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程杰：從大數據角度來(lái)看智能交通
時(shí)間:2016-06-08 10:28:21 來(lái)源:深圳市智慧安防行業(yè)協(xié)會(huì ) 作者:中國安防網(wǎng)
【智慧安防網(wǎng)訊】2016年6月6日，第七屆全球汽車(chē)論壇在重慶悅來(lái)國際會(huì )議中心舉辦，全球的行業(yè)精英匯聚一堂，共同商討應對當下的熱點(diǎn)問(wèn)題。本此論壇以“新一輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰略支點(diǎn)—中國機遇：“十三五”規劃《中國制造2025》為主題，力圖引發(fā)行業(yè)從整體戰略上思考如何在新的歷史條件下把握住產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機會(huì )。
以下為Gausscode創(chuàng )始人和首席執行官程杰在今天下午“智能城市的智能交通系統”分論壇的“演講實(shí)錄”。
程杰：從大數據角度來(lái)看智能交通
其實(shí)大家參加這個(gè)講座，我想從一個(gè)不同的視角來(lái)看同樣的一個(gè)問(wèn)題，智能交通，數據領(lǐng)域是起到很大的作用，不僅需要數據才能達到智能的行為，智能本身就會(huì )產(chǎn)生大量的數據。
汽車(chē)的發(fā)展，智能交通是由汽車(chē)的產(chǎn)生，汽車(chē)產(chǎn)品的需求而形成的，隨著(zhù)汽車(chē)不斷的進(jìn)化，對交通的安全，交通的控制，以及人的駕駛行為的智能化有了越來(lái)越多的要求，這方面，大家從各種材料里面已經(jīng)知道了，無(wú)意識當中大家會(huì )提起這個(gè)事，這個(gè)和機器人有什么區別，跟變形金剛有什么區別，跟手機有什么區別，我們平時(shí)對汽車(chē)駕駛體驗的期待，現在開(kāi)始呈現了。
首先就是交通工具已經(jīng)不是一個(gè)交通工具了，不能老是想著(zhù)智能交通，交通這個(gè)詞。交通會(huì )變化，會(huì )變成一個(gè)智能的移動(dòng)的終端，這樣一個(gè)終端的行為和它的控制，和它形成的一些復雜的東西是完全不一樣的。
另外一個(gè)感受是隨著(zhù)大數據的產(chǎn)生，產(chǎn)生了一個(gè)新的生態(tài)系統，首先是由于網(wǎng)絡(luò )，信息的連接，這個(gè)連接以后產(chǎn)生了大量的數據，這個(gè)數據不是光是速度產(chǎn)生快，它是以相當大的指數增長(cháng)的，這就是網(wǎng)絡(luò )，網(wǎng)絡(luò )一開(kāi)始是由于大部分網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行相關(guān)的流量的數據，大家可以看到汽車(chē)在每個(gè)路口有多少車(chē)在什么時(shí)間經(jīng)過(guò)，但是更重要的是現在的車(chē)它本身有這個(gè)能力，就能夠形成一個(gè)網(wǎng)絡(luò )，把車(chē)輛信息，以及車(chē)主開(kāi)車(chē)的目標能夠采集到這個(gè)領(lǐng)域去，新的生態(tài)系統，對交通想法又不一樣了。
大家在議論，以后的汽車(chē)是一個(gè)大號的手機加四個(gè)輪子，但是這個(gè)上面的控制，完全是以我們手機的形式來(lái)控制的，車(chē)載是不一樣的，手機完全能夠表現出車(chē)什么樣的狀態(tài)，特斯拉的馬斯克他創(chuàng )造了很多神話(huà)，他對汽車(chē)說(shuō)了他的想法，未來(lái)的汽車(chē)你打開(kāi)門(mén)去哪里就帶你去想去的地方，到了某一年，有各種說(shuō)法，可能2060年，人駕駛車(chē)反而是非法的，所以這種情況下，我們可以看到交通本身這個(gè)概念會(huì )被顛覆。
