2016車(chē)聯(lián)網(wǎng)暢想：野心誰(shuí)都有，把握生態(tài)才是王道

百度地圖CarLife落地全新途勝、高德提出“一個(gè)高德，一云多屏”戰略、騰訊入股四維圖新，提出“第四屏”……即將過(guò)去的2015年，車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)成為BAT三家爭奪的又一戰場(chǎng)，有巨頭加入的車(chē)聯(lián)網(wǎng)大戰變得更為精彩。作為“風(fēng)口”的車(chē)聯(lián)網(wǎng)已展現出的巨大市場(chǎng)紅利，深深吸引了BAT三巨頭紛紛加大了在這領(lǐng)域的布局與投資，在經(jīng)過(guò)了一年的“快攻”之后，2016年誰(shuí)能搶先占領(lǐng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的“高地”也已經(jīng)初露端倪。

一、BAT車(chē)聯(lián)網(wǎng)2015年回顧：車(chē)聯(lián)網(wǎng)的七大坎

在我看來(lái)所謂車(chē)聯(lián)網(wǎng)，離不開(kāi)路、車(chē)和人。其中地圖是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的根基，車(chē)載系統、智能硬件是讓車(chē)機連接網(wǎng)絡(luò )的橋梁，云服務(wù)是一切功能的保障，內容和汽車(chē)廠(chǎng)商是功能落地的載體，而駕駛者則是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的最終受益者和反饋者。車(chē)聯(lián)網(wǎng)就是將這八大部分有機串聯(lián)起來(lái)，編織成一張可以攏住更多用戶(hù)、承載更多功能的“大網(wǎng)”。所以，BAT到底能在車(chē)聯(lián)網(wǎng)這條路上走多遠，完全取決這張“網(wǎng)”到底織得怎么樣。

1、 織網(wǎng)的前提是要有繩，地圖越精確繩索越結實(shí)

離不開(kāi)道路的車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，地圖數據成為BAT爭先發(fā)力的重要部分。百度地圖發(fā)展十年，從PC端走入移動(dòng)端，已經(jīng)建立了完備的自采團隊;而阿里巴巴則以15億美金收購高德地圖實(shí)現了對于地圖基礎數據的掌握;騰訊則是以11億元入股四維圖新成為其第二股東，也掌握了地圖基礎數據。雖然該收購的收購、該入股的入股，表面看著(zhù)熱熱鬧鬧，但各家數據到底如何，我們且看一看究竟。

百度地圖不用說(shuō)，其道路數據、POI以及全景數據等基礎數據的覆蓋量、更新頻次都處于領(lǐng)先位置。易觀(guān)智庫發(fā)布的第3季度手機地圖報告也顯示，百度地圖以70.7%的活躍用戶(hù)覆蓋率領(lǐng)跑中國手機地圖市場(chǎng)。

高德地圖在俞永福接手之后也開(kāi)始了全面的轉型，放棄了過(guò)去的O2O，并放話(huà)“三年不盈利”，轉而開(kāi)始全面回歸車(chē)載導航，其意圖就是在為未來(lái)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)布局，在高德看來(lái)，在線(xiàn)導航與地圖是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的第一步。

至于騰訊地圖，雖然其市場(chǎng)份額非常少，只有2.2%，但是騰訊并不甘示弱，通過(guò)借助微信的用戶(hù)推送位置，為微信公眾號提供一套LBS綜合解決方案等不斷加強其布局。

小結：

地圖是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的基礎，具有地圖優(yōu)勢的百度在車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展上明顯略勝一籌。不過(guò)阿里、騰訊也不會(huì )自甘落后，高德地圖忍痛割?lèi)?ài)放棄O2O，騰訊地圖不惜血本打造城市全景地圖，都是擺明了要和百度地圖一較高下。三巨頭最終做車(chē)聯(lián)網(wǎng)的目的其實(shí)還是要在移動(dòng)端建立服務(wù)入口，一方面拼地圖基礎，一方面也在拼地圖上的服務(wù)能力，但從目前來(lái)看，百度是早就看明白了這個(gè)趨勢并且進(jìn)行了相應的布局的，所以也明顯處于領(lǐng)先的位置。

