當前位置：協(xié)會(huì )首頁(yè) > 行業(yè)速遞 > 說(shuō)來(lái)說(shuō)去車(chē)聯(lián)網(wǎng)歸根結底最終目的還就是智能交通
說(shuō)來(lái)說(shuō)去車(chē)聯(lián)網(wǎng)歸根結底最終目的還就是智能交通
時(shí)間:2016-06-30 10:47:49 來(lái)源:深圳市智慧安防行業(yè)協(xié)會(huì ) 作者:中國交通通信信息網(wǎng)
【智慧安防網(wǎng)訊】伴隨物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，車(chē)輛網(wǎng)應運而生。顧名思義，所謂車(chē)聯(lián)網(wǎng)，是指利用先進(jìn)的傳感技術(shù)、網(wǎng)絡(luò )技術(shù)和無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)，通過(guò)汽車(chē)收集、處理和共享大量信息，實(shí)現車(chē)與路、車(chē)與車(chē)、車(chē)與人、車(chē)與城市網(wǎng)絡(luò )的互相連接，達到智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理目的的一個(gè)網(wǎng)絡(luò )。
在乘用車(chē)領(lǐng)域，車(chē)聯(lián)網(wǎng)最初走進(jìn)車(chē)生活，基本都是以一鍵通和實(shí)時(shí)路況作為突破口的。無(wú)論是車(chē)廠(chǎng)主導的如Onstar、G-Book以及Inkanet，還是后裝市場(chǎng)的產(chǎn)品形態(tài)，沒(méi)有哪家企業(yè)能繞過(guò)這兩大功能。在這個(gè)階段，不少產(chǎn)品已經(jīng)可以較穩定的實(shí)現一鍵通、實(shí)時(shí)路況、車(chē)友位置等功能，但由于操作系統的局限性，大多數的終端都是通過(guò)一路摸索、改造而成，無(wú)論是在操作的流暢性、界面的時(shí)尚性、網(wǎng)絡(luò )應用的豐富性以及升級擴展的靈活性方面都差強人意。
在這個(gè)階段，有些企業(yè)也推出了如定位服務(wù)、救援服務(wù)、保養提醒、秘書(shū)助手、出行服務(wù)、車(chē)友互聯(lián)等服務(wù)，但還是比較小眾。由于4S店擁有最具價(jià)值潛力的客戶(hù)來(lái)源、擁有可提供長(cháng)期專(zhuān)業(yè)服務(wù)保障的環(huán)境基礎、具備獨立自主的客戶(hù)管理體系，因此，汽車(chē)后市場(chǎng)的企業(yè)積極地將4S店納入整個(gè)生態(tài)環(huán)境，也陸續推出了基于位置服務(wù)的4S店管理系統。
在2010、2011年這兩年誕生了一大批專(zhuān)門(mén)為車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的呼叫中心，甚至有很多傳統的呼叫中心外包企業(yè)也紛紛通過(guò)呼叫中心進(jìn)入了車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。從而形成了無(wú)呼叫中心，不車(chē)聯(lián)網(wǎng)的格局。
從2012年開(kāi)始，終端廠(chǎng)商開(kāi)始陸續推出了安卓車(chē)機，因為是采用安卓操作系統，所以基本都以“安”命名。以往熱炒的一鍵通及實(shí)時(shí)路況已不再成為亮點(diǎn)，因為基本上每家都有類(lèi)似的一鍵通功能，至于實(shí)時(shí)路況，由于數據源的問(wèn)題遲遲無(wú)法全面推廣。
保養提醒，遠程診斷等與安全車(chē)生活有關(guān)的內容成為新的選擇，尤其是聲控的概念給行業(yè)帶來(lái)了新的亮點(diǎn)。終端廠(chǎng)商開(kāi)始關(guān)注產(chǎn)業(yè)鏈，尤其是重視4S店。車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)也不再保守，跳出了既有的框框，開(kāi)始大膽地借鑒移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的經(jīng)驗，并開(kāi)始探討如何打造車(chē)聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)系統。
