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對癥下藥 看看交通設施如何走向智能化
時(shí)間:2016-06-22 09:38:02 來(lái)源:深圳市智慧安防行業(yè)協(xié)會(huì ) 作者:太平洋電腦網(wǎng)
【智慧安防網(wǎng)訊】智能交通系統是未來(lái)交通系統的發(fā)展方向，它是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數據通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計算機技術(shù)等有效地集成運用于整個(gè)地面交通管理系統而建立的一種在大范圍內、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準確、高效的綜合交通運輸管理系統。21世紀將是交通智能化的世紀，除了汽車(chē)本身的科技配置智能化之外，道路、指示燈、停車(chē)場(chǎng)等基建設施也將走上智能化進(jìn)程。在這里，小編與大家扯一下我們未來(lái)交通環(huán)境智能化所帶來(lái)的改變。
對癥下藥 看看交通設施如何走向智能化
智能停車(chē)系統：專(zhuān)治新手
在新手眼里，即便眼前是一個(gè)林肯加長(cháng)版的專(zhuān)用停車(chē)位，他們也能看成mini專(zhuān)用。把車(chē)停好，估計是很多新手司機（怕被噴，這里就不特指女司機了）難以逾越的一道坎，新手會(huì )發(fā)現教練口傳身授的“幾線(xiàn)一點(diǎn)”的技巧適用范圍僅限于駕照考場(chǎng)，實(shí)際停車(chē)環(huán)境幾乎找不到所謂的點(diǎn)線(xiàn)！尤其是在空間狹窄且昏暗的地下停車(chē)場(chǎng)。
新手停車(chē)難的傳統藥方有兩，一為給個(gè)像大海一樣寬的空車(chē)位，例如杭州前段時(shí)間還設立了女司機專(zhuān)用停車(chē)位，比一般的停車(chē)位都寬。二來(lái)就是汽車(chē)有自動(dòng)泊車(chē)功能。而未來(lái)新藥方是智能停車(chē)系統。
深圳一家名為“怡豐”的科技公司研發(fā)了一套自動(dòng)泊車(chē)機器人，簡(jiǎn)單地來(lái)說(shuō)就是用機器人幫你的汽車(chē)停到停車(chē)位上。據介紹利用這種搬車(chē)機器人的停車(chē)場(chǎng)能新增40%以上的停車(chē)位，以致于車(chē)與車(chē)之間的間隙會(huì )控制得相當緊湊，這種搬車(chē)機器人利用“激光導航 梳齒交換”的方式，能將定位精準度誤差控制在5mm以?xún)?，?shí)現精準停車(chē)。這種搬車(chē)機器人平均承重2.5噸，可以滿(mǎn)足廣泛的小型車(chē)型。得以于高效且精準的泊車(chē)系統，司機等候取車(chē)僅需120s。最重要的是，國內部分停車(chē)場(chǎng)已與之協(xié)商合作事宜。這是否意味著(zhù)很快就能來(lái)到我們身邊呢？
當然，除了解決女司機停車(chē)難的問(wèn)題外，為了緩解停車(chē)位緊張，將土地面積最大化地利用起來(lái)，現在越來(lái)越多立體化泊車(chē)系統走進(jìn)我們的生活。對了，最近暴雨連連，部分地下停車(chē)場(chǎng)被淹，說(shuō)不定這個(gè)智能泊車(chē)系統未來(lái)還能幫助你的愛(ài)車(chē)從浸水困境自動(dòng)轉移。
