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智慧物流迎接新發(fā)展 借力互聯(lián)網(wǎng)突破冷鏈運輸瓶頸

時(shí)間:2016-04-08 16:21:37 來(lái)源:深圳市智慧安防行業(yè)協(xié)會(huì ) 作者:每日經(jīng)濟新聞

　　在交通運輸行業(yè)中，智慧物流這一子行業(yè)正面臨著(zhù)一場(chǎng)爆發(fā)。從頂層設計的政策支持，到電商帶來(lái)的市場(chǎng)需求，再到快遞企業(yè)紛紛加快的上市步伐，這些無(wú)一不顯示著(zhù)這個(gè)行業(yè)正在加速度發(fā)展。
　　
　　智慧物流迎來(lái)發(fā)展機遇。4月6日，國務(wù)院總理李克強主持召開(kāi)國務(wù)院常務(wù)會(huì )議，會(huì )議決定，部署推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)＋流通”行動(dòng)，突破信息基礎設施和冷鏈運輸滯后等“硬瓶頸”，破除營(yíng)商環(huán)境“軟制約”，促進(jìn)線(xiàn)上線(xiàn)下融合發(fā)展，加快分享經(jīng)濟成長(cháng)。
　                                 　
　　事實(shí)上，業(yè)內對供應鏈、物流鏈的“進(jìn)階”創(chuàng )新已經(jīng)迫不及待。
　　
　　在日前召開(kāi)的第五屆餐飲酒店供應鏈峰會(huì )上，“不智慧、不聰明”的物流被業(yè)內吐槽。一位互聯(lián)網(wǎng)食品供應鏈企業(yè)負責人表示，物流“硬瓶頸”在于：缺安全標準、缺穩定的價(jià)格、缺現代化接單系統、缺協(xié)作和商業(yè)操守、缺品牌意識、缺全國性物流倉儲。她告訴《每日經(jīng)濟新聞》，“我發(fā)現物流都在講最后一公里，都在加大精力做‘最后一公里’的工作，但是從來(lái)沒(méi)有一家公司解決‘最前一公里’?！?/span>
　　
　　拉動(dòng)消費和就業(yè)
　　
　　“互聯(lián)網(wǎng)＋流通”是推動(dòng)流通革命，促進(jìn)大眾創(chuàng )業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng )新，發(fā)展新經(jīng)濟的重要舉措，有利于降本增效，拉動(dòng)消費和就業(yè)。
　　
　　按照常務(wù)會(huì )議部署，“互聯(lián)網(wǎng)＋流通”行動(dòng)具體措施將包括：打造智慧物流體系、發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)，加大農村寬帶建設投入、建設商務(wù)公共服務(wù)云平臺、推動(dòng)傳統商業(yè)網(wǎng)絡(luò )化智能化信息化改造，引導降低實(shí)體店鋪租金等。
　　
　　《每日經(jīng)濟新聞》在商務(wù)部了解到，今年的“互聯(lián)網(wǎng)＋流通”推進(jìn)工作將重點(diǎn)扶持實(shí)體商業(yè)企業(yè)全渠道經(jīng)營(yíng)、提升供應鏈管理能力、加快實(shí)體商業(yè)轉型升級，并將推進(jìn)電子商務(wù)與物流配送協(xié)同發(fā)展試點(diǎn)。
　　
　　在過(guò)去的一年里，“互聯(lián)網(wǎng)＋”已經(jīng)給商品流通帶來(lái)深刻變革。商務(wù)部數據顯示，2015年，我國電子商務(wù)交易額為20.8萬(wàn)億元，同比增長(cháng)約27%，全國網(wǎng)絡(luò )零售交易額為3.88萬(wàn)億元，同比增長(cháng)33.3%。
　　
　　而尤為決策層所看重的是“互聯(lián)網(wǎng)＋流通”所能帶來(lái)的降本增效效應。
　　
　　以物流業(yè)為例，實(shí)現“互聯(lián)網(wǎng)＋”之后，物流成本約可降低40%。
　　
　　據傳化集團董事長(cháng)徐冠巨此前介紹，“圍繞人、車(chē)、貨，給實(shí)體公路港配上信息指揮系統、安全誠信系統等軟件，公路港所在區域工商企業(yè)綜合物流成本降低了40％，服務(wù)于生產(chǎn)端的互聯(lián)網(wǎng)是一片有待開(kāi)發(fā)的藍海?！?/span>
　　
　　供應鏈協(xié)作是路徑
　　
　　在流通業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈條上，“物流”始終是商品流通的基礎，“商流”與“物流”的對接不暢，往往造成成本難降，而信息基礎設施和冷鏈運輸滯后，也被視作亟待突破的流通“硬瓶頸”。
　　
　　“物流公司缺現代化接單系統。我跟物流公司溝通，我說(shuō)我有平臺，希望給你訂單，然后你們給我報一個(gè)價(jià)格，但是現在很多物流公司根本沒(méi)有這個(gè)系統，說(shuō)做這個(gè)系統要花錢(qián)?！鄙鲜龌ヂ?lián)網(wǎng)食品供應鏈企業(yè)負責人這樣形容她在業(yè)務(wù)中遇到的物流“硬瓶頸”，“都這個(gè)時(shí)代了，物流公司接單還停留在十幾年前的方式上，舍不得花錢(qián)做系統，‘先賺錢(qián)不花錢(qián)’的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了，原來(lái)一個(gè)電話(huà)、直接接單，有關(guān)系就能接到訂單，現在是系統，所以現在物流公司缺乏現代化接單系統?！?/span>
　　
　　此外，在業(yè)內人士看來(lái)，冷鏈環(huán)節也是必須打通的瓶頸關(guān)節。
　　
　　中國物流與采購聯(lián)合會(huì )冷鏈物流專(zhuān)業(yè)委員會(huì )秘書(shū)長(cháng)秦玉鳴認為，“大家都說(shuō)冷鏈是藍海，其實(shí)現在好像還沒(méi)有藍海，現在只是淺藍，需要電商和餐飲B2B平臺以及餐飲外賣(mài)這幾駕馬車(chē)推動(dòng)，再加上新食品安全法推動(dòng)，才會(huì )讓整個(gè)冷鏈物流真正從淺藍向深藍過(guò)度?！?/span>
　　
　　而要實(shí)現“商流＋物流＋互聯(lián)網(wǎng)”的“降本增效”效應，供應鏈協(xié)作是路徑之一。
　　
　　中國物流與采購聯(lián)合會(huì )副會(huì )長(cháng)崔忠付表示，“成本降低絕對不能靠一味壓縮物流商生存空間獲得，反而是要和物流商更加緊密地聯(lián)系在一起，通過(guò)彼此之間真正的供應鏈協(xié)作，加強響應，優(yōu)化運輸路線(xiàn)，提高配送效能?！?/span>
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