這個(gè)階段后裝市場(chǎng)的產(chǎn)品形態(tài)可謂是百家爭鳴，百花齊放。后裝市場(chǎng)的產(chǎn)品有終端自帶通訊功能的產(chǎn)品;有以藍牙為傳輸介質(zhì)的產(chǎn)品;有以L(fǎng)ink為技術(shù)流的產(chǎn)品;有傳統的如GPS車(chē)載終端這種黑盒子類(lèi)型的產(chǎn)品;甚至還有以OBD車(chē)輛遠程診斷加手機APP的產(chǎn)品形式。
在商用車(chē)領(lǐng)域，出租車(chē)行業(yè)出現了多種叫車(chē)軟件，不斷地顛覆著(zhù)傳統的出租車(chē)市場(chǎng)。車(chē)廠(chǎng)陸續推出了相應的系統，宇通推出了“安節通”;三龍成立了創(chuàng )程車(chē)聯(lián)網(wǎng)公司，推出了金龍車(chē)載智能終端系列及“創(chuàng )程車(chē)聯(lián)”智能運營(yíng)系統;陜汽推出了“天行健”。
2013和2014年最熱的概念就是OBD及保險車(chē)聯(lián)網(wǎng)，一方面，一些從事移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)和手機企業(yè)也通過(guò)手機APP的方式向車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)滲透，而OBD是實(shí)現這種滲透的最好載體。另一方面，由于車(chē)險市場(chǎng)競爭日趨激烈，車(chē)險費率下行壓力加大，為了應對市場(chǎng)競爭，許多保險公司積極創(chuàng )新產(chǎn)品和服務(wù)，努力尋求降低風(fēng)險成本和提高客戶(hù)忠誠度的有效途徑，正是在這樣的背景下，保險車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品應運而生。除此之外，對于汽車(chē)后市場(chǎng)，2014年的三個(gè)關(guān)鍵詞是大屏車(chē)機、后視鏡和ADAS。
在商用車(chē)領(lǐng)域，除了嘀嘀與快的打車(chē)的爆發(fā)之外，物流車(chē)貨對接軟件逐漸的形成一定的市場(chǎng)規模。交通部2014第5號文件《道路運輸車(chē)輛動(dòng)態(tài)監督管理辦法》頒布，包括用于公路營(yíng)運的載客汽車(chē)、危險貨物運輸車(chē)輛、半掛牽引車(chē)以及重型載貨汽車(chē)(總質(zhì)量為12噸及以上的普通貨運車(chē)輛)。
與“兩客一?！?個(gè)省的覆蓋范圍相比，此次5號令所針對的則是全國范圍的旅游客車(chē)、包車(chē)客車(chē)、三類(lèi)及以上班線(xiàn)客車(chē)和危險貨物運輸車(chē)輛。并且文件要求重型載貨汽車(chē)和半掛牽引車(chē)在出廠(chǎng)前應當安裝符合標準的衛星定位裝置，并接入全國道路貨運車(chē)輛公共監管與服務(wù)平臺(以下簡(jiǎn)稱(chēng)道路貨運車(chē)輛公共平臺)。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值回歸
隨著(zhù)汽車(chē)市場(chǎng)的不斷發(fā)展，消費者對汽車(chē)在服務(wù)方面的消費需求和對汽車(chē)服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)要求已經(jīng)從單純的消費，發(fā)展到突出個(gè)性化、人性化的消費。消費思路、消費理念和消費方式已經(jīng)邁上新臺階。當前形勢下，人們對于汽車(chē)的認識也在不斷的變化，從最初的汽車(chē)作為身份象征到現在作為出行的實(shí)用工具，汽車(chē)的身份地位意義逐漸減弱，在購買(mǎi)和使用環(huán)節上表現理性，從實(shí)際需要出發(fā)，追求高品質(zhì)生活正成為車(chē)主消費觀(guān)。
出眾的安全性與動(dòng)力性、燃油的經(jīng)濟性、舒適的駕乘體驗以及購買(mǎi)和養護成本才是車(chē)主選車(chē)的主要因素。另外，車(chē)聯(lián)網(wǎng)不能完全套用互聯(lián)網(wǎng)模式，車(chē)聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)不同，互聯(lián)網(wǎng)允許不斷地試錯，但車(chē)聯(lián)網(wǎng)不允許試錯。因此，我們在研究車(chē)聯(lián)網(wǎng)的時(shí)候，需要站在用戶(hù)的角度，回歸到車(chē)聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值本身。
