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如何應用智慧交通緩解濟南擁堵？代表委員紛紛建言
時(shí)間:2016-01-21 17:06:41 來(lái)源:深圳市智慧安防行業(yè)協(xié)會(huì ) 作者:中國安防展覽網(wǎng)
1月19日，高德地圖發(fā)布2015年度中國主要城市交通分析報告。在高德地圖交通大數據監測的45個(gè)主要城市中，擁堵列前10位的城市依次為北京、濟南、哈爾濱、杭州、大連、廣州、上海、深圳、青島、重慶。濟南作為經(jīng)濟強省山東的省會(huì )城市，位列第二。對于濟南“擁堵病”，各代表委員紛紛建言獻策。
如何應用智慧交通緩解濟南擁堵？代表委員紛紛建言
主持人：“從北京回濟南只需兩個(gè)小時(shí)，從西客站回家卻用了兩個(gè)多小時(shí)，濟南的交通擁堵真得治治了?！眲倧谋本┓祷貪系母呦壬l(fā)了這樣一條朋友圈。統計數字顯示，濟南每千人擁有汽車(chē)已達到200余輛，成為擁堵高風(fēng)險城市。關(guān)于濟南治堵各位代表、委員們做了哪些深入調研呢？
濟南市人大代表劉永海：科學(xué)配比車(chē)道路網(wǎng)
城市道路擁堵不能和汽車(chē)保有量簡(jiǎn)單畫(huà)等號，交通擁堵“城市病”應該從提高道路與交通網(wǎng)絡(luò )規劃、優(yōu)先發(fā)展公共交通等方面“多拳出擊”?，F在我們城市的路網(wǎng)覆蓋還不夠均衡，次干路和支路太少，還有不少斷頭路和死胡同，致使道路“微循環(huán)”不暢。建議深化城市交通和公安交警體制改革，建立城市綜合交通管理指揮中心，充分利用信息化手段和行政資源，優(yōu)化調度、快速事故處理，保障交通暢通和應急處理能力；建議在工作日上下班高峰時(shí)段采取限行措施，可以采用單雙號限行，通過(guò)行政手段引導人們拼車(chē)或選擇公交、自行車(chē)等環(huán)保出行方式。還應當科學(xué)整合路網(wǎng)“大數據”，整合現有道路及公共交通資源，規劃城市交通網(wǎng)線(xiàn)。
濟南市人大代表薛興海：優(yōu)先發(fā)展公共交通
要讓居民順利出行，就需要保證私家車(chē)和公共交通這兩套系統有一個(gè)是正常運轉的，不能讓私家車(chē)和公交都堵在路上，而從全球范圍來(lái)看，大力發(fā)展公共交通是大勢所趨。建議濟南要優(yōu)先發(fā)展公共交通，在資源分配上要向公共交通傾斜，同時(shí)對出行結構進(jìn)行優(yōu)化調整，呼吁更多市民乘坐公共交通工具出行，讓乘坐公交成為市民的優(yōu)先選擇項。同時(shí)，要加快公交場(chǎng)站的建設步伐，濟南的公共交通場(chǎng)站設施建設是“老大難”問(wèn)題，公交要發(fā)展，沒(méi)有基本場(chǎng)地，公交線(xiàn)路就找不到“窩”。有了公交場(chǎng)站后，公交公司可以根據公交車(chē)的運營(yíng)情況，在首末站對公交車(chē)進(jìn)行合理調度，讓市民的出行更加方便快捷。
濟南市政協(xié)委員楊永啟：繞城高速應對本地車(chē)免費
目前，濟南市道路交通擁堵越來(lái)越嚴重，給市民出行帶來(lái)很大不便。建議有關(guān)部門(mén)盡快研究，將解決繞城高速收費問(wèn)題納入打好治堵攻堅戰及優(yōu)化市域發(fā)展布局規劃一并研究，與山東省交通廳、山東高速集團等積極協(xié)調爭取，改革現有繞城高速收費政策，所有濟南牌照車(chē)輛在繞城高速路段不收取通行費，引導分流部分進(jìn)出城車(chē)輛，既緩解市內交通擁堵，又推進(jìn)城市發(fā)展布局優(yōu)化和加快城鄉協(xié)調融合發(fā)展，使城市發(fā)展成果惠及市民。如果短期內不能完全放開(kāi)免費通行，可以考慮采取一定的過(guò)渡措施，如在上下班高峰等一定時(shí)間段內免費，或是采用月票制或年費制大幅度降低通行費用。
濟南市政協(xié)委員鄒衛平：把“互聯(lián)網(wǎng)＋”作為治堵神器
面對形勢嚴峻的交通擁堵問(wèn)題，“互聯(lián)網(wǎng)＋”是治堵的神器之一。滴滴打車(chē)、優(yōu)步（Uber）、易到、神州租車(chē)等國內外知名打車(chē)品牌已陸續進(jìn)入濟南，注冊車(chē)輛已達1.5萬(wàn)輛左右。大力發(fā)展“網(wǎng)上叫車(chē)”成本低、效能高，既能節能減排，又利于萬(wàn)眾創(chuàng )業(yè)，同時(shí)還方便群眾出行，緩解“打車(chē)難”的困擾。建議借鑒學(xué)習上海市的做法，把傳統的出租車(chē)業(yè)與新興的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)打車(chē)創(chuàng )新軟件平臺有機整合，同心同力為治堵便民作貢獻。
