這樣治堵，真的有用嗎？

　　4月15日起，深圳的“限外令”從原特區內延伸至原特區外，龍崗、寶安、龍華、光明、坪山、大鵬的部分路段和區域也在外地車(chē)限行區域中，限行時(shí)間為工作日早晚高峰時(shí)段。據深圳交警局通報，新增限行區域自限行措施實(shí)施以來(lái)，平均每日早晚高峰期間，非深號牌機動(dòng)車(chē)出行量由限行前的15158輛減少至限行后的12062輛，下降了20.4%。4月16日，新“限外令”正式執法首日，早高峰共查處840輛外地車(chē)沖禁令。

　　根據高德地圖發(fā)布《2015年中國主要城市交通分析報告》，深圳位列第八，交通擁堵問(wèn)題嚴重，且根據報告，2015年各城市通勤高峰期的擁堵程度都在惡化。為了解決交通堵塞的問(wèn)題，不少城市都搬出限行令，北京在2015年3次單雙號限行的緩解政策(全國最多)，仍然未能阻止擁堵而奪魁。

　　汽車(chē)保有量是導致交通問(wèn)題的重要因素，但不是絕對因素，這點(diǎn)在東京的交通現狀上得到最好的體現。如何治堵，小編不再老生常談大數據、ETC、智能交通等現代技術(shù)，我們來(lái)談?wù)劷鼛啄瓿霈F的治堵新方法。

　　無(wú)人機拍違章

　　造成擁堵的另一大因素是駕駛員違反交通規則或操作不當，且道路監控具有固定性，難以確保隨時(shí)隨地的進(jìn)行監控。相對比道路監控，無(wú)人機更具靈活性、機動(dòng)性高、廣角、隱身性好等優(yōu)勢，對于抓取違章更顯優(yōu)勢。

　　早在幾年前，就有多地啟用無(wú)人機用于抓拍道路汽車(chē)違章的新聞出現，今年五一出行，無(wú)人機正式投入使用，廣州交警首次使用無(wú)人機巡邏，通過(guò)無(wú)人機回傳的畫(huà)面對高速公路路況進(jìn)行監控，并重點(diǎn)針對車(chē)輛違法占用應急車(chē)道行為進(jìn)行抓拍，未來(lái)將考慮在交通監管、交通事故現場(chǎng)偵查取證、交通路況監測、路況巡查、空中執勤等方面進(jìn)一步拓展無(wú)人機應用。

　　立體停車(chē)庫+智慧停車(chē)APP

　　停車(chē)難問(wèn)題已經(jīng)成為民生問(wèn)題，車(chē)位少、停車(chē)不規范成為解決停車(chē)難問(wèn)題的阻礙，立體停車(chē)庫的建設以及移動(dòng)端停車(chē)APP的出現，成為緩解停車(chē)難問(wèn)題的有效方式。

　　隨著(zhù)城市中各種車(chē)輛的增多，對停車(chē)設施的需求量也在不斷的增加，據統計，全國汽車(chē)保有量已突破1億7千萬(wàn)輛，而停車(chē)位少于6800萬(wàn)個(gè)，特別是大城市的機動(dòng)車(chē)擁有量和交通的增長(cháng)遠遠超過(guò)交通基礎設施的增長(cháng)速度。立體停車(chē)場(chǎng)最大的優(yōu)勢就在于其能夠充分利用城市空間，被稱(chēng)為城市空間的“節能者”，從而提高停車(chē)場(chǎng)容量，并有效管理車(chē)輛進(jìn)出。但是，與德國、日本成熟的立體停車(chē)裝備系統相較，中國的立體停車(chē)場(chǎng)還處于初級階段，且已經(jīng)出現了建設不規范、收費昂貴、安全系數不高等問(wèn)題，未來(lái)發(fā)展還需要從長(cháng)計議。

　　停車(chē)資源分配不均也是停車(chē)難問(wèn)題的一個(gè)表現，為了將停車(chē)靜態(tài)資源透明化，大批停車(chē)APP順勢而生。通過(guò)大數據云平臺建成的智慧停車(chē)信息網(wǎng)，市民出門(mén)前可以用手機、電腦等終端查詢(xún)目的地車(chē)位、設置停車(chē)引導，或者干脆預訂個(gè)車(chē)位，并實(shí)現網(wǎng)上付費等。不僅方便，且能實(shí)現快速的進(jìn)出，有效節省車(chē)輛停滯時(shí)間，避免停車(chē)場(chǎng)進(jìn)出口擁堵。

　　無(wú)人駕駛+人工智能

　　無(wú)人駕駛究竟能緩解還是加劇交通擁堵，一直備受爭議，但不容否認的是造成擁堵的很大原因是駕駛員的不規范行駛。無(wú)人駕駛汽車(chē)與人工智能進(jìn)行結合，利用車(chē)載傳感器來(lái)感知車(chē)輛周?chē)h(huán)境，并根據感知所獲得的道路、車(chē)輛位置和障礙物信息，控制車(chē)輛的轉向和速度，從而使車(chē)輛能夠安全、可靠地在道路上行駛。

　　當然實(shí)現的前提必須是無(wú)人駕駛汽車(chē)的普及與應用，我們可以設想一下，一旦街道上行駛的汽車(chē)都將安裝傳感器，實(shí)現汽車(chē)的數據互通，可以幫助汽車(chē)與中央網(wǎng)絡(luò )展開(kāi)通訊，甚至還能夠優(yōu)化交通流量，而汽車(chē)則會(huì )為彼此留下合適的并線(xiàn)空間，提前預料到速度可能放緩，保障速度的同時(shí)兼顧了安全性。