壓感斑馬線(xiàn)：專(zhuān)治低頭族
手機便是低頭族的“導盲犬”，然而事實(shí)卻是這只“導盲犬”將你引向狗屎（危險）！生命無(wú)TakeTwo，手機又太好玩了，那挽救低頭族生命的重任唯有交給提醒裝置了，現在的治療藥方，如德國人根據低頭族行走時(shí)眼睛45度朝下看手機的特點(diǎn)，在事故常發(fā)路段設置了地面式紅綠燈！而未來(lái)的新藥方則是更酷炫的可發(fā)光斑馬線(xiàn)。
來(lái)自重慶化工職業(yè)學(xué)院大二學(xué)生鄧榆及他的團隊便研發(fā)出斑馬線(xiàn)聯(lián)動(dòng)紅綠燈的智能系統，設計團隊介紹，為了放大對行人、過(guò)往車(chē)輛的提示作用，他們設計出一種通過(guò)熱釋電傳感器、人體紅外傳感器、濕度傳感器于一體的新型斑馬線(xiàn)。通過(guò)單片機、濕度傳感器監測獲取外界的溫度、天氣情況，讓斑馬線(xiàn)發(fā)出閃光以作提示。如此一來(lái)，在大霧天或者雨天，當汽車(chē)通行時(shí)，行人如果踩到斑馬線(xiàn)，斑馬線(xiàn)會(huì )發(fā)光來(lái)提示行人此刻不能通行；而當行人通行時(shí)，如果汽車(chē)碰到斑馬線(xiàn)時(shí)，紅綠燈就會(huì )閃爍提示司機停車(chē)。
而在2014年時(shí)，國外也有設計師設計出會(huì )發(fā)光的智能斑馬線(xiàn)，其斑馬線(xiàn)內置了壓力感應器，當有行人行走，斑馬線(xiàn)會(huì )變成紅色，以提醒過(guò)往車(chē)輛，而在能見(jiàn)度低的時(shí)候，斑馬線(xiàn)會(huì )變白色，可以讓行人與車(chē)輛更容易察覺(jué)到它的存在。
發(fā)光道路：專(zhuān)治遠光燈
攝影界總有一群玩燈光的“老法師”，經(jīng)驗告訴他們即便距離主體50米開(kāi)外，任何時(shí)候都要開(kāi)閃光燈，才能假裝很專(zhuān)業(yè)。馬路上也有一群老司機喜歡玩遠光燈！深夜開(kāi)車(chē)最怕遇上這些燈光俠，按照舊藥方，一般車(chē)燈雙閃以提示對方關(guān)閉遠光燈同時(shí)眼睛焦點(diǎn)有意向光源另一側轉移，若是提醒無(wú)效，正所謂狹路相逢，勇者勝！那你也開(kāi)遠光燈與他飆燈！
當然，上述說(shuō)的不文明駕駛行為是不可取的，現有有新藥方了，它就是會(huì )發(fā)光的道路。
來(lái)自童話(huà)國荷蘭的設計師腦洞大開(kāi)，利用熒光涂料的特性讓道路自己照亮自己，從而大大減少路燈投入與能耗，并且他們已經(jīng)在OssN329公路其中500米路段試點(diǎn)。這是一種相對廉價(jià)且可靠的方案，白天時(shí)，糅合在道路標示線(xiàn)的熒光成分利用光照“充電”，到了夜間能發(fā)出持續長(cháng)達8小時(shí)熒綠色光亮。
只是標志線(xiàn)發(fā)光并不夠酷炫，設計團隊透露后續將“天氣信息”在公路上“顯示”！例如雪天路面結冰時(shí)，利用隨溫度變化變色的涂料，路面上將顯示雪花的造型，以提醒司機安全駕駛、防止打滑。
另外，針對車(chē)少的偏遠路段，道路兩邊可以?xún)戎弥悄芨袘铰窡?，僅當有車(chē)輛靠近時(shí)才會(huì )自動(dòng)亮起，車(chē)輛通過(guò)后自動(dòng)關(guān)閉，這也是一種環(huán)保解決方案。
無(wú)線(xiàn)充電：專(zhuān)治續航焦慮癥