目前國內車(chē)廠(chǎng)主導的車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺，無(wú)論是合資品牌還是自主品牌，聽(tīng)起來(lái)很多，但真正有一定用戶(hù)規模的卻少之又少。很多車(chē)廠(chǎng)除了在車(chē)展上看到了樣車(chē)之外，真正在市場(chǎng)上很難見(jiàn)到其產(chǎn)品，因此，自主品牌在車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面更多的是觀(guān)望態(tài)度。反倒是汽車(chē)后市場(chǎng)的企業(yè)，對車(chē)聯(lián)網(wǎng)的興趣更大。雖然汽車(chē)開(kāi)發(fā)的周期要比互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的周期長(cháng)得多，導致了車(chē)廠(chǎng)的慢節奏，但隨著(zhù)工業(yè)4.0時(shí)代的臨近，車(chē)企必須要有更高的生產(chǎn)效率、更低的人工成本，更快的上市時(shí)間從而推出更多的個(gè)性化產(chǎn)品。
汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展過(guò)程中，兩樣東西會(huì )出現巨變，一個(gè)是發(fā)動(dòng)機，它會(huì )向新能源方向發(fā)展，還有一個(gè)車(chē)載娛樂(lè )信息系統的顯示屏，顯示屏是智能車(chē)生活的體驗，也是車(chē)主與車(chē)溝通較多的一個(gè)地方，這個(gè)屏幕不僅僅只是展示影像和娛樂(lè )，或者導航，它更多的是展示一個(gè)智能化車(chē)生活的感受。未來(lái)每個(gè)產(chǎn)品都會(huì )跟網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行連接，汽車(chē)對于我們的工作、生活來(lái)說(shuō)是非常重要的一個(gè)載體。
因此，車(chē)廠(chǎng)在發(fā)展車(chē)聯(lián)網(wǎng)的過(guò)程中不應為了大屏而大屏，為了聯(lián)網(wǎng)而聯(lián)網(wǎng)，車(chē)廠(chǎng)應該根據自身的優(yōu)勢，真正地將車(chē)聯(lián)網(wǎng)和車(chē)緊密地結合在一起，通過(guò)獲取發(fā)動(dòng)機、變速箱、安全氣囊、剎車(chē)系統、ABS、空調等以及免鑰匙模塊和門(mén)模塊的數據，實(shí)時(shí)查看發(fā)動(dòng)機的溫度、機油情況，準確地提醒駕駛者車(chē)輛存在什么樣的故障、車(chē)輛是否需要維修保養。一方面通過(guò)遠程故障的預警，確保司機的安全駕駛環(huán)境;另一方面，通過(guò)遠程故障的分析，給4S店、維修站帶來(lái)利益，有助于產(chǎn)業(yè)鏈的健康有序發(fā)展。
汽車(chē)作為一種交通工具，其核心價(jià)值是出眾的安全性與動(dòng)力性、燃油的經(jīng)濟性以及舒適的駕乘體驗，因此，需要在動(dòng)力控制、底盤(pán)控制及車(chē)身等方面做研究，這也是終端廠(chǎng)商無(wú)法實(shí)現的，影響汽車(chē)核心價(jià)值的并非是車(chē)聯(lián)網(wǎng)，而是最基礎的設計和制造技術(shù)。
因此，對于車(chē)廠(chǎng)而言，如何通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，一方面不斷地優(yōu)化發(fā)動(dòng)機、底盤(pán)及變速箱技術(shù)，給車(chē)主帶來(lái)更好的駕乘體驗，另一方面在互聯(lián)網(wǎng) 時(shí)代，通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，優(yōu)化車(chē)輛性能的同時(shí)也提高自身對汽車(chē)的整體設計及制造水平，這就是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值所在。
對于后裝市場(chǎng)，應盡可能地提供便捷、舒適以及養護成本經(jīng)濟性方面的應用，這也是沿襲了汽車(chē)后市場(chǎng)的特點(diǎn)。
