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中國首個(gè)無(wú)人駕駛技術(shù)標準將于近期發(fā)布
時(shí)間:2016-07-06 10:09:48 來(lái)源:深圳市智慧安防行業(yè)協(xié)會(huì ) 作者:雷鋒網(wǎng)
【智慧安防網(wǎng)訊】據最新消息，日前在國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)（上海）試點(diǎn)示范區封閉測試區開(kāi)園儀式上，中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )理事長(cháng)付于武表示，國內無(wú)人駕駛的技術(shù)路線(xiàn)圖已經(jīng)存在，兩個(gè)月之內就會(huì )發(fā)布，這也將成為中國無(wú)人駕駛領(lǐng)域公布的首個(gè)技術(shù)標準。
中國首個(gè)無(wú)人駕駛技術(shù)標準將于近期發(fā)布
據美國IHS汽車(chē)信息咨詢(xún)公司日前發(fā)布的一份報告預測，到2035年，全球無(wú)人駕駛汽車(chē)的銷(xiāo)量將達到2100萬(wàn)輛，而中國屆時(shí)將成為世界上最大的無(wú)人駕駛汽車(chē)市場(chǎng)，將擁有超過(guò)570萬(wàn)輛無(wú)人駕駛汽車(chē)。
面對如此巨大的市場(chǎng)蛋糕，國內外的各大汽車(chē)廠(chǎng)商早已經(jīng)磨刀霍霍。
英特爾正攜手以色列無(wú)人駕駛技術(shù)廠(chǎng)商Mobileye為寶馬開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)。除了寶馬之外，通用汽車(chē)、特斯拉等廠(chǎng)商也均為Mobileye的客戶(hù)。去年，奔馳無(wú)人駕駛概念車(chē)F015 Luxuryin Motion就已經(jīng)完成了它的全球首秀。
今年4月，長(cháng)安汽車(chē)的無(wú)人駕駛汽車(chē)從重慶出發(fā)，經(jīng)歷5天行程2000多公里抵達北京。海馬汽車(chē)在去年推出了Moofun移動(dòng)互聯(lián)人車(chē)生態(tài)系統，涵蓋了車(chē)載診斷系統功能、維修功能等，搭建了一個(gè)智能的人機交互平臺，并在國內建立了相關(guān)技術(shù)研究中心。
雖然各大汽車(chē)廠(chǎng)商紛紛投入無(wú)人駕駛領(lǐng)域，然而不可否認的是，這一技術(shù)還處于早期階段。
首先是消費者人群。據沃爾沃的一項調查顯示，美國有超過(guò)72%的消費者認為應該保留人類(lèi)駕駛汽車(chē)的自主權，超過(guò)半數的消費者覺(jué)得無(wú)人駕駛汽車(chē)也應該配備方向盤(pán)。無(wú)人駕駛汽車(chē)無(wú)論將來(lái)發(fā)展到怎樣的智能化，但終究無(wú)法取代人類(lèi)原本的駕駛樂(lè )趣。
其次，配套法律法規也一直是無(wú)人駕駛技術(shù)發(fā)展的一大障礙。關(guān)于無(wú)人駕駛汽車(chē)交通事故的責任認定和理賠，汽車(chē)制造商是否應該承擔一定責任，一直無(wú)法明朗化。而且由于沒(méi)有駕駛員，責任人的認定也成為最大的問(wèn)題。此外，無(wú)人駕駛汽車(chē)的限速問(wèn)題也無(wú)法達成一致，按照沃爾沃的調查，有超過(guò)八成的消費者認為，政府制定的無(wú)人駕駛汽車(chē)限速過(guò)慢，應該把車(chē)速限制提升到一個(gè)更合理的區間。
最后，無(wú)人駕駛技術(shù)的技術(shù)瓶頸依然沒(méi)有根本性突破。目前，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域采用的激光雷達技術(shù)存在缺陷，一旦遇到惡劣天氣，道路標識有可能被掩蓋或者看不清，這就影響了自動(dòng)駕駛的效果，而且這套系統造價(jià)過(guò)高，也很難商業(yè)化推廣。
