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150人客機在法墜毀 空難自救務(wù)須知
時(shí)間:2015-08-04 14:51:29 來(lái)源:安防行業(yè)協(xié)會(huì ) 作者:未知
當地時(shí)間24日，德國漢莎航空旗下“德國之翼”公司一架空客A320客機在法國南部阿爾卑斯山區墜毀。法國交通部稱(chēng)，機上無(wú)人生還。
回顧近年來(lái)，空難頻發(fā)，特別是馬航MH17空難、MH370空難、韓亞航空空難等，讓人們對這種交通工具心生畏懼。災難的發(fā)生帶來(lái)了慘痛的代價(jià)和心理陰影，哀痛過(guò)后，我們應該把目光聚集在空難發(fā)生的原因以及安防措施上，別再讓歷史重演!
空難的發(fā)生因素復雜難以預料
統計表明，由于飛行員失誤、機械故障、天氣原因導致的空難占多數，但也不排除由于意外破壞，如撞鳥(niǎo)、電磁波影響、被安裝爆炸裝置、劫機因素和其他人為原因如飛機裝載不當、燃油準備不足、保養維護不當等原因導致的空難。
面對頻繁的空難 安防能否HOLD住?
一、空難頻發(fā)安防產(chǎn)品加大使用刻不容緩
航空安全保衛關(guān)鍵在地面，核心在安檢。在登機之前，首先要保證乘客隨身行李每一件務(wù)必檢查，同時(shí)每一位乘客也要做到全身檢查。然而加大安檢力度，將會(huì )影響到乘客登機的速度，這就必須要借助安檢技術(shù)的應用。
目前在安防領(lǐng)域得到了較為廣泛的應用的傳統安檢技術(shù)，近年來(lái)幾種新型安檢技術(shù)也得到了快速發(fā)展，在國際安全需求不斷提高的情況下，機場(chǎng)安檢工作越來(lái)越要求實(shí)現快速、精確化、自動(dòng)化、多目標的檢查。
二、防雷措施必不可少
據了解，機頭雷達天線(xiàn)罩的表面貼有避雷條，尾翼也埋了避雷條，它們的作用是為了使雷電電流順利通過(guò)機殼表面。當飛機受到雷擊時(shí)，上述的防雷裝置會(huì )幫助電流經(jīng)過(guò)機殼傳輸到機身或機翼伸出的金屬放電刷而迅速放電。
三、飛機火災特點(diǎn)復雜 預防措施先行
首先配置必要的消防系統。注意裝運貨物防火。此外，注意飛機在起飛、降落前后、在航行中的防火。
空難發(fā)生 乘客如何自救?
面對無(wú)法預料的空中災難，怎樣才能通過(guò)事前預防來(lái)盡可能減少災難來(lái)臨時(shí)的人員傷亡?澳大利亞教授蓋里爾研究了105次墜機事件，總結出了6條自救方法：
1、別與家人分開(kāi)
蓋里爾說(shuō)，50%的乘客都是結隊旅行，所以他的第一個(gè)勸告是：“如果你與家人一道旅行，應該堅持不讓航空公司將你們分開(kāi)。原因很簡(jiǎn)單，如果你們坐在機艙里的不同地方，在逃生前，你們總想先團聚，而這是很危險的?！?/span>
2、學(xué)會(huì )解安全帶
當你要解開(kāi)安全帶時(shí)，會(huì )下意識地想到解開(kāi)汽車(chē)上安全帶的方法，你會(huì )去按按鈕，但在飛機上，你需要打開(kāi)插銷(xiāo)。如果你不能解開(kāi)安全帶，逃生的機會(huì )就很渺茫了
3、距離逃生口近
蓋里爾在評估了2000名幸存者的座位后得出了一些經(jīng)驗法則。他說(shuō)：“幸存者在逃生時(shí)要走的平均距離約為7排座位，所以，你可以選擇在這個(gè)范圍內就座。
4、背朝飛行方向
在軍事飛機上，座位的安排常常是面向后的。蓋里爾坐火車(chē)旅行時(shí)通常坐在對面沒(méi)有人的座位上。他說(shuō)：“因為在發(fā)生沖撞事件時(shí)，坐在我前面的人會(huì )撞到我的身上，使我受傷?！?/span>
5、帶上防煙頭罩
如果你能從沖撞中幸存，下面要面對的就是大火和煙霧?！盁熿F含有有毒氣體，過(guò)多地吸入將導致死亡?！?/span>
6、聽(tīng)乘務(wù)員講解
登機后要認真聽(tīng)取乘務(wù)員的講解，閱讀安全條例。在發(fā)生墜機前，按照乘務(wù)員的指示采取防沖擊姿勢：小腿盡量向后收，超過(guò)膝蓋垂線(xiàn)以?xún)?頭部向前傾，盡量貼近膝蓋。蓋里爾說(shuō)：“防沖擊姿勢是乘客要學(xué)會(huì )的一個(gè)重要方法，它可以減少你被撞昏的風(fēng)險?！?/span>
結語(yǔ)：每一次的空難都在敲響生命的警鐘，做好相關(guān)的防范措施，安防企業(yè)責無(wú)旁貸。強化航空安全保衛工作和提升安防意識和專(zhuān)業(yè)管理能力，加強員工禁區控制、擴大監控范圍的工作重中之重，除此之外，航空公司和機場(chǎng)在安全防范管理上更要隨時(shí)保持警覺(jué)。
回顧近年來(lái)，空難頻發(fā)，特別是馬航MH17空難、MH370空難、韓亞航空空難等，讓人們對這種交通工具心生畏懼。災難的發(fā)生帶來(lái)了慘痛的代價(jià)和心理陰影，哀痛過(guò)后，我們應該把目光聚集在空難發(fā)生的原因以及安防措施上，別再讓歷史重演!