汽車(chē)后市場(chǎng)本身是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的有機組成部分，包括汽車(chē)銷(xiāo)售領(lǐng)域的金融服務(wù)、汽車(chē)租賃、保險、廣告、裝潢、維護、維修與保養以及駕校、停車(chē)場(chǎng)、車(chē)友俱樂(lè )部、救援系統、交通信息服務(wù)及二手車(chē)等。
對于便捷性應用而言，車(chē)聯(lián)網(wǎng)企業(yè)早期推出的一鍵通服務(wù)及聲控服務(wù)都屬于便捷性的應用，只是由于行業(yè)的發(fā)展，關(guān)于一鍵通或者聲控服務(wù)逐漸被其他聲音所掩蓋，但不可忽視的是，在行車(chē)過(guò)程中，一鍵通才是真正能為車(chē)主帶來(lái)關(guān)懷的貼心服務(wù)。而要解放駕駛者的雙手，聲控是最好的手段之一。
未來(lái)以語(yǔ)音輸出入與車(chē)載終端互動(dòng)將是車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的一大趨勢。語(yǔ)音技術(shù)在車(chē)載信息服務(wù)系統中的應用尤其迅猛，它不僅成為了駕駛者獲取信息、互動(dòng)娛樂(lè )、程序操控的重要工具，而且在車(chē)載設備綜合控制終端中擔負著(zhù)日益重要的角色，在改善行車(chē)安全，提升車(chē)載娛樂(lè )價(jià)值，以及促進(jìn)車(chē)載信息化效能的發(fā)揮等的作用愈發(fā)無(wú)可替代。
美國廣播界有句名言：“車(chē)輪子和干電池拯救了廣播”，說(shuō)的是20世紀六七十年代，當美國廣播被電視逼到懸崖邊緣時(shí)，車(chē)輪子和干電池賦予廣播在移動(dòng)領(lǐng)域的優(yōu)勢，移動(dòng)收聽(tīng)給廣播帶來(lái)了巨大的發(fā)展機遇，才使得廣播繼續生存下來(lái)，并且有了今天三分天下有其一的局面。
與其說(shuō)車(chē)輪子拯救了廣播，倒不如說(shuō)交通擁堵拯救了廣播，而廣播電臺有針對性地提供路況，這就是堵車(chē)過(guò)程中駕駛者的剛性需求，駕駛者通過(guò)路況信息的引導，避開(kāi)下一個(gè)擁堵路段，避免了由于擁堵而引起的不便。擁堵挽救了廣播電臺，并為廣播電臺帶來(lái)豐厚的收入，那么車(chē)聯(lián)網(wǎng)應該怎么做呢?
和乘用車(chē)不同的是，商用車(chē)不僅僅是簡(jiǎn)單的出行工具，更是生產(chǎn)工具。因此，除了上述的價(jià)值體現之外，商用車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值，還必須具備開(kāi)源節流的作用。如，對于出租和物流行業(yè)，需要通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，充分地利用車(chē)輛的位置信息、狀態(tài)等車(chē)輛基本信息，有效地避免車(chē)輛的空載現象，減少車(chē)輛的空載率，提高車(chē)輛的利用率。對于物流行業(yè)，要實(shí)現貨物動(dòng)態(tài)配送，減少倉儲空間、時(shí)間，加快貨物和商品的流通速度，一方面降低了運輸成本，同時(shí)也降低了企業(yè)的倉儲成本。
在乘用車(chē)領(lǐng)域，車(chē)聯(lián)網(wǎng)最初走進(jìn)車(chē)生活，基本都是以一鍵通和實(shí)時(shí)路況作為突破口的。無(wú)論是車(chē)廠(chǎng)主導的如Onstar、G-Book以及Inkanet，還是后裝市場(chǎng)的產(chǎn)品形態(tài)，沒(méi)有哪家企業(yè)能繞過(guò)這兩大功能。在這個(gè)階段，不少產(chǎn)品已經(jīng)可以較穩定的實(shí)現一鍵通、實(shí)時(shí)路況、車(chē)友位置等功能，但由于操作系統的局限性，大多數的終端都是通過(guò)一路摸索、改造而成，無(wú)論是在操作的流暢性、界面的時(shí)尚性、網(wǎng)絡(luò )應用的豐富性以及升級擴展的靈活性方面都差強人意。