“充電兩小時(shí)，行駛五公里”是對電動(dòng)車(chē)普遍續航短、充電時(shí)間長(cháng)的調侃。電動(dòng)車(chē)擁有那么多好處但依然無(wú)法取代傳統燃油車(chē)的原因是續航短且充電不方便，要不突破電池技術(shù)瓶頸，研發(fā)更高能量密度的電池，要不多建充電樁或充電站。
而未來(lái)，專(zhuān)注電動(dòng)車(chē)短腳的新藥方很有可能是讓電動(dòng)車(chē)邊走邊在充電，這種感覺(jué)就好像以前的電車(chē)，只是未來(lái)是看不見(jiàn)任何電纜，看了未來(lái)開(kāi)電動(dòng)車(chē)也得擇路而走，以我玩多年跑跑卡丁車(chē)的經(jīng)驗，是絕不允許自己錯過(guò)任何一條加速通道的機會(huì )。
借助于無(wú)線(xiàn)充電的技術(shù)確實(shí)能實(shí)現邊走邊充電的曬脫，事實(shí)上在韓國早在2013年建造了世界上首條無(wú)線(xiàn)充電公交車(chē)車(chē)道，由龜胃市開(kāi)至n-dong的12公里馬路中內置了地底電纜，利用“形磁共振”技術(shù)實(shí)現充電，工作原理便是在路面形成20kHz頻率的電磁場(chǎng)，公交車(chē)上配備了與之兼容的穩壓器和逆變器，從而實(shí)現電能的產(chǎn)生。這種充電方式的好處是電池體積大大縮小，僅為普通電動(dòng)車(chē)的五分之一。
不過(guò)這種無(wú)線(xiàn)充電的建設過(guò)于昂貴，目前還不利于推廣普及。若未來(lái)應用了這種無(wú)線(xiàn)充電車(chē)道，很有可能先用于城際高速公路，那么以后電動(dòng)車(chē)就可以肆意跑長(cháng)途，無(wú)需擔心途中充電的問(wèn)題。
結語(yǔ)
當然，上述各種酷炫設計應用在我們身邊還未知時(shí)日，現在我們真正想要的可能更簡(jiǎn)單些，例如道路再厚實(shí)點(diǎn)，不用反復地封路維護；指示牌更清晰點(diǎn)，不要模棱兩可地瞎指路；道路規劃更合理些，不必一臉怒氣地凈塞車(chē)。而在這些道路基建達到合格線(xiàn)后，再去嘗試這些設計，改變我們的交通環(huán)境，世間原本沒(méi)有路，人走多了自然成路，而未來(lái)的“路”就是腦洞開(kāi)多而成的結果。
對癥下藥 看看交通設施如何走向智能化
智能停車(chē)系統：專(zhuān)治新手
在新手眼里，即便眼前是一個(gè)林肯加長(cháng)版的專(zhuān)用停車(chē)位，他們也能看成mini專(zhuān)用。把車(chē)停好，估計是很多新手司機（怕被噴，這里就不特指女司機了）難以逾越的一道坎，新手會(huì )發(fā)現教練口傳身授的“幾線(xiàn)一點(diǎn)”的技巧適用范圍僅限于駕照考場(chǎng)，實(shí)際停車(chē)環(huán)境幾乎找不到所謂的點(diǎn)線(xiàn)！尤其是在空間狹窄且昏暗的地下停車(chē)場(chǎng)。
新手停車(chē)難的傳統藥方有兩，一為給個(gè)像大海一樣寬的空車(chē)位，例如杭州前段時(shí)間還設立了女司機專(zhuān)用停車(chē)位，比一般的停車(chē)位都寬。二來(lái)就是汽車(chē)有自動(dòng)泊車(chē)功能。而未來(lái)新藥方是智能停車(chē)系統。
