他們成立的聯(lián)盟叫“無(wú)人機制造商聯(lián)盟(Drone Manufacturers Alliance)”，根據介紹是針對消費級無(wú)人機的政策問(wèn)題而跟一些有關(guān)部門(mén)進(jìn)行游說(shuō)工作?？吹矫绹?lián)邦航空局(FAA)長(cháng)期以來(lái)對于無(wú)人機政策的保守態(tài)度，對無(wú)人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展造成的阻礙，也難怪這些平時(shí)的冤家對頭如今和平地牽手聯(lián)盟了，為得就是有更多的話(huà)語(yǔ)權。
而實(shí)際上這個(gè)新成立的組織是從2014年成立的小型無(wú)人機聯(lián)盟(Small UAV Coalition)中脫離出來(lái)的。當時(shí)，為了規范小型無(wú)人機的監管，包括小型無(wú)人機的安全性、可靠性和規范操作，亞馬遜和谷歌主導成立小型無(wú)人機聯(lián)盟，其他成員還包括3D Robotics、Aerialtronics、Airwave、大疆創(chuàng )新、GoPro 以及Parrot。亞馬遜和谷歌因為分別有Prime Air 和Project Wing 的無(wú)人機項目，所以也參與其中。
當時(shí)，該聯(lián)盟對小型無(wú)人機進(jìn)行了詳細的定義：重量在55磅以?xún)?，飛行高度在地面400英尺以下，使用充電電池，通過(guò)操作員遠程控制或無(wú)人機本身的自動(dòng)控制程序控制飛行。同時(shí)，聯(lián)盟也參與了向FAA提交商用無(wú)人機的建議規則。
至于這次分拆，官方說(shuō)法是，為了讓消費級無(wú)人機的企業(yè)與商業(yè)應用無(wú)人機企業(yè)更加細分化，也更加專(zhuān)注，谷歌和亞馬遜側重于載重量大的貨物輸送，而大疆等則專(zhuān)注于2公斤以下的娛樂(lè )無(wú)人機或商用無(wú)人機。比如大疆與3DRobotics 這些拆分出來(lái)的企業(yè)，確實(shí)更加專(zhuān)注于消費級無(wú)人機。不過(guò)大疆前不久剛剛發(fā)布了農業(yè)植保無(wú)人機并且表示以后會(huì )有更多行業(yè)應用無(wú)人機推出的可能，而3DRobotics 已經(jīng)基本上宣告放棄航拍市場(chǎng)專(zhuān)注于行業(yè)應用無(wú)人機。如此看來(lái)，這些企業(yè)之間并非存在一個(gè)明確的界限，也不存在需要細分了。有一個(gè)說(shuō)法是，亞馬遜與谷歌在過(guò)去兩年的時(shí)間里，對于行業(yè)規則制定的積極性并不高，這才導致大疆等企業(yè)出走。
大疆政策和法律事務(wù)的副總裁的Brendan Schulman 表示，過(guò)去兩年，還沒(méi)有哪個(gè)行業(yè)規則能解決行業(yè)內所有的問(wèn)題。如此看來(lái)，小型無(wú)人機聯(lián)盟在過(guò)去兩年取得的成績(jì)并不理想。無(wú)人機制造商聯(lián)盟與小型無(wú)人機聯(lián)盟一樣，依然堅持參與無(wú)人機行業(yè)政策的制定中，積極推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。
無(wú)人機制造商聯(lián)盟是一個(gè)跨國的組織，針對的也是國際性行業(yè)規則。而在國內，無(wú)人機市場(chǎng)同樣較為混亂，缺乏行業(yè)標準。據業(yè)內人士向雷鋒網(wǎng)(搜索“雷鋒網(wǎng)”公眾號關(guān)注)記者透露，現在國內關(guān)于無(wú)人機，有幾百個(gè)政府組織的、民間團體組織的協(xié)會(huì )、聯(lián)盟。至于這些協(xié)會(huì )聯(lián)盟到底是在其中扮演著(zhù)怎樣的角色，一時(shí)還不清楚。對方說(shuō)，人多力量大嘛!嗯，有時(shí)候人多了反而是在攪亂市場(chǎng)，造成資源浪費。