在這個(gè)階段，有些企業(yè)也推出了如定位服務(wù)、救援服務(wù)、保養提醒、秘書(shū)助手、出行服務(wù)、車(chē)友互聯(lián)等服務(wù)，但還是比較小眾。由于4S店擁有最具價(jià)值潛力的客戶(hù)來(lái)源、擁有可提供長(cháng)期專(zhuān)業(yè)服務(wù)保障的環(huán)境基礎、具備獨立自主的客戶(hù)管理體系，因此，汽車(chē)后市場(chǎng)的企業(yè)積極地將4S店納入整個(gè)生態(tài)環(huán)境，也陸續推出了基于位置服務(wù)的4S店管理系統。
在2010、2011年這兩年誕生了一大批專(zhuān)門(mén)為車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的呼叫中心，甚至有很多傳統的呼叫中心外包企業(yè)也紛紛通過(guò)呼叫中心進(jìn)入了車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。從而形成了無(wú)呼叫中心，不車(chē)聯(lián)網(wǎng)的格局。
從2012年開(kāi)始，終端廠(chǎng)商開(kāi)始陸續推出了安卓車(chē)機，因為是采用安卓操作系統，所以基本都以“安”命名。以往熱炒的一鍵通及實(shí)時(shí)路況已不再成為亮點(diǎn)，因為基本上每家都有類(lèi)似的一鍵通功能，至于實(shí)時(shí)路況，由于數據源的問(wèn)題遲遲無(wú)法全面推廣。
保養提醒，遠程診斷等與安全車(chē)生活有關(guān)的內容成為新的選擇，尤其是聲控的概念給行業(yè)帶來(lái)了新的亮點(diǎn)。終端廠(chǎng)商開(kāi)始關(guān)注產(chǎn)業(yè)鏈，尤其是重視4S店。車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)也不再保守，跳出了既有的框框，開(kāi)始大膽地借鑒移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的經(jīng)驗，并開(kāi)始探討如何打造車(chē)聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)系統。
這個(gè)階段后裝市場(chǎng)的產(chǎn)品形態(tài)可謂是百家爭鳴，百花齊放。后裝市場(chǎng)的產(chǎn)品有終端自帶通訊功能的產(chǎn)品;有以藍牙為傳輸介質(zhì)的產(chǎn)品;有以L(fǎng)ink為技術(shù)流的產(chǎn)品;有傳統的如GPS車(chē)載終端這種黑盒子類(lèi)型的產(chǎn)品;甚至還有以OBD車(chē)輛遠程診斷加手機APP的產(chǎn)品形式。
在商用車(chē)領(lǐng)域，出租車(chē)行業(yè)出現了多種叫車(chē)軟件，不斷地顛覆著(zhù)傳統的出租車(chē)市場(chǎng)。車(chē)廠(chǎng)陸續推出了相應的系統，宇通推出了“安節通”;三龍成立了創(chuàng )程車(chē)聯(lián)網(wǎng)公司，推出了金龍車(chē)載智能終端系列及“創(chuàng )程車(chē)聯(lián)”智能運營(yíng)系統;陜汽推出了“天行健”。
2013和2014年最熱的概念就是OBD及保險車(chē)聯(lián)網(wǎng)，一方面，一些從事移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)和手機企業(yè)也通過(guò)手機APP的方式向車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)滲透，而OBD是實(shí)現這種滲透的最好載體。另一方面，由于車(chē)險市場(chǎng)競爭日趨激烈，車(chē)險費率下行壓力加大，為了應對市場(chǎng)競爭，許多保險公司積極創(chuàng )新產(chǎn)品和服務(wù)，努力尋求降低風(fēng)險成本和提高客戶(hù)忠誠度的有效途徑，正是在這樣的背景下，保險車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品應運而生。除此之外，對于汽車(chē)后市場(chǎng)，2014年的三個(gè)關(guān)鍵詞是大屏車(chē)機、后視鏡和ADAS。
在商用車(chē)領(lǐng)域，除了嘀嘀與快的打車(chē)的爆發(fā)之外，物流車(chē)貨對接軟件逐漸的形成一定的市場(chǎng)規模。交通部2014第5號文件《道路運輸車(chē)輛動(dòng)態(tài)監督管理辦法》頒布，包括用于公路營(yíng)運的載客汽車(chē)、危險貨物運輸車(chē)輛、半掛牽引車(chē)以及重型載貨汽車(chē)(總質(zhì)量為12噸及以上的普通貨運車(chē)輛)。