另外一個(gè)就是大數據，大數據經(jīng)過(guò)了很多的演變，首先就是我們說(shuō)的數字化，我在多少年以前，大家可能還記得，有錄音機，錄像機，攝影的圖像是放在一種媒體上，并不是數字媒體，今天的一系列東西都可以記錄成數字，數字化的東西把很多不能標準化的東西標準化了，這個(gè)把效率提升了。它產(chǎn)生的作用是什么呢？由于數字化，使得傳感器能夠大規模的使用，使得我們感知的能力，作為智能里面感知能力能大幅度提升。
第二就是數據化，數據化把數字產(chǎn)生有意義的單位，能夠互相懂得語(yǔ)言，中文和英文都是數據，怎么轉化，怎么體現它的意義。接下來(lái)就是我們所說(shuō)的智能化，智能化里面需要大量的數學(xué)，我們把它轉化成我們的認知和所需要的目標。
今天的汽車(chē)不是被動(dòng)的，是接受性的，它會(huì )產(chǎn)生大量的信息，我在美國會(huì )使用一種導航系統，它本身就是一個(gè)媒體，就告訴別人我是由于交通路面的情況，或者是由于天氣等等因素，這個(gè)馬上就傳到全網(wǎng)，這個(gè)人車(chē)與智能互動(dòng)，與網(wǎng)絡(luò )互動(dòng)。這個(gè)數據的產(chǎn)生，由于汽車(chē)的進(jìn)入，產(chǎn)生了大量的增加。汽車(chē)未來(lái)會(huì )怎樣發(fā)展呢？汽車(chē)不僅是交通工具，本身就像一個(gè)電腦，本身就像一個(gè)手機，本身產(chǎn)生大量的數據，添加了網(wǎng)絡(luò )的娛樂(lè )和信息，第二就是數據化，我經(jīng)常跟汽車(chē)零部件廠(chǎng)商在講，過(guò)去會(huì )一些主動(dòng)考慮，現在每個(gè)零部件都在考慮智能化，能夠產(chǎn)生數據，能夠接收和傳播信息。第三個(gè)是場(chǎng)景化，最重要的，我們的車(chē)不論是什么都是簡(jiǎn)稱(chēng)，無(wú)人駕駛，人在這個(gè)里面的需求，怎么生活，怎么還對這個(gè)車(chē)有所控制，這里面有大量的場(chǎng)景在這個(gè)設計當中。
互聯(lián)網(wǎng)就是由于數據的產(chǎn)生，不僅是智能，而且能把很多的應用產(chǎn)生一種新的場(chǎng)景，第一個(gè)比如說(shuō)我們在用車(chē)的時(shí)候，大家會(huì )想到實(shí)時(shí)的交通路況，在中央這個(gè)滴滴打車(chē)已經(jīng)進(jìn)入我們行程的體驗。第二個(gè)在行駛當中，需要導航，需要在停車(chē)的指導，以及停車(chē)的指導知道什么時(shí)間，什么地點(diǎn)停車(chē)最劃算，這個(gè)已經(jīng)影響到了我們的方方面面。還有公交的轉換，這個(gè)需要網(wǎng)絡(luò )和智能化。
剛才我們講到百度，百度能夠幫助我們描繪出大量的汽車(chē)的數據，很多數據，比如說(shuō)在政府的行動(dòng)以后，人是朝哪個(gè)方向流的，大家可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò )，通過(guò)社交媒體知道運動(dòng)的行為和愛(ài)好，這些數據都在大量的產(chǎn)生。