2、 車(chē)載系統如何搭建，光有概念沒(méi)有用

如果說(shuō)地圖是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的繩，那么將一根根繩子串聯(lián)起來(lái)的網(wǎng)結就顯得格外重要，車(chē)載系統就如同車(chē)聯(lián)網(wǎng)上的結節，而這個(gè)網(wǎng)結怎么打，并不是空口說(shuō)說(shuō)就行的。

今年的1月份，百度正式對外推出車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案CarLife，作為國內首個(gè)跨平臺的車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案，在手機、車(chē)機端， CarLife都可以適配。而在今年9月的百度世界大會(huì )上，百度更是公布了包含CarLife手機車(chē)機互聯(lián)、MyCar車(chē)輛私有云、CoDriver智能語(yǔ)音副駕駛、CarGuard汽車(chē)衛士在內的四大OEM解決方案，布局非常完整。目前，百度CarLife已經(jīng)在北京現代全新途勝、全新起亞K5等車(chē)型上落地，用戶(hù)只需要一根數據線(xiàn)就可將手機、車(chē)機輕松連接。

阿里方面能跟車(chē)載系統挨上邊的就是的YunOS for Car，但此系統只是YunOS系統生態(tài)中的一部分，雖然YunOS剛剛對外發(fā)布了其最先版本手機操作系統5.0，但是這個(gè)YunOS for Car到底是啥還無(wú)實(shí)物。

騰訊方面，其投資的四維圖新今年5月份聯(lián)合圖吧推出了WeDrive2.0，騰訊也借此在車(chē)載系統上終于有了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。當然，騰訊自己也推出了一款車(chē)聯(lián)ROM，不過(guò)算不上真正意義的車(chē)載系統。

小結：

通過(guò)對比不難看出，在車(chē)載系統的打造上，唯一快速落地的只有百度，阿里的YunOS憑借其在手機操作系統中的優(yōu)勢倒是積累了一定的用戶(hù)量，而騰訊目前尚沒(méi)有自主研發(fā)的車(chē)載系統，其依托于四維圖新所研發(fā)的WeDrive2.0在很多方面也還需要提升，AT兩家雖然口頭描述了宏大的生態(tài)圖景，但2015年整整一年，都未再看到實(shí)際動(dòng)作，

3、車(chē)載硬件的市場(chǎng)白點(diǎn)，汽車(chē)、硬件、互聯(lián)網(wǎng)到底誰(shuí)能分羹

汽車(chē)智能硬件處于汽車(chē)、硬件、互聯(lián)網(wǎng)三個(gè)行業(yè)交叉處，它所具有的很多功能既可以由汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商作為汽車(chē)配置提供，又可以由單獨的硬件廠(chǎng)商或者互聯(lián)網(wǎng)公司提供，但目前來(lái)看，BAT三家的動(dòng)作都不大。騰訊有車(chē)聯(lián)網(wǎng)硬件產(chǎn)品路寶盒子，定位為車(chē)主駕駛伴侶。百度曾與E路航導航儀合作推出一部集多媒體游戲機、影音播放器、導航儀于一體的車(chē)載硬件。有消息稱(chēng)阿里開(kāi)發(fā)了智駕盒子，不過(guò)截止到目前，我們還沒(méi)有看到阿里智駕盒子的現身。

反觀(guān)各種硬件廠(chǎng)商，智能后視鏡、智能行車(chē)記錄儀、車(chē)載智能診斷系統等倒是占據了車(chē)載硬件的半壁江山，然而對缺少互聯(lián)網(wǎng)資源的硬件廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，違章推送、車(chē)載娛樂(lè )則是難以觸及的市場(chǎng)白點(diǎn)。

小結：

車(chē)載硬件作為車(chē)聯(lián)網(wǎng)內容的載體，在整個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)中有著(zhù)重要的作用。目前BAT三者之間，騰訊和百度走在阿里的前面，眼下還沒(méi)有消息表明阿里的車(chē)載硬件即將面世。我個(gè)人認為，在智能汽車(chē)全面流行起來(lái)之前，智能車(chē)載硬件會(huì )先一步受到眾多車(chē)主的歡迎。