濟南市政協(xié)委員邢建亞：建設電動(dòng)汽車(chē)微公交系統
發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)微公交系統，對于紓解交通擁堵、環(huán)境污染等現代城市頑疾，具有重要積極意義，并且作為一種可行的商業(yè)模式，國內外許多城市業(yè)已廣泛推廣。電動(dòng)汽車(chē)微公交系統，全部采用零排放純電動(dòng)汽車(chē)，采取分時(shí)租賃模式運行，提供城市內部短途交通自駕租賃服務(wù)。該模式實(shí)現了對電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力能源供給，車(chē)輛維護、存放、出租，租后在途管理，電池維護、回收、再生等一體化運營(yíng)管理，具有低能耗、低污染、低成本、高效率的特點(diǎn)，作為現行公交系統的有益補充，兼具良好的社會(huì )效益、環(huán)境效益和經(jīng)濟效益。建議盡快組織電動(dòng)汽車(chē)微公交系統評估，借勢建設電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)基地，研究出臺鼓勵電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策措施。
濟南市政協(xié)委員孫奕寧：建設高架路交通誘導系統
現在濟南市的機動(dòng)車(chē)是越來(lái)越多，上路就怕堵車(chē)，所以很多駕駛員選擇走沒(méi)有紅綠燈的高架路，但對高架路上的交通實(shí)時(shí)狀況不了解，經(jīng)常是將車(chē)開(kāi)到高架路上后，才發(fā)現是一眼望不到頭的“高架路停車(chē)場(chǎng)”。為提高機動(dòng)車(chē)通過(guò)能力，建議盡早建設智能化的高架道路交通誘導系統。通過(guò)設置在道路上的傳感器、閉路電視等外場(chǎng)設備，進(jìn)行實(shí)時(shí)信息采集，監控中心對采集收到的信息進(jìn)行加工處理，并通過(guò)顯示設備（信息板）發(fā)布高架道路的實(shí)時(shí)交通狀態(tài)、交通事件及行程時(shí)間等信息，實(shí)現對交通的誘導，引導駕駛員選擇最優(yōu)的行駛路徑，在最短的時(shí)間內到達目的地，促使路網(wǎng)交通達到動(dòng)態(tài)均衡、動(dòng)態(tài)優(yōu)化的目的。
如何應用智慧交通緩解濟南擁堵？代表委員紛紛建言
主持人：“從北京回濟南只需兩個(gè)小時(shí)，從西客站回家卻用了兩個(gè)多小時(shí)，濟南的交通擁堵真得治治了?！眲倧谋本┓祷貪系母呦壬l(fā)了這樣一條朋友圈。統計數字顯示，濟南每千人擁有汽車(chē)已達到200余輛，成為擁堵高風(fēng)險城市。關(guān)于濟南治堵各位代表、委員們做了哪些深入調研呢？
濟南市人大代表劉永海：科學(xué)配比車(chē)道路網(wǎng)
城市道路擁堵不能和汽車(chē)保有量簡(jiǎn)單畫(huà)等號，交通擁堵“城市病”應該從提高道路與交通網(wǎng)絡(luò )規劃、優(yōu)先發(fā)展公共交通等方面“多拳出擊”?，F在我們城市的路網(wǎng)覆蓋還不夠均衡，次干路和支路太少，還有不少斷頭路和死胡同，致使道路“微循環(huán)”不暢。建議深化城市交通和公安交警體制改革，建立城市綜合交通管理指揮中心，充分利用信息化手段和行政資源，優(yōu)化調度、快速事故處理，保障交通暢通和應急處理能力；建議在工作日上下班高峰時(shí)段采取限行措施，可以采用單雙號限行，通過(guò)行政手段引導人們拼車(chē)或選擇公交、自行車(chē)等環(huán)保出行方式。還應當科學(xué)整合路網(wǎng)“大數據”，整合現有道路及公共交通資源，規劃城市交通網(wǎng)線(xiàn)。
濟南市人大代表薛興海：優(yōu)先發(fā)展公共交通
要讓居民順利出行，就需要保證私家車(chē)和公共交通這兩套系統有一個(gè)是正常運轉的，不能讓私家車(chē)和公交都堵在路上，而從全球范圍來(lái)看，大力發(fā)展公共交通是大勢所趨。建議濟南要優(yōu)先發(fā)展公共交通，在資源分配上要向公共交通傾斜，同時(shí)對出行結構進(jìn)行優(yōu)化調整，呼吁更多市民乘坐公共交通工具出行，讓乘坐公交成為市民的優(yōu)先選擇項。同時(shí)，要加快公交場(chǎng)站的建設步伐，濟南的公共交通場(chǎng)站設施建設是“老大難”問(wèn)題，公交要發(fā)展，沒(méi)有基本場(chǎng)地，公交線(xiàn)路就找不到“窩”。有了公交場(chǎng)站后，公交公司可以根據公交車(chē)的運營(yíng)情況，在首末站對公交車(chē)進(jìn)行合理調度，讓市民的出行更加方便快捷。