最后總結一下，從大數據角度來(lái)看智能交通，總結了3個(gè)I，傳感設備，首先要有感知的能力，這方向是我們智能建立起來(lái)的基礎，第二個(gè)是互聯(lián)網(wǎng)絡(luò )，由于網(wǎng)絡(luò )的產(chǎn)生，使得我們這些傳感不僅能夠知道局部的需求，而且能夠傳導到網(wǎng)絡(luò )的神經(jīng)中樞，使得整個(gè)系統智能化。第三個(gè)就是真正實(shí)現智能的部分，首先是基于這個(gè)數據的產(chǎn)生，處理和分析的，那么在這個(gè)方面，包括有靜態(tài)的數據和動(dòng)態(tài)的系統的數據，幫助我們實(shí)現交通的規劃，城市的規劃，以及實(shí)時(shí)反應的控制管理。
以下為Gausscode創(chuàng )始人和首席執行官程杰在今天下午“智能城市的智能交通系統”分論壇的“演講實(shí)錄”。
程杰：從大數據角度來(lái)看智能交通
其實(shí)大家參加這個(gè)講座，我想從一個(gè)不同的視角來(lái)看同樣的一個(gè)問(wèn)題，智能交通，數據領(lǐng)域是起到很大的作用，不僅需要數據才能達到智能的行為，智能本身就會(huì )產(chǎn)生大量的數據。
汽車(chē)的發(fā)展，智能交通是由汽車(chē)的產(chǎn)生，汽車(chē)產(chǎn)品的需求而形成的，隨著(zhù)汽車(chē)不斷的進(jìn)化，對交通的安全，交通的控制，以及人的駕駛行為的智能化有了越來(lái)越多的要求，這方面，大家從各種材料里面已經(jīng)知道了，無(wú)意識當中大家會(huì )提起這個(gè)事，這個(gè)和機器人有什么區別，跟變形金剛有什么區別，跟手機有什么區別，我們平時(shí)對汽車(chē)駕駛體驗的期待，現在開(kāi)始呈現了。
首先就是交通工具已經(jīng)不是一個(gè)交通工具了，不能老是想著(zhù)智能交通，交通這個(gè)詞。交通會(huì )變化，會(huì )變成一個(gè)智能的移動(dòng)的終端，這樣一個(gè)終端的行為和它的控制，和它形成的一些復雜的東西是完全不一樣的。
另外一個(gè)感受是隨著(zhù)大數據的產(chǎn)生，產(chǎn)生了一個(gè)新的生態(tài)系統，首先是由于網(wǎng)絡(luò )，信息的連接，這個(gè)連接以后產(chǎn)生了大量的數據，這個(gè)數據不是光是速度產(chǎn)生快，它是以相當大的指數增長(cháng)的，這就是網(wǎng)絡(luò )，網(wǎng)絡(luò )一開(kāi)始是由于大部分網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行相關(guān)的流量的數據，大家可以看到汽車(chē)在每個(gè)路口有多少車(chē)在什么時(shí)間經(jīng)過(guò)，但是更重要的是現在的車(chē)它本身有這個(gè)能力，就能夠形成一個(gè)網(wǎng)絡(luò )，把車(chē)輛信息，以及車(chē)主開(kāi)車(chē)的目標能夠采集到這個(gè)領(lǐng)域去，新的生態(tài)系統，對交通想法又不一樣了。
大家在議論，以后的汽車(chē)是一個(gè)大號的手機加四個(gè)輪子，但是這個(gè)上面的控制，完全是以我們手機的形式來(lái)控制的，車(chē)載是不一樣的，手機完全能夠表現出車(chē)什么樣的狀態(tài)，特斯拉的馬斯克他創(chuàng )造了很多神話(huà)，他對汽車(chē)說(shuō)了他的想法，未來(lái)的汽車(chē)你打開(kāi)門(mén)去哪里就帶你去想去的地方，到了某一年，有各種說(shuō)法，可能2060年，人駕駛車(chē)反而是非法的，所以這種情況下，我們可以看到交通本身這個(gè)概念會(huì )被顛覆。
另外一個(gè)就是大數據，大數據經(jīng)過(guò)了很多的演變，首先就是我們說(shuō)的數字化，我在多少年以前，大家可能還記得，有錄音機，錄像機，攝影的圖像是放在一種媒體上，并不是數字媒體，今天的一系列東西都可以記錄成數字，數字化的東西把很多不能標準化的東西標準化了，這個(gè)把效率提升了。它產(chǎn)生的作用是什么呢？由于數字化，使得傳感器能夠大規模的使用，使得我們感知的能力，作為智能里面感知能力能大幅度提升。