4、車(chē)載云是保障，這個(gè)“大網(wǎng)”能不能“撈魚(yú)”由此決定

今天，不論是在PC互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，云服務(wù)已經(jīng)成為了網(wǎng)絡(luò )應用運行的基本保障。阿里有阿里云，騰訊同樣有騰訊云，百度則推出了MyCar車(chē)輛私有云，云在整個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)同樣有著(zhù)重要的作用。

比如百度推出的MyCar車(chē)輛私有云，借助百度地圖這一基礎，它不僅具有強大的室內定位、室內步行導航定位功能，同時(shí)還擁有專(zhuān)業(yè)級別的故障預警功能、人性化的智能值守功能。而其提供的百度鷹眼技術(shù)，可以可以充分利用百度的大數據優(yōu)勢和采集能力，管理分析車(chē)輛的軌跡大數據，同時(shí)為車(chē)企開(kāi)放千萬(wàn)級的位置軌跡管理能力，包括位置數據存儲服務(wù)和位置數據檢索服務(wù)。

小結：

云在為車(chē)載應用等提供運行服務(wù)的基礎之上，同時(shí)還能為車(chē)主提供更多智能化、人性化的用車(chē)體驗。目前國內的車(chē)載云市場(chǎng)還處于剛剛起步的階段，但是由于其市場(chǎng)空間的巨大，未來(lái)車(chē)載云市場(chǎng)的競爭將會(huì )相當激烈。

5、車(chē)聯(lián)網(wǎng)不是空架子，但內容也不是越花哨越好

對于互聯(lián)網(wǎng)公司來(lái)說(shuō)，不論是打造車(chē)載硬件、系統還是直接造汽車(chē)，他們最終的目的都是要放在連接用戶(hù)這個(gè)根本上，所以車(chē)載應用及其提供的內容就變得非常關(guān)鍵。但對車(chē)主來(lái)說(shuō)，社交、娛樂(lè )真的有這么重要么?

今年 6 月，百度CarLife 宣布開(kāi)放第三方 SDK，導航、音樂(lè )、打電話(huà)等功能可以集成到 CarLife 上，百度已經(jīng)開(kāi)始圍繞著(zhù)自己的系統在打造一個(gè)應用生態(tài)，今年11月，百喜馬拉雅FM成為首款通過(guò)CarLife SDK接入的第三方應用;今年9月，騰訊推出了車(chē)聯(lián)開(kāi)放平臺，在內容方面，騰訊有騰訊新聞、騰訊視頻、QQ 音樂(lè )、騰訊體育、企鵝 FM 等等，在豐富的視頻資源外，還意欲將微信和QQ整合其上，將社交娛樂(lè )統統塞入行車(chē)過(guò)程;阿里這邊，同樣會(huì )把阿里云、UC、高德、微博、蝦米、在路上等資源都會(huì )整合在一起。

小結：

隨著(zhù)越來(lái)越多的創(chuàng )業(yè)者加入到車(chē)聯(lián)網(wǎng)當中，未來(lái)幾年整個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的應用市場(chǎng)即將會(huì )迎來(lái)一個(gè)全面爆發(fā)，各服務(wù)商能提供的內容也是未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的戰爭中至關(guān)重要的部分。但是作為車(chē)主，行車(chē)過(guò)程中最看重的還是安全，過(guò)分強調娛樂(lè )和社交屬性，勢必淡化車(chē)載應用的安全性。BAT要想在車(chē)載應用市場(chǎng)獲得優(yōu)勝權，除了全面開(kāi)放自己的車(chē)聯(lián)平臺，還需要提供的內容能與車(chē)主需求掛鉤。

6、與汽車(chē)廠(chǎng)商合作，落網(wǎng)越快勝算越大

BAT三巨頭畢竟都還是互聯(lián)網(wǎng)公司，他們與蘋(píng)果、谷歌、微軟一樣，都只是提供車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面的服務(wù)，只有與汽車(chē)廠(chǎng)商達成合作才能讓產(chǎn)品落地，吸引更多的用戶(hù)。作為行業(yè)執牛耳者的BAT，自然不乏廣大車(chē)廠(chǎng)“追求”，但是誰(shuí)能最先落地才見(jiàn)真章。

