從無(wú)人駕駛汽車(chē)看智能交通發(fā)展

車(chē)子沒(méi)有方向盤(pán)，剎車(chē)和油門(mén)踏板也用不上。在出發(fā)時(shí)，只需要按下啟動(dòng)按鈕，就可以“帶著(zhù)老婆，坐著(zhù)車(chē)，吃著(zhù)火鍋，唱著(zhù)歌”輕松到達目的地。這里所描繪的是對無(wú)人駕駛汽車(chē)的美好愿景。但是，大眾普遍認為只能存在于科幻電影里的場(chǎng)景已不再虛無(wú)縹緲，而是逐漸成為現實(shí)。

　　值得注意的是，無(wú)人駕駛汽車(chē)作為智能交通中不可或缺的存在，它的每一次華麗蛻變都關(guān)乎著(zhù)交通智能化的實(shí)現大計。近日，一直被稱(chēng)為汽車(chē)領(lǐng)域“頭條君”的谷歌公司又有重磅炸彈放出：由人工智能系統駕駛的谷歌無(wú)人駕駛車(chē)，將被合法化。

　　那么這次無(wú)人駕駛汽車(chē)的突破性發(fā)展又會(huì )給智能交通帶來(lái)什么樣的“啟示”呢?交通智能化的實(shí)現還有多遠?

　　無(wú)人駕駛，車(chē)輛智能的深度發(fā)展

　　自從汽車(chē)誕生之日起，有一部分人在享受汽車(chē)駕駛帶來(lái)的樂(lè )趣，也有一部分人在思考如何解放手腳，實(shí)現無(wú)人駕駛。

　　無(wú)人駕駛汽車(chē)是什么?無(wú)人駕駛汽車(chē)其實(shí)是車(chē)輛智能化的一種表現形式。具體來(lái)講，其主要依靠車(chē)內以計算機系統為主的智能駕車(chē)儀，通過(guò)車(chē)載傳感系統感知道路環(huán)境，自動(dòng)規劃行車(chē)路線(xiàn)并控制車(chē)輛到達預定目標來(lái)實(shí)現無(wú)人駕駛。它能針對實(shí)時(shí)交通情況做出合理決策，并輔助甚至替代駕駛員進(jìn)行車(chē)輛駕駛的能力，從而減小駕駛員的勞動(dòng)強度，使車(chē)輛行駛過(guò)程變得更安全、舒適、高效。

　　無(wú)人駕駛汽車(chē)概念由來(lái)已久，關(guān)于它的研究更是可以追溯到20世紀70年代。當時(shí)，英國、美國、德國等發(fā)達國家就已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行無(wú)人駕駛汽車(chē)的研究。而我國起步稍晚，到80年代后才開(kāi)始涉及該領(lǐng)域。目前，無(wú)人駕駛汽車(chē)在可行性和實(shí)用化方面都取得了突破性進(jìn)展。2010年，奧迪無(wú)人駕駛自動(dòng)汽車(chē)TTS行駛12.42公里，抵達落基山派克封峰頂;2011年，中國國防科技大學(xué)創(chuàng )造的一輛無(wú)人駕駛汽車(chē)歷時(shí)3小時(shí)22分鐘，從長(cháng)沙開(kāi)到了武漢;2014年，Google無(wú)人駕駛汽車(chē)投入測試，預計2018年可以投入商用。

　　交通智能，言之過(guò)早但空間巨大

　　近幾年，路網(wǎng)不暢、交通擁堵、行車(chē)安全等交通問(wèn)題已經(jīng)成為城市管理中的主要詬病之一，而智能交通的建設將有效解決這些問(wèn)題。

　　智能交通是一個(gè)基于現代電子信息技術(shù)，面向交通運輸的服務(wù)系統。以信息的收集、處理、發(fā)布、交換、分析、利用為主線(xiàn)，為交通參與者提供多樣性服務(wù)。它最理想的狀態(tài)是達到人、車(chē)、路的全方位綜合智能。具體來(lái)講就是，道路可以將交通流量調整到最佳狀態(tài)，車(chē)輛可以更自由地馳騁;而管理人員則隨時(shí)掌握道路和車(chē)輛的情況。

　　總的來(lái)說(shuō)，智能交通的實(shí)現離不開(kāi)車(chē)輛的智能化。而上文所提到的無(wú)人駕駛汽車(chē)則是車(chē)輛智能化的最高表現形式。另外值得注意的是，目前市場(chǎng)上的絕大部分汽車(chē)僅僅是聯(lián)網(wǎng)或實(shí)現了自動(dòng)化，離無(wú)人駕駛還有很遠。專(zhuān)家表示，利用感知和互聯(lián)技術(shù)，實(shí)現對車(chē)輛的智能控制，或者更進(jìn)一步，跨越自動(dòng)化向無(wú)人駕駛邁進(jìn)，將是解決車(chē)輛安全和道路的暢通的關(guān)鍵。

　　在道路方面，交通智能化的實(shí)現之路可謂是任重而道遠。以道路上的視頻監控來(lái)說(shuō)，它在智能卡口、電子警察、公交車(chē)輛上的應用，給智能交通起到了不小的作用。通過(guò)實(shí)時(shí)抓拍，系統能獲取車(chē)流量、車(chē)牌號碼、車(chē)輛行駛速度等數據，再上傳到視頻監控平臺，就能及時(shí)制定出分流、限流等交通方案，提高了工作效率。

　　其次，作為新興產(chǎn)業(yè)，智能交通還有不少行業(yè)痛癥亟待解決，首當其沖的就是行業(yè)標準缺失?？梢哉f(shuō)建立標準體系，通過(guò)標準化的工作來(lái)構建完善的智慧交通技術(shù)服務(wù)和維護體系，是提高智慧交通綜合運行水平的不二法則。

　　結語(yǔ)：智能交通無(wú)疑是城市交通發(fā)展的必然趨勢。而無(wú)人駕駛汽車(chē)的發(fā)展成果則為智能交通其他領(lǐng)域的發(fā)展提供了一個(gè)很好的范本。未來(lái)，如何在人、車(chē)、路三個(gè)方面更好地融合出新，將決定著(zhù)智能交通的實(shí)現步伐。