與“兩客一?！?個(gè)省的覆蓋范圍相比，此次5號令所針對的則是全國范圍的旅游客車(chē)、包車(chē)客車(chē)、三類(lèi)及以上班線(xiàn)客車(chē)和危險貨物運輸車(chē)輛。并且文件要求重型載貨汽車(chē)和半掛牽引車(chē)在出廠(chǎng)前應當安裝符合標準的衛星定位裝置，并接入全國道路貨運車(chē)輛公共監管與服務(wù)平臺(以下簡(jiǎn)稱(chēng)道路貨運車(chē)輛公共平臺)。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值回歸
隨著(zhù)汽車(chē)市場(chǎng)的不斷發(fā)展，消費者對汽車(chē)在服務(wù)方面的消費需求和對汽車(chē)服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)要求已經(jīng)從單純的消費，發(fā)展到突出個(gè)性化、人性化的消費。消費思路、消費理念和消費方式已經(jīng)邁上新臺階。當前形勢下，人們對于汽車(chē)的認識也在不斷的變化，從最初的汽車(chē)作為身份象征到現在作為出行的實(shí)用工具，汽車(chē)的身份地位意義逐漸減弱，在購買(mǎi)和使用環(huán)節上表現理性，從實(shí)際需要出發(fā)，追求高品質(zhì)生活正成為車(chē)主消費觀(guān)。
出眾的安全性與動(dòng)力性、燃油的經(jīng)濟性、舒適的駕乘體驗以及購買(mǎi)和養護成本才是車(chē)主選車(chē)的主要因素。另外，車(chē)聯(lián)網(wǎng)不能完全套用互聯(lián)網(wǎng)模式，車(chē)聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)不同，互聯(lián)網(wǎng)允許不斷地試錯，但車(chē)聯(lián)網(wǎng)不允許試錯。因此，我們在研究車(chē)聯(lián)網(wǎng)的時(shí)候，需要站在用戶(hù)的角度，回歸到車(chē)聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值本身。
目前國內車(chē)廠(chǎng)主導的車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺，無(wú)論是合資品牌還是自主品牌，聽(tīng)起來(lái)很多，但真正有一定用戶(hù)規模的卻少之又少。很多車(chē)廠(chǎng)除了在車(chē)展上看到了樣車(chē)之外，真正在市場(chǎng)上很難見(jiàn)到其產(chǎn)品，因此，自主品牌在車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面更多的是觀(guān)望態(tài)度。反倒是汽車(chē)后市場(chǎng)的企業(yè)，對車(chē)聯(lián)網(wǎng)的興趣更大。雖然汽車(chē)開(kāi)發(fā)的周期要比互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的周期長(cháng)得多，導致了車(chē)廠(chǎng)的慢節奏，但隨著(zhù)工業(yè)4.0時(shí)代的臨近，車(chē)企必須要有更高的生產(chǎn)效率、更低的人工成本，更快的上市時(shí)間從而推出更多的個(gè)性化產(chǎn)品。
汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展過(guò)程中，兩樣東西會(huì )出現巨變，一個(gè)是發(fā)動(dòng)機，它會(huì )向新能源方向發(fā)展，還有一個(gè)車(chē)載娛樂(lè )信息系統的顯示屏，顯示屏是智能車(chē)生活的體驗，也是車(chē)主與車(chē)溝通較多的一個(gè)地方，這個(gè)屏幕不僅僅只是展示影像和娛樂(lè )，或者導航，它更多的是展示一個(gè)智能化車(chē)生活的感受。未來(lái)每個(gè)產(chǎn)品都會(huì )跟網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行連接，汽車(chē)對于我們的工作、生活來(lái)說(shuō)是非常重要的一個(gè)載體。