濟南市政協(xié)委員楊永啟：繞城高速應對本地車(chē)免費
目前，濟南市道路交通擁堵越來(lái)越嚴重，給市民出行帶來(lái)很大不便。建議有關(guān)部門(mén)盡快研究，將解決繞城高速收費問(wèn)題納入打好治堵攻堅戰及優(yōu)化市域發(fā)展布局規劃一并研究，與山東省交通廳、山東高速集團等積極協(xié)調爭取，改革現有繞城高速收費政策，所有濟南牌照車(chē)輛在繞城高速路段不收取通行費，引導分流部分進(jìn)出城車(chē)輛，既緩解市內交通擁堵，又推進(jìn)城市發(fā)展布局優(yōu)化和加快城鄉協(xié)調融合發(fā)展，使城市發(fā)展成果惠及市民。如果短期內不能完全放開(kāi)免費通行，可以考慮采取一定的過(guò)渡措施，如在上下班高峰等一定時(shí)間段內免費，或是采用月票制或年費制大幅度降低通行費用。
濟南市政協(xié)委員鄒衛平：把“互聯(lián)網(wǎng)＋”作為治堵神器
面對形勢嚴峻的交通擁堵問(wèn)題，“互聯(lián)網(wǎng)＋”是治堵的神器之一。滴滴打車(chē)、優(yōu)步（Uber）、易到、神州租車(chē)等國內外知名打車(chē)品牌已陸續進(jìn)入濟南，注冊車(chē)輛已達1.5萬(wàn)輛左右。大力發(fā)展“網(wǎng)上叫車(chē)”成本低、效能高，既能節能減排，又利于萬(wàn)眾創(chuàng )業(yè)，同時(shí)還方便群眾出行，緩解“打車(chē)難”的困擾。建議借鑒學(xué)習上海市的做法，把傳統的出租車(chē)業(yè)與新興的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)打車(chē)創(chuàng )新軟件平臺有機整合，同心同力為治堵便民作貢獻。
濟南市政協(xié)委員邢建亞：建設電動(dòng)汽車(chē)微公交系統
發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)微公交系統，對于紓解交通擁堵、環(huán)境污染等現代城市頑疾，具有重要積極意義，并且作為一種可行的商業(yè)模式，國內外許多城市業(yè)已廣泛推廣。電動(dòng)汽車(chē)微公交系統，全部采用零排放純電動(dòng)汽車(chē)，采取分時(shí)租賃模式運行，提供城市內部短途交通自駕租賃服務(wù)。該模式實(shí)現了對電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力能源供給，車(chē)輛維護、存放、出租，租后在途管理，電池維護、回收、再生等一體化運營(yíng)管理，具有低能耗、低污染、低成本、高效率的特點(diǎn)，作為現行公交系統的有益補充，兼具良好的社會(huì )效益、環(huán)境效益和經(jīng)濟效益。建議盡快組織電動(dòng)汽車(chē)微公交系統評估，借勢建設電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)基地，研究出臺鼓勵電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策措施。
濟南市政協(xié)委員孫奕寧：建設高架路交通誘導系統
現在濟南市的機動(dòng)車(chē)是越來(lái)越多，上路就怕堵車(chē)，所以很多駕駛員選擇走沒(méi)有紅綠燈的高架路，但對高架路上的交通實(shí)時(shí)狀況不了解，經(jīng)常是將車(chē)開(kāi)到高架路上后，才發(fā)現是一眼望不到頭的“高架路停車(chē)場(chǎng)”。為提高機動(dòng)車(chē)通過(guò)能力，建議盡早建設智能化的高架道路交通誘導系統。通過(guò)設置在道路上的傳感器、閉路電視等外場(chǎng)設備，進(jìn)行實(shí)時(shí)信息采集，監控中心對采集收到的信息進(jìn)行加工處理，并通過(guò)顯示設備（信息板）發(fā)布高架道路的實(shí)時(shí)交通狀態(tài)、交通事件及行程時(shí)間等信息，實(shí)現對交通的誘導，引導駕駛員選擇最優(yōu)的行駛路徑，在最短的時(shí)間內到達目的地，促使路網(wǎng)交通達到動(dòng)態(tài)均衡、動(dòng)態(tài)優(yōu)化的目的。
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