付于武說(shuō)：“無(wú)人駕駛的突破將會(huì )是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，從主動(dòng)安全技術(shù)升級為半智能，到最終實(shí)現所有路面所有場(chǎng)景的完全的無(wú)人駕駛?！憋@然，我們還處在安全技術(shù)升級和半智能之間的某個(gè)位置，現在越來(lái)越多的汽車(chē)雖然都具有了諸如自動(dòng)泊車(chē)、智能油門(mén)剎車(chē)等半智能化輔助系統，可是，距離真正的完全無(wú)人駕駛，整個(gè)社會(huì )和汽車(chē)行業(yè)都還有很長(cháng)的路要走。
中國首個(gè)無(wú)人駕駛技術(shù)標準將于近期發(fā)布
據美國IHS汽車(chē)信息咨詢(xún)公司日前發(fā)布的一份報告預測，到2035年，全球無(wú)人駕駛汽車(chē)的銷(xiāo)量將達到2100萬(wàn)輛，而中國屆時(shí)將成為世界上最大的無(wú)人駕駛汽車(chē)市場(chǎng)，將擁有超過(guò)570萬(wàn)輛無(wú)人駕駛汽車(chē)。
面對如此巨大的市場(chǎng)蛋糕，國內外的各大汽車(chē)廠(chǎng)商早已經(jīng)磨刀霍霍。
英特爾正攜手以色列無(wú)人駕駛技術(shù)廠(chǎng)商Mobileye為寶馬開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)。除了寶馬之外，通用汽車(chē)、特斯拉等廠(chǎng)商也均為Mobileye的客戶(hù)。去年，奔馳無(wú)人駕駛概念車(chē)F015 Luxuryin Motion就已經(jīng)完成了它的全球首秀。
今年4月，長(cháng)安汽車(chē)的無(wú)人駕駛汽車(chē)從重慶出發(fā)，經(jīng)歷5天行程2000多公里抵達北京。海馬汽車(chē)在去年推出了Moofun移動(dòng)互聯(lián)人車(chē)生態(tài)系統，涵蓋了車(chē)載診斷系統功能、維修功能等，搭建了一個(gè)智能的人機交互平臺，并在國內建立了相關(guān)技術(shù)研究中心。
雖然各大汽車(chē)廠(chǎng)商紛紛投入無(wú)人駕駛領(lǐng)域，然而不可否認的是，這一技術(shù)還處于早期階段。
首先是消費者人群。據沃爾沃的一項調查顯示，美國有超過(guò)72%的消費者認為應該保留人類(lèi)駕駛汽車(chē)的自主權，超過(guò)半數的消費者覺(jué)得無(wú)人駕駛汽車(chē)也應該配備方向盤(pán)。無(wú)人駕駛汽車(chē)無(wú)論將來(lái)發(fā)展到怎樣的智能化，但終究無(wú)法取代人類(lèi)原本的駕駛樂(lè )趣。
其次，配套法律法規也一直是無(wú)人駕駛技術(shù)發(fā)展的一大障礙。關(guān)于無(wú)人駕駛汽車(chē)交通事故的責任認定和理賠，汽車(chē)制造商是否應該承擔一定責任，一直無(wú)法明朗化。而且由于沒(méi)有駕駛員，責任人的認定也成為最大的問(wèn)題。此外，無(wú)人駕駛汽車(chē)的限速問(wèn)題也無(wú)法達成一致，按照沃爾沃的調查，有超過(guò)八成的消費者認為，政府制定的無(wú)人駕駛汽車(chē)限速過(guò)慢，應該把車(chē)速限制提升到一個(gè)更合理的區間。
最后，無(wú)人駕駛技術(shù)的技術(shù)瓶頸依然沒(méi)有根本性突破。目前，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域采用的激光雷達技術(shù)存在缺陷，一旦遇到惡劣天氣，道路標識有可能被掩蓋或者看不清，這就影響了自動(dòng)駕駛的效果，而且這套系統造價(jià)過(guò)高，也很難商業(yè)化推廣。
付于武說(shuō)：“無(wú)人駕駛的突破將會(huì )是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，從主動(dòng)安全技術(shù)升級為半智能，到最終實(shí)現所有路面所有場(chǎng)景的完全的無(wú)人駕駛?！憋@然，我們還處在安全技術(shù)升級和半智能之間的某個(gè)位置，現在越來(lái)越多的汽車(chē)雖然都具有了諸如自動(dòng)泊車(chē)、智能油門(mén)剎車(chē)等半智能化輔助系統，可是，距離真正的完全無(wú)人駕駛，整個(gè)社會(huì )和汽車(chē)行業(yè)都還有很長(cháng)的路要走。
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