因此，車(chē)廠(chǎng)在發(fā)展車(chē)聯(lián)網(wǎng)的過(guò)程中不應為了大屏而大屏，為了聯(lián)網(wǎng)而聯(lián)網(wǎng)，車(chē)廠(chǎng)應該根據自身的優(yōu)勢，真正地將車(chē)聯(lián)網(wǎng)和車(chē)緊密地結合在一起，通過(guò)獲取發(fā)動(dòng)機、變速箱、安全氣囊、剎車(chē)系統、ABS、空調等以及免鑰匙模塊和門(mén)模塊的數據，實(shí)時(shí)查看發(fā)動(dòng)機的溫度、機油情況，準確地提醒駕駛者車(chē)輛存在什么樣的故障、車(chē)輛是否需要維修保養。一方面通過(guò)遠程故障的預警，確保司機的安全駕駛環(huán)境;另一方面，通過(guò)遠程故障的分析，給4S店、維修站帶來(lái)利益，有助于產(chǎn)業(yè)鏈的健康有序發(fā)展。
汽車(chē)作為一種交通工具，其核心價(jià)值是出眾的安全性與動(dòng)力性、燃油的經(jīng)濟性以及舒適的駕乘體驗，因此，需要在動(dòng)力控制、底盤(pán)控制及車(chē)身等方面做研究，這也是終端廠(chǎng)商無(wú)法實(shí)現的，影響汽車(chē)核心價(jià)值的并非是車(chē)聯(lián)網(wǎng)，而是最基礎的設計和制造技術(shù)。
因此，對于車(chē)廠(chǎng)而言，如何通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，一方面不斷地優(yōu)化發(fā)動(dòng)機、底盤(pán)及變速箱技術(shù)，給車(chē)主帶來(lái)更好的駕乘體驗，另一方面在互聯(lián)網(wǎng) 時(shí)代，通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，優(yōu)化車(chē)輛性能的同時(shí)也提高自身對汽車(chē)的整體設計及制造水平，這就是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值所在。
對于后裝市場(chǎng)，應盡可能地提供便捷、舒適以及養護成本經(jīng)濟性方面的應用，這也是沿襲了汽車(chē)后市場(chǎng)的特點(diǎn)。
汽車(chē)后市場(chǎng)本身是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的有機組成部分，包括汽車(chē)銷(xiāo)售領(lǐng)域的金融服務(wù)、汽車(chē)租賃、保險、廣告、裝潢、維護、維修與保養以及駕校、停車(chē)場(chǎng)、車(chē)友俱樂(lè )部、救援系統、交通信息服務(wù)及二手車(chē)等。
對于便捷性應用而言，車(chē)聯(lián)網(wǎng)企業(yè)早期推出的一鍵通服務(wù)及聲控服務(wù)都屬于便捷性的應用，只是由于行業(yè)的發(fā)展，關(guān)于一鍵通或者聲控服務(wù)逐漸被其他聲音所掩蓋，但不可忽視的是，在行車(chē)過(guò)程中，一鍵通才是真正能為車(chē)主帶來(lái)關(guān)懷的貼心服務(wù)。而要解放駕駛者的雙手，聲控是最好的手段之一。
未來(lái)以語(yǔ)音輸出入與車(chē)載終端互動(dòng)將是車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的一大趨勢。語(yǔ)音技術(shù)在車(chē)載信息服務(wù)系統中的應用尤其迅猛，它不僅成為了駕駛者獲取信息、互動(dòng)娛樂(lè )、程序操控的重要工具，而且在車(chē)載設備綜合控制終端中擔負著(zhù)日益重要的角色，在改善行車(chē)安全，提升車(chē)載娛樂(lè )價(jià)值，以及促進(jìn)車(chē)載信息化效能的發(fā)揮等的作用愈發(fā)無(wú)可替代。
美國廣播界有句名言：“車(chē)輪子和干電池拯救了廣播”，說(shuō)的是20世紀六七十年代，當美國廣播被電視逼到懸崖邊緣時(shí)，車(chē)輪子和干電池賦予廣播在移動(dòng)領(lǐng)域的優(yōu)勢，移動(dòng)收聽(tīng)給廣播帶來(lái)了巨大的發(fā)展機遇，才使得廣播繼續生存下來(lái)，并且有了今天三分天下有其一的局面。
與其說(shuō)車(chē)輪子拯救了廣播，倒不如說(shuō)交通擁堵拯救了廣播，而廣播電臺有針對性地提供路況，這就是堵車(chē)過(guò)程中駕駛者的剛性需求，駕駛者通過(guò)路況信息的引導，避開(kāi)下一個(gè)擁堵路段，避免了由于擁堵而引起的不便。擁堵挽救了廣播電臺，并為廣播電臺帶來(lái)豐厚的收入，那么車(chē)聯(lián)網(wǎng)應該怎么做呢?