空難的發(fā)生因素復雜難以預料
統計表明，由于飛行員失誤、機械故障、天氣原因導致的空難占多數，但也不排除由于意外破壞，如撞鳥(niǎo)、電磁波影響、被安裝爆炸裝置、劫機因素和其他人為原因如飛機裝載不當、燃油準備不足、保養維護不當等原因導致的空難。
面對頻繁的空難 安防能否HOLD住?
一、空難頻發(fā)安防產(chǎn)品加大使用刻不容緩
航空安全保衛關(guān)鍵在地面，核心在安檢。在登機之前，首先要保證乘客隨身行李每一件務(wù)必檢查，同時(shí)每一位乘客也要做到全身檢查。然而加大安檢力度，將會(huì )影響到乘客登機的速度，這就必須要借助安檢技術(shù)的應用。
目前在安防領(lǐng)域得到了較為廣泛的應用的傳統安檢技術(shù)，近年來(lái)幾種新型安檢技術(shù)也得到了快速發(fā)展，在國際安全需求不斷提高的情況下，機場(chǎng)安檢工作越來(lái)越要求實(shí)現快速、精確化、自動(dòng)化、多目標的檢查。
二、防雷措施必不可少
據了解，機頭雷達天線(xiàn)罩的表面貼有避雷條，尾翼也埋了避雷條，它們的作用是為了使雷電電流順利通過(guò)機殼表面。當飛機受到雷擊時(shí)，上述的防雷裝置會(huì )幫助電流經(jīng)過(guò)機殼傳輸到機身或機翼伸出的金屬放電刷而迅速放電。
三、飛機火災特點(diǎn)復雜 預防措施先行
首先配置必要的消防系統。注意裝運貨物防火。此外，注意飛機在起飛、降落前后、在航行中的防火。
空難發(fā)生 乘客如何自救?
面對無(wú)法預料的空中災難，怎樣才能通過(guò)事前預防來(lái)盡可能減少災難來(lái)臨時(shí)的人員傷亡?澳大利亞教授蓋里爾研究了105次墜機事件，總結出了6條自救方法：
1、別與家人分開(kāi)
蓋里爾說(shuō)，50%的乘客都是結隊旅行，所以他的第一個(gè)勸告是：“如果你與家人一道旅行，應該堅持不讓航空公司將你們分開(kāi)。原因很簡(jiǎn)單，如果你們坐在機艙里的不同地方，在逃生前，你們總想先團聚，而這是很危險的?！?/span>
2、學(xué)會(huì )解安全帶
當你要解開(kāi)安全帶時(shí)，會(huì )下意識地想到解開(kāi)汽車(chē)上安全帶的方法，你會(huì )去按按鈕，但在飛機上，你需要打開(kāi)插銷(xiāo)。如果你不能解開(kāi)安全帶，逃生的機會(huì )就很渺茫了
3、距離逃生口近
蓋里爾在評估了2000名幸存者的座位后得出了一些經(jīng)驗法則。他說(shuō)：“幸存者在逃生時(shí)要走的平均距離約為7排座位，所以，你可以選擇在這個(gè)范圍內就座。
4、背朝飛行方向
在軍事飛機上，座位的安排常常是面向后的。蓋里爾坐火車(chē)旅行時(shí)通常坐在對面沒(méi)有人的座位上。他說(shuō)：“因為在發(fā)生沖撞事件時(shí)，坐在我前面的人會(huì )撞到我的身上，使我受傷?！?/span>
5、帶上防煙頭罩
如果你能從沖撞中幸存，下面要面對的就是大火和煙霧?！盁熿F含有有毒氣體，過(guò)多地吸入將導致死亡?！?/span>
6、聽(tīng)乘務(wù)員講解
登機后要認真聽(tīng)取乘務(wù)員的講解，閱讀安全條例。在發(fā)生墜機前，按照乘務(wù)員的指示采取防沖擊姿勢：小腿盡量向后收，超過(guò)膝蓋垂線(xiàn)以?xún)?頭部向前傾，盡量貼近膝蓋。蓋里爾說(shuō)：“防沖擊姿勢是乘客要學(xué)會(huì )的一個(gè)重要方法，它可以減少你被撞昏的風(fēng)險?！?/span>
結語(yǔ)：每一次的空難都在敲響生命的警鐘，做好相關(guān)的防范措施，安防企業(yè)責無(wú)旁貸。強化航空安全保衛工作和提升安防意識和專(zhuān)業(yè)管理能力，加強員工禁區控制、擴大監控范圍的工作重中之重，除此之外，航空公司和機場(chǎng)在安全防范管理上更要隨時(shí)保持警覺(jué)。
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