車(chē)聯(lián)網(wǎng)熱也引擔憂(yōu) 聽(tīng)專(zhuān)家院士從專(zhuān)業(yè)技術(shù)角度怎么說(shuō)？

時(shí)間:2016-04-11 17:15:01 來(lái)源:深圳市智慧安防行業(yè)協(xié)會(huì ) 作者:ofweek

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)作為產(chǎn)業(yè)融合的載體，正在汽車(chē)行業(yè)引發(fā)一系列變革，汽車(chē)生產(chǎn)制造企業(yè)已經(jīng)從傳統的汽車(chē)、產(chǎn)品形態(tài)提供者向消費者出行服務(wù)提供者進(jìn)行轉變；如今“‘車(chē)聯(lián)網(wǎng)’成為當前的一個(gè)熱詞?！?月10日，在浙江省杭州市舉行的2016中國車(chē)聯(lián)網(wǎng)應用產(chǎn)業(yè)大會(huì )向社會(huì )傳遞的種種信息顯示，2015年全球有2%的汽車(chē)使用了嵌入式互聯(lián)網(wǎng)，到2022年這一比例將提高到25%。
　                    　
　　中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì )負責人也援引第三方機構發(fā)布的數據解析這種發(fā)展趨勢。中國國內2015年車(chē)聯(lián)網(wǎng)的滲透率占到10%，市場(chǎng)規模1500億元;到2020年，汽車(chē)與網(wǎng)終相聯(lián)用戶(hù)將超過(guò)4000萬(wàn)，滲透率超過(guò)20%，市場(chǎng)規模突破4000億元。
　　
　　較之互聯(lián)網(wǎng)業(yè)界與部分汽車(chē)廠(chǎng)商的狂歡，出席會(huì )議的中國工程院院士鄔賀銓、工信部電子信息司司長(cháng)刁石京等嘉賓從專(zhuān)業(yè)技術(shù)角度，說(shuō)出了車(chē)聯(lián)網(wǎng)熱背后的一些隱憂(yōu)，網(wǎng)絡(luò )與汽車(chē)相聯(lián)不光有蛋糕更有陷阱。
　　
　　目前，國內各類(lèi)汽車(chē)飽有量達到1.7億輛，未來(lái)三年內還有5000萬(wàn)輛的增長(cháng)量，提高交通要素資源的使用效率迫在眉睫。工信部刁石京司長(cháng)認為，這給新能源汽車(chē)與車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了新的天地與動(dòng)力。但是，在剛剛起步階段千萬(wàn)不能盲目樂(lè )觀(guān)。
　　
　　新能源汽車(chē)與車(chē)聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)全新的概念。據刁司長(cháng)透露，國內部分新能源汽車(chē)廠(chǎng)商還是在傳統汽車(chē)上改來(lái)改去放電池，花很多電力來(lái)驅動(dòng)液壓助力系統，把互聯(lián)網(wǎng)地圖搬到汽車(chē)操作系統上等現象令人遺憾。有的院士批判中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)說(shuō)，既有造不出好發(fā)動(dòng)機的“心臟病”，也有掌握不好電子信息的“神經(jīng)病”。
　　
　　鄔賀銓院士介紹，汽車(chē)電子在一臺汽車(chē)的成本占比從2010年的35%，到2030年將達50%。目前，奔馳、雪佛蘭等品牌的新車(chē)就有10多個(gè)CPU，其軟件規模達到1000萬(wàn)行至1億行，車(chē)輛電纜總長(cháng)3公里多，多個(gè)通信網(wǎng)，有上百個(gè)電控單元，200多個(gè)傳感器與接收器，汽車(chē)成為名副其實(shí)的大數據與移動(dòng)智能終端。
　　
　　據統計分析，部分汽車(chē)每天向云端傳輸的數據可達到100MB，平均每輛聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)每月產(chǎn)生1.5GB數據信息并上傳。從GPS數據可以得到位置信息，從車(chē)速、方向盤(pán)和剎車(chē)數據可以得有用戶(hù)的駕駛習慣，從車(chē)內空調和雨刮器數據可得到道路沿線(xiàn)的天氣信息等。
　　
　　在信息技術(shù)重新定義汽車(chē)時(shí)代，從傳統注重物理性安全轉向物理與信息安全并重。鄔院士認為，國內在汽車(chē)與網(wǎng)終相聯(lián)的硬件、軟件方面都還存在不少差距。比如，被譽(yù)為汽車(chē)神經(jīng)控制中樞的芯片工作溫度-40~85攝氏度，還要電磁兼容、抗震、抗干擾，基本被國外廠(chǎng)家主導技術(shù)與市場(chǎng)前沿，國內一般電子芯片的生產(chǎn)廠(chǎng)家難以企及。
　　
　　有的廠(chǎng)家認為把蘋(píng)果、安卓智能移動(dòng)終端操作系統搬到汽車(chē)上就是汽車(chē)操作系統了。院士等專(zhuān)家指出，這些智能移動(dòng)終端操作系統大約只有數百萬(wàn)行軟件，面向汽車(chē)操作系統軟件復雜性已達千萬(wàn)行規模甚至更高要求，前者充其量只是汽車(chē)操作系統的一小部分。
　　
　　國外某著(zhù)名汽車(chē)商推出的駕馭者輔助系統也只適應車(chē)速10公里至60公里/小時(shí)，在高速行駛狀態(tài)下，其輔助的電子地圖精確度必須達到厘米級別，且能實(shí)時(shí)把交通事故、道路管制等信息反饋給操作系統。中國工程院李德毅院士認為，當前互聯(lián)網(wǎng)地圖并不適用于汽車(chē)操作系統，車(chē)聯(lián)網(wǎng)需要更精細的電子地圖，國內目前在這方面仍然是空白。
　　
　　更為重要的是，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的安全面臨挑戰。據鄔賀銓院士介紹，在2014年的GEEPWN大會(huì )上，某團隊利用APP漏洞實(shí)現了對國際一款著(zhù)名電動(dòng)汽車(chē)的攻擊。黑客可控制車(chē)輛以及在低速行駛狀態(tài)下迫使其熄火。2015年360互聯(lián)網(wǎng)安全大會(huì )期間，網(wǎng)絡(luò )安全工程師現場(chǎng)破解并覆蓋國內某新能源汽車(chē)的控制代碼，從而完成對車(chē)輛的一系列控制等。國際某品牌汽車(chē)的召回事件就是源于黑客對車(chē)輛控制程序的遠程篡改等。
　　
　　面對現場(chǎng)主持人問(wèn)，電腦、智能手機都有時(shí)候會(huì )死機，新能源汽車(chē)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)萬(wàn)一死機或被黑客入侵怎么辦，涉及到個(gè)人隱私信息與財產(chǎn)安全怎么防范?鄔賀銓等專(zhuān)家說(shuō)，新能源汽車(chē)與車(chē)聯(lián)網(wǎng)是現代信息技術(shù)與汽車(chē)的緊密結合，對解決交通安全與環(huán)境污染問(wèn)題起到重要作用。但是，我們國內在標準、頻率、法制和管理體制等方面還面臨嚴峻挑戰，智能交通的路還在腳下，還有很多路要走！