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無(wú)人機送貨 噱頭還是大勢所趨？
時(shí)間:2016-06-23 09:55:11 來(lái)源:深圳市智慧安防行業(yè)協(xié)會(huì ) 作者:浙江在線(xiàn)-浙江日報
【智慧安防網(wǎng)訊】近日，若干架無(wú)人機從宿遷雙河站配送中心，將多個(gè)訂單的貨物運送至當地曹集鄉的鄉村推廣員手中——由京東發(fā)起的無(wú)人機送包裹試驗由此順利完成全國首單。雖已在多個(gè)行業(yè)小試牛刀，不過(guò)自進(jìn)入民用領(lǐng)域以來(lái)，對于無(wú)人機所涉及到的公共安全、隱私等爭議，始終處于此起彼伏的狀態(tài)。
如今，無(wú)人機開(kāi)始替代人工運送包裹快遞了。這究竟是噱頭，還是助推智能物流開(kāi)啟新的篇章？這個(gè)快遞行業(yè)的“創(chuàng )新之舉”，再次引發(fā)了從電商平臺到快遞企業(yè)、從網(wǎng)店經(jīng)營(yíng)者到網(wǎng)購達人等不同人群的關(guān)注和熱議。
京東：預謀無(wú)人機由來(lái)已久
京東對于無(wú)人機的“野心”由來(lái)已久。早在今年初，該集團就針對配送站到鄉村推廣員之間的農村電商核心配送環(huán)節，進(jìn)行了多次內部測試。之所以試圖用無(wú)人機替代人工，最主要的原因是其配送站到村莊的直線(xiàn)距離一般在10公里以?xún)?，但往往因為需要翻山、過(guò)河，配送員進(jìn)行一次配送有時(shí)需要半天以上，時(shí)間成本很高。同時(shí)，中小件貨物的平均重量和體積都不高，非常適合采用無(wú)人機批量完成從配送站到鄉村推廣員的商品配送。
考慮到無(wú)人機目前處于一個(gè)相對“尷尬”的監管期，在這次“首單”試驗前，京東宣稱(chēng)其已在4個(gè)省拿到了無(wú)人機空運許可；且今后其每條航線(xiàn)都會(huì )避開(kāi)人流密集區和高壓線(xiàn)，盡量從農田中穿梭。每次飛行前都會(huì )向當地空管部門(mén)和公安部門(mén)報備。
雖然還處于試驗階段，京東啟用無(wú)人機，自然引起了老對手“阿里巴巴”的不快。沒(méi)過(guò)幾天，無(wú)人機話(huà)題成為由菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )舉辦的“全球智慧物流峰會(huì )”上熱議的關(guān)鍵詞。
業(yè)界：有看好也有嗤之以鼻
對于京東的無(wú)人機計劃，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )CEO童文紅首先“發(fā)難”：“不要認為搞了個(gè)無(wú)人機，就是進(jìn)入了智慧物流；中國的智慧物流發(fā)展一定要兼顧效率和成本?！蓖募t認為，現在物流界大家都在討論無(wú)人機，其實(shí)更多是作秀的成分，無(wú)人機不會(huì )是未來(lái)城市的主流配送方式?！?0年后，中國的年快遞量有1000億件，如果都靠無(wú)人機配送，那天上會(huì )出現什么景象？”童文紅說(shuō)，將來(lái)的末端配送，一定是快遞員服務(wù)加上社區便利的服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，這兩個(gè)都是有人的;與無(wú)人機相比，未來(lái)無(wú)人駕駛車(chē)輛配送可能更現實(shí)一些，無(wú)人機只能作為補充。
宅急送CEO陳平表示，無(wú)人機現在還不是快遞物流企業(yè)需要考慮的主要問(wèn)題，現在要解決的痛點(diǎn)是，客戶(hù)既要速度快，還要價(jià)格便宜，更要貨物安全；而實(shí)際上快遞物流企業(yè)還根本沒(méi)有解決上述問(wèn)題，“不能僅僅說(shuō)開(kāi)發(fā)一個(gè)機器人或無(wú)人機快遞，物流業(yè)就升級了，真正的升級是改變現在的物流模式和網(wǎng)絡(luò )模式?！?/span>
不過(guò)，在圓通董事長(cháng)喻渭蛟看來(lái)，做快遞物流的企業(yè)不去考慮機器人和無(wú)人機也是不行的，“機器人可以減輕勞動(dòng)生產(chǎn)力，快遞物流行業(yè)是勞動(dòng)密集型的行業(yè)，作為這個(gè)行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)必須要考慮無(wú)人機等”。
國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員魏際剛認為，未來(lái)智能化的物流系統，是由強大的實(shí)體物理基礎設施加上數字化的基礎設施，再加上未來(lái)商業(yè)化的模式構成。
物流：行業(yè)轉型已迫在眉睫
盡管發(fā)展迅猛，相比發(fā)達國家，中國的快遞物流行業(yè)成本占比相對較高，以社會(huì )物流總成本占GDP的比重為例，這項直接影響經(jīng)濟體綜合實(shí)力的指標，發(fā)達國家只有8%，中國目前是16%，還有很大的下降空間。
公開(kāi)資料顯示，近10多年來(lái)，中國快遞業(yè)務(wù)量的復合增長(cháng)率超過(guò)30%。業(yè)內人士表示，按照這樣的發(fā)展速度保持，以現有快遞業(yè)的能力很快就會(huì )難以支撐，價(jià)格戰、資源重復建設等也讓行業(yè)面臨成長(cháng)壓力。
對此，阿里巴巴集團CEO、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )董事長(cháng)張勇表示，中國物流行業(yè)正在涌現三大趨勢：智慧化、綠色環(huán)?；?，以及覆蓋更廣的“貨通天下”，“這個(gè)行業(yè)其實(shí)面臨著(zhù)一次巨大的機會(huì )，就是利用大數據和互聯(lián)網(wǎng)，對商業(yè)和物流重構的機會(huì )，這能使中國物流產(chǎn)業(yè)不僅在規模上全球領(lǐng)先，同時(shí)也能夠在技術(shù)水平、效率上領(lǐng)先全球?！?/span>
