽車(chē)開(kāi)一道能上路的口子呢?
無(wú)人駕駛有不可思議的野心，但技術(shù)并不能獨自帶來(lái)繁榮。當技術(shù)文明奔跑的太快，以法律為代表的社會(huì )文明也必須加速趕上。形成完整的體系，無(wú)人駕駛技術(shù)才有可能飛入平常百姓家。
卷尾語(yǔ)
盡管無(wú)人駕駛技術(shù)面臨著(zhù)技術(shù)上、商業(yè)上、倫理上等多項難題，但我們不能因力量的大小去判斷事物的發(fā)展前景。正如新能源汽車(chē)在逐步取代內燃機車(chē)，從混動(dòng)到插電混動(dòng)，再到純電動(dòng)一樣。無(wú)人駕駛功能也將逐步滲透進(jìn)入未來(lái)的汽車(chē)產(chǎn)品之中，無(wú)論消費者是否愿意，帶有無(wú)人駕駛技術(shù)特征的功能將一點(diǎn)點(diǎn)加入到車(chē)型產(chǎn)品當中，直到有一天實(shí)現完全的無(wú)人駕駛。
企業(yè)資訊
- 一文讀懂熵基國密門(mén)禁
- 在數字化轉型的洪流中，信息安全不僅是企業(yè)穩健運營(yíng)的基石，更是公共部門(mén)安全無(wú)虞的保障。隨著(zhù)數據價(jià)值的日益凸顯，其保密性和安全性成為
- 門(mén)禁“隱形冠軍”？是時(shí)候重新認識熵基科技了
- 在智慧出入口與身份識別、辦公等領(lǐng)域深耕多年的熵基科技，早已不局限于傳統的門(mén)禁與考勤系統，而是悄然邁入了智能物聯(lián)（AIoT）的廣闊
- 愛(ài)鑫微針對LED會(huì )議一體機推出intel 12-14代CPU+16G獨顯高性能5G+8K方案的電腦模塊
- 6月9日-12日，第29屆廣州國際照明展覽會(huì )（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“光亞展”）于6月9-12日在廣州中國進(jìn)出口商品交易會(huì )展館盛大舉辦，匯聚了
項目活動(dòng)
會(huì )員專(zhuān)區
熱門(mén)專(zhuān)題
熵基科技出席數字經(jīng)濟及智慧城市空間未來(lái)應用創(chuàng )新峰會(huì )
2021年智能安防機器人市場(chǎng)或將進(jìn)入井噴期
2021年的智慧城市建設該怎么發(fā)展？聽(tīng)聽(tīng)行業(yè)大咖的觀(guān)點(diǎn)
達實(shí)信息：顛覆傳統經(jīng)營(yíng)模式 構建互聯(lián)網(wǎng)+門(mén)禁新時(shí)代
關(guān)于我們|聯(lián)系我們|我要投稿|加入我們|廣告服務(wù)|幫助中心|網(wǎng)站首頁(yè)
協(xié)會(huì )聯(lián)系：0755-33370666 網(wǎng)站聯(lián)系：0755-82583661
版權所有：智慧安防網(wǎng) 深圳市智慧安防行業(yè)協(xié)會(huì )（原深圳市視頻報警安防行業(yè)協(xié)會(huì )）粵ICP備18098368號
協(xié)會(huì )聯(lián)系：0755-33370666 網(wǎng)站聯(lián)系：0755-82583661
版權所有：智慧安防網(wǎng) 深圳市智慧安防行業(yè)協(xié)會(huì )（原深圳市視頻報警安防行業(yè)協(xié)會(huì )）粵ICP備18098368號