第二就是數據化，數據化把數字產(chǎn)生有意義的單位，能夠互相懂得語(yǔ)言，中文和英文都是數據，怎么轉化，怎么體現它的意義。接下來(lái)就是我們所說(shuō)的智能化，智能化里面需要大量的數學(xué)，我們把它轉化成我們的認知和所需要的目標。
今天的汽車(chē)不是被動(dòng)的，是接受性的，它會(huì )產(chǎn)生大量的信息，我在美國會(huì )使用一種導航系統，它本身就是一個(gè)媒體，就告訴別人我是由于交通路面的情況，或者是由于天氣等等因素，這個(gè)馬上就傳到全網(wǎng)，這個(gè)人車(chē)與智能互動(dòng)，與網(wǎng)絡(luò )互動(dòng)。這個(gè)數據的產(chǎn)生，由于汽車(chē)的進(jìn)入，產(chǎn)生了大量的增加。汽車(chē)未來(lái)會(huì )怎樣發(fā)展呢？汽車(chē)不僅是交通工具，本身就像一個(gè)電腦，本身就像一個(gè)手機，本身產(chǎn)生大量的數據，添加了網(wǎng)絡(luò )的娛樂(lè )和信息，第二就是數據化，我經(jīng)常跟汽車(chē)零部件廠(chǎng)商在講，過(guò)去會(huì )一些主動(dòng)考慮，現在每個(gè)零部件都在考慮智能化，能夠產(chǎn)生數據，能夠接收和傳播信息。第三個(gè)是場(chǎng)景化，最重要的，我們的車(chē)不論是什么都是簡(jiǎn)稱(chēng)，無(wú)人駕駛，人在這個(gè)里面的需求，怎么生活，怎么還對這個(gè)車(chē)有所控制，這里面有大量的場(chǎng)景在這個(gè)設計當中。
互聯(lián)網(wǎng)就是由于數據的產(chǎn)生，不僅是智能，而且能把很多的應用產(chǎn)生一種新的場(chǎng)景，第一個(gè)比如說(shuō)我們在用車(chē)的時(shí)候，大家會(huì )想到實(shí)時(shí)的交通路況，在中央這個(gè)滴滴打車(chē)已經(jīng)進(jìn)入我們行程的體驗。第二個(gè)在行駛當中，需要導航，需要在停車(chē)的指導，以及停車(chē)的指導知道什么時(shí)間，什么地點(diǎn)停車(chē)最劃算，這個(gè)已經(jīng)影響到了我們的方方面面。還有公交的轉換，這個(gè)需要網(wǎng)絡(luò )和智能化。
剛才我們講到百度，百度能夠幫助我們描繪出大量的汽車(chē)的數據，很多數據，比如說(shuō)在政府的行動(dòng)以后，人是朝哪個(gè)方向流的，大家可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò )，通過(guò)社交媒體知道運動(dòng)的行為和愛(ài)好，這些數據都在大量的產(chǎn)生。
最后總結一下，從大數據角度來(lái)看智能交通，總結了3個(gè)I，傳感設備，首先要有感知的能力，這方向是我們智能建立起來(lái)的基礎，第二個(gè)是互聯(lián)網(wǎng)絡(luò )，由于網(wǎng)絡(luò )的產(chǎn)生，使得我們這些傳感不僅能夠知道局部的需求，而且能夠傳導到網(wǎng)絡(luò )的神經(jīng)中樞，使得整個(gè)系統智能化。第三個(gè)就是真正實(shí)現智能的部分，首先是基于這個(gè)數據的產(chǎn)生，處理和分析的，那么在這個(gè)方面，包括有靜態(tài)的數據和動(dòng)態(tài)的系統的數據，幫助我們實(shí)現交通的規劃，城市的規劃，以及實(shí)時(shí)反應的控制管理。
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