和乘用車(chē)不同的是，商用車(chē)不僅僅是簡(jiǎn)單的出行工具，更是生產(chǎn)工具。因此，除了上述的價(jià)值體現之外，商用車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值，還必須具備開(kāi)源節流的作用。如，對于出租和物流行業(yè)，需要通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，充分地利用車(chē)輛的位置信息、狀態(tài)等車(chē)輛基本信息，有效地避免車(chē)輛的空載現象，減少車(chē)輛的空載率，提高車(chē)輛的利用率。對于物流行業(yè)，要實(shí)現貨物動(dòng)態(tài)配送，減少倉儲空間、時(shí)間，加快貨物和商品的流通速度，一方面降低了運輸成本，同時(shí)也降低了企業(yè)的倉儲成本。
企業(yè)資訊
- 一文讀懂熵基國密門(mén)禁
- 在數字化轉型的洪流中，信息安全不僅是企業(yè)穩健運營(yíng)的基石，更是公共部門(mén)安全無(wú)虞的保障。隨著(zhù)數據價(jià)值的日益凸顯，其保密性和安全性成為
- 門(mén)禁“隱形冠軍”？是時(shí)候重新認識熵基科技了
- 在智慧出入口與身份識別、辦公等領(lǐng)域深耕多年的熵基科技，早已不局限于傳統的門(mén)禁與考勤系統，而是悄然邁入了智能物聯(lián)（AIoT）的廣闊
- 愛(ài)鑫微針對LED會(huì )議一體機推出intel 12-14代CPU+16G獨顯高性能5G+8K方案的電腦模塊
- 6月9日-12日，第29屆廣州國際照明展覽會(huì )（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“光亞展”）于6月9-12日在廣州中國進(jìn)出口商品交易會(huì )展館盛大舉辦，匯聚了
項目活動(dòng)
會(huì )員專(zhuān)區
熱門(mén)專(zhuān)題
熵基科技出席數字經(jīng)濟及智慧城市空間未來(lái)應用創(chuàng )新峰會(huì )
2021年智能安防機器人市場(chǎng)或將進(jìn)入井噴期
2021年的智慧城市建設該怎么發(fā)展？聽(tīng)聽(tīng)行業(yè)大咖的觀(guān)點(diǎn)
達實(shí)信息：顛覆傳統經(jīng)營(yíng)模式 構建互聯(lián)網(wǎng)+門(mén)禁新時(shí)代
關(guān)于我們|聯(lián)系我們|我要投稿|加入我們|廣告服務(wù)|幫助中心|網(wǎng)站首頁(yè)
協(xié)會(huì )聯(lián)系：0755-33370666 網(wǎng)站聯(lián)系：0755-82583661
版權所有：智慧安防網(wǎng) 深圳市智慧安防行業(yè)協(xié)會(huì )（原深圳市視頻報警安防行業(yè)協(xié)會(huì )）粵ICP備18098368號
協(xié)會(huì )聯(lián)系：0755-33370666 網(wǎng)站聯(lián)系：0755-82583661
版權所有：智慧安防網(wǎng) 深圳市智慧安防行業(yè)協(xié)會(huì )（原深圳市視頻報警安防行業(yè)協(xié)會(huì )）粵ICP備18098368號