深圳一家名為“怡豐”的科技公司研發(fā)了一套自動(dòng)泊車(chē)機器人，簡(jiǎn)單地來(lái)說(shuō)就是用機器人幫你的汽車(chē)停到停車(chē)位上。據介紹利用這種搬車(chē)機器人的停車(chē)場(chǎng)能新增40%以上的停車(chē)位，以致于車(chē)與車(chē)之間的間隙會(huì )控制得相當緊湊，這種搬車(chē)機器人利用“激光導航 梳齒交換”的方式，能將定位精準度誤差控制在5mm以?xún)?，?shí)現精準停車(chē)。這種搬車(chē)機器人平均承重2.5噸，可以滿(mǎn)足廣泛的小型車(chē)型。得以于高效且精準的泊車(chē)系統，司機等候取車(chē)僅需120s。最重要的是，國內部分停車(chē)場(chǎng)已與之協(xié)商合作事宜。這是否意味著(zhù)很快就能來(lái)到我們身邊呢？
當然，除了解決女司機停車(chē)難的問(wèn)題外，為了緩解停車(chē)位緊張，將土地面積最大化地利用起來(lái)，現在越來(lái)越多立體化泊車(chē)系統走進(jìn)我們的生活。對了，最近暴雨連連，部分地下停車(chē)場(chǎng)被淹，說(shuō)不定這個(gè)智能泊車(chē)系統未來(lái)還能幫助你的愛(ài)車(chē)從浸水困境自動(dòng)轉移。
壓感斑馬線(xiàn)：專(zhuān)治低頭族
手機便是低頭族的“導盲犬”，然而事實(shí)卻是這只“導盲犬”將你引向狗屎（危險）！生命無(wú)TakeTwo，手機又太好玩了，那挽救低頭族生命的重任唯有交給提醒裝置了，現在的治療藥方，如德國人根據低頭族行走時(shí)眼睛45度朝下看手機的特點(diǎn)，在事故常發(fā)路段設置了地面式紅綠燈！而未來(lái)的新藥方則是更酷炫的可發(fā)光斑馬線(xiàn)。
來(lái)自重慶化工職業(yè)學(xué)院大二學(xué)生鄧榆及他的團隊便研發(fā)出斑馬線(xiàn)聯(lián)動(dòng)紅綠燈的智能系統，設計團隊介紹，為了放大對行人、過(guò)往車(chē)輛的提示作用，他們設計出一種通過(guò)熱釋電傳感器、人體紅外傳感器、濕度傳感器于一體的新型斑馬線(xiàn)。通過(guò)單片機、濕度傳感器監測獲取外界的溫度、天氣情況，讓斑馬線(xiàn)發(fā)出閃光以作提示。如此一來(lái)，在大霧天或者雨天，當汽車(chē)通行時(shí)，行人如果踩到斑馬線(xiàn)，斑馬線(xiàn)會(huì )發(fā)光來(lái)提示行人此刻不能通行；而當行人通行時(shí)，如果汽車(chē)碰到斑馬線(xiàn)時(shí)，紅綠燈就會(huì )閃爍提示司機停車(chē)。
而在2014年時(shí)，國外也有設計師設計出會(huì )發(fā)光的智能斑馬線(xiàn)，其斑馬線(xiàn)內置了壓力感應器，當有行人行走，斑馬線(xiàn)會(huì )變成紅色，以提醒過(guò)往車(chē)輛，而在能見(jiàn)度低的時(shí)候，斑馬線(xiàn)會(huì )變白色，可以讓行人與車(chē)輛更容易察覺(jué)到它的存在。
發(fā)光道路：專(zhuān)治遠光燈
攝影界總有一群玩燈光的“老法師”，經(jīng)驗告訴他們即便距離主體50米開(kāi)外，任何時(shí)候都要開(kāi)閃光燈，才能假裝很專(zhuān)業(yè)。馬路上也有一群老司機喜歡玩遠光燈！深夜開(kāi)車(chē)最怕遇上這些燈光俠，按照舊藥方，一般車(chē)燈雙閃以提示對方關(guān)閉遠光燈同時(shí)眼睛焦點(diǎn)有意向光源另一側轉移，若是提醒無(wú)效，正所謂狹路相逢，勇者勝！那你也開(kāi)遠光燈與他飆燈！
當然，上述說(shuō)的不文明駕駛行為是不可取的，現有有新藥方了，它就是會(huì )發(fā)光的道路。