如今，無(wú)人機開(kāi)始替代人工運送包裹快遞了。這究竟是噱頭，還是助推智能物流開(kāi)啟新的篇章？這個(gè)快遞行業(yè)的“創(chuàng )新之舉”，再次引發(fā)了從電商平臺到快遞企業(yè)、從網(wǎng)店經(jīng)營(yíng)者到網(wǎng)購達人等不同人群的關(guān)注和熱議。
京東：預謀無(wú)人機由來(lái)已久
京東對于無(wú)人機的“野心”由來(lái)已久。早在今年初，該集團就針對配送站到鄉村推廣員之間的農村電商核心配送環(huán)節，進(jìn)行了多次內部測試。之所以試圖用無(wú)人機替代人工，最主要的原因是其配送站到村莊的直線(xiàn)距離一般在10公里以?xún)?，但往往因為需要翻山、過(guò)河，配送員進(jìn)行一次配送有時(shí)需要半天以上，時(shí)間成本很高。同時(shí)，中小件貨物的平均重量和體積都不高，非常適合采用無(wú)人機批量完成從配送站到鄉村推廣員的商品配送。
考慮到無(wú)人機目前處于一個(gè)相對“尷尬”的監管期，在這次“首單”試驗前，京東宣稱(chēng)其已在4個(gè)省拿到了無(wú)人機空運許可；且今后其每條航線(xiàn)都會(huì )避開(kāi)人流密集區和高壓線(xiàn)，盡量從農田中穿梭。每次飛行前都會(huì )向當地空管部門(mén)和公安部門(mén)報備。
雖然還處于試驗階段，京東啟用無(wú)人機，自然引起了老對手“阿里巴巴”的不快。沒(méi)過(guò)幾天，無(wú)人機話(huà)題成為由菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )舉辦的“全球智慧物流峰會(huì )”上熱議的關(guān)鍵詞。
業(yè)界：有看好也有嗤之以鼻
對于京東的無(wú)人機計劃，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )CEO童文紅首先“發(fā)難”：“不要認為搞了個(gè)無(wú)人機，就是進(jìn)入了智慧物流；中國的智慧物流發(fā)展一定要兼顧效率和成本?！蓖募t認為，現在物流界大家都在討論無(wú)人機，其實(shí)更多是作秀的成分，無(wú)人機不會(huì )是未來(lái)城市的主流配送方式?！?0年后，中國的年快遞量有1000億件，如果都靠無(wú)人機配送，那天上會(huì )出現什么景象？”童文紅說(shuō)，將來(lái)的末端配送，一定是快遞員服務(wù)加上社區便利的服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，這兩個(gè)都是有人的;與無(wú)人機相比，未來(lái)無(wú)人駕駛車(chē)輛配送可能更現實(shí)一些，無(wú)人機只能作為補充。
宅急送CEO陳平表示，無(wú)人機現在還不是快遞物流企業(yè)需要考慮的主要問(wèn)題，現在要解決的痛點(diǎn)是，客戶(hù)既要速度快，還要價(jià)格便宜，更要貨物安全；而實(shí)際上快遞物流企業(yè)還根本沒(méi)有解決上述問(wèn)題，“不能僅僅說(shuō)開(kāi)發(fā)一個(gè)機器人或無(wú)人機快遞，物流業(yè)就升級了，真正的升級是改變現在的物流模式和網(wǎng)絡(luò )模式?！?/span>
不過(guò)，在圓通董事長(cháng)喻渭蛟看來(lái)，做快遞物流的企業(yè)不去考慮機器人和無(wú)人機也是不行的，“機器人可以減輕勞動(dòng)生產(chǎn)力，快遞物流行業(yè)是勞動(dòng)密集型的行業(yè)，作為這個(gè)行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)必須要考慮無(wú)人機等”。
國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員魏際剛認為，未來(lái)智能化的物流系統，是由強大的實(shí)體物理基礎設施加上數字化的基礎設施，再加上未來(lái)商業(yè)化的模式構成。
物流：行業(yè)轉型已迫在眉睫
盡管發(fā)展迅猛，相比發(fā)達國家，中國的快遞物流行業(yè)成本占比相對較高，以社會(huì )物流總成本占GDP的比重為例，這項直接影響經(jīng)濟體綜合實(shí)力的指標，發(fā)達國家只有8%，中國目前是16%，還有很大的下降空間。
公開(kāi)資料顯示，近10多年來(lái)，中國快遞業(yè)務(wù)量的復合增長(cháng)率超過(guò)30%。業(yè)內人士表示，按照這樣的發(fā)展速度保持，以現有快遞業(yè)的能力很快就會(huì )難以支撐，價(jià)格戰、資源重復建設等也讓行業(yè)面臨成長(cháng)壓力。
對此，阿里巴巴集團CEO、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )董事長(cháng)張勇表示，中國物流行業(yè)正在涌現三大趨勢：智慧化、綠色環(huán)?；?，以及覆蓋更廣的“貨通天下”，“這個(gè)行業(yè)其實(shí)面臨著(zhù)一次巨大的機會(huì )，就是利用大數據和互聯(lián)網(wǎng)，對商業(yè)和物流重構的機會(huì )，這能使中國物流產(chǎn)業(yè)不僅在規模上全球領(lǐng)先，同時(shí)也能夠在技術(shù)水平、效率上領(lǐng)先全球?！?/span>
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