來(lái)自童話(huà)國荷蘭的設計師腦洞大開(kāi)，利用熒光涂料的特性讓道路自己照亮自己，從而大大減少路燈投入與能耗，并且他們已經(jīng)在OssN329公路其中500米路段試點(diǎn)。這是一種相對廉價(jià)且可靠的方案，白天時(shí)，糅合在道路標示線(xiàn)的熒光成分利用光照“充電”，到了夜間能發(fā)出持續長(cháng)達8小時(shí)熒綠色光亮。
只是標志線(xiàn)發(fā)光并不夠酷炫，設計團隊透露后續將“天氣信息”在公路上“顯示”！例如雪天路面結冰時(shí)，利用隨溫度變化變色的涂料，路面上將顯示雪花的造型，以提醒司機安全駕駛、防止打滑。
另外，針對車(chē)少的偏遠路段，道路兩邊可以?xún)戎弥悄芨袘铰窡?，僅當有車(chē)輛靠近時(shí)才會(huì )自動(dòng)亮起，車(chē)輛通過(guò)后自動(dòng)關(guān)閉，這也是一種環(huán)保解決方案。
無(wú)線(xiàn)充電：專(zhuān)治續航焦慮癥
“充電兩小時(shí)，行駛五公里”是對電動(dòng)車(chē)普遍續航短、充電時(shí)間長(cháng)的調侃。電動(dòng)車(chē)擁有那么多好處但依然無(wú)法取代傳統燃油車(chē)的原因是續航短且充電不方便，要不突破電池技術(shù)瓶頸，研發(fā)更高能量密度的電池，要不多建充電樁或充電站。
而未來(lái)，專(zhuān)注電動(dòng)車(chē)短腳的新藥方很有可能是讓電動(dòng)車(chē)邊走邊在充電，這種感覺(jué)就好像以前的電車(chē)，只是未來(lái)是看不見(jiàn)任何電纜，看了未來(lái)開(kāi)電動(dòng)車(chē)也得擇路而走，以我玩多年跑跑卡丁車(chē)的經(jīng)驗，是絕不允許自己錯過(guò)任何一條加速通道的機會(huì )。
借助于無(wú)線(xiàn)充電的技術(shù)確實(shí)能實(shí)現邊走邊充電的曬脫，事實(shí)上在韓國早在2013年建造了世界上首條無(wú)線(xiàn)充電公交車(chē)車(chē)道，由龜胃市開(kāi)至n-dong的12公里馬路中內置了地底電纜，利用“形磁共振”技術(shù)實(shí)現充電，工作原理便是在路面形成20kHz頻率的電磁場(chǎng)，公交車(chē)上配備了與之兼容的穩壓器和逆變器，從而實(shí)現電能的產(chǎn)生。這種充電方式的好處是電池體積大大縮小，僅為普通電動(dòng)車(chē)的五分之一。
不過(guò)這種無(wú)線(xiàn)充電的建設過(guò)于昂貴，目前還不利于推廣普及。若未來(lái)應用了這種無(wú)線(xiàn)充電車(chē)道，很有可能先用于城際高速公路，那么以后電動(dòng)車(chē)就可以肆意跑長(cháng)途，無(wú)需擔心途中充電的問(wèn)題。
結語(yǔ)
當然，上述各種酷炫設計應用在我們身邊還未知時(shí)日，現在我們真正想要的可能更簡(jiǎn)單些，例如道路再厚實(shí)點(diǎn)，不用反復地封路維護；指示牌更清晰點(diǎn)，不要模棱兩可地瞎指路；道路規劃更合理些，不必一臉怒氣地凈塞車(chē)。而在這些道路基建達到合格線(xiàn)后，再去嘗試這些設計，改變我們的交通環(huán)境，世間原本沒(méi)有路，人走多了自然成路，而未來(lái)的“路”就是腦洞開(kāi)多而成的結果。
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