百度在與汽車(chē)廠(chǎng)商合作研發(fā)智能汽車(chē)的步伐邁得比較快，先后與奔馳、奧迪、寶馬、通用汽車(chē)等眾多汽車(chē)廠(chǎng)商達成了戰略合作。2015年9月，百度CarLife搭載北京現代全新途勝正式發(fā)布上市;2015年10月，百度CarLife和MyCar又正式落地到全新起亞K5和比亞迪“宋”上。

阿里方面，與上汽的合作是最為轟動(dòng)的，雙方甚至還共同合資設立了10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)基金”。騰訊則在今年3月與富士康、和諧汽車(chē)共同簽署了“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動(dòng)車(chē)”的戰略合作協(xié)議，騰訊負責開(kāi)放平臺，富士康負責電動(dòng)車(chē)的設計與生產(chǎn)制造，和諧汽車(chē)負責汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)以及服務(wù)。

小結：

從BAT三家與汽車(chē)廠(chǎng)商的合作布局來(lái)看，目前百度CarLife和MyCar已經(jīng)與眾多的知名汽車(chē)廠(chǎng)商達成合作，并且已經(jīng)有搭載該系統的相關(guān)汽車(chē)投入生產(chǎn)，這說(shuō)明百度的車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案已經(jīng)得到業(yè)界的認可。雖然阿里，騰訊迎頭趕上，選擇了獨家合作的戰略方式，但還是慢了一步。

7、無(wú)人駕駛汽車(chē)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的未來(lái)

無(wú)人駕駛汽車(chē)這個(gè)領(lǐng)域由于對技術(shù)要求非常高，自然在研發(fā)上會(huì )比較困難。目前整個(gè)國內市場(chǎng)只有百度在搞，并且取得了一定的成績(jì)。日前在北京試運行的無(wú)人駕駛汽車(chē)最高時(shí)速已經(jīng)達到了100公里/小時(shí)。

無(wú)人駕駛汽車(chē)是未來(lái)整個(gè)智能汽車(chē)市場(chǎng)的最終方向，最終一定會(huì )走向整個(gè)市場(chǎng)，成為當前人工駕駛汽車(chē)的替代品，當然這還需要一定的時(shí)間過(guò)程。在國內市場(chǎng)，百度目前在該領(lǐng)域具有絕對的話(huà)語(yǔ)權，但阿里、騰訊未來(lái)必然也不會(huì )放棄這一塊大肥肉。

二、2016車(chē)聯(lián)網(wǎng)展望：“技術(shù)+生態(tài)”才能織張“大網(wǎng)”

百度要做谷歌與蘋(píng)果的聯(lián)合體

從以上七大細分領(lǐng)域來(lái)看，百度車(chē)聯(lián)網(wǎng)的盤(pán)子鋪的很大，同時(shí)面向各種車(chē)載智能硬件提供商和第三方內容與APP提供商提供接入合作方案，走的是“技術(shù)+生態(tài)”的戰略。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)有個(gè)最大的區別，就是技術(shù)難度要高很多，技術(shù)在這個(gè)過(guò)程中起到很重要的作用。從百度的車(chē)聯(lián)網(wǎng)戰略布局來(lái)看，大數據、人工智能等技術(shù)是其核心所在。正是因為這些技術(shù)的優(yōu)勢，所以確保了百度在整個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面的領(lǐng)先地位。建立了技術(shù)這個(gè)基礎，汽車(chē)制造方面，百度開(kāi)始和各大汽車(chē)廠(chǎng)商合作，同時(shí)為他們提供各種車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決方案;內容合作方面，百度車(chē)聯(lián)網(wǎng)對外開(kāi)放其車(chē)聯(lián)平臺，接入各種內容應用。

從百度整體的戰略來(lái)看，其在車(chē)聯(lián)網(wǎng)的布局更像是谷歌與蘋(píng)果的結合體。谷歌一直都在專(zhuān)研無(wú)人駕駛汽車(chē)的技術(shù)，同時(shí)也發(fā)布了自有的車(chē)載系統，并牽頭成立開(kāi)放汽車(chē)聯(lián)盟，和各大汽車(chē)廠(chǎng)商達成戰略合作。在智能手機市場(chǎng)的角逐中，蘋(píng)果就是憑借著(zhù)生態(tài)最終稱(chēng)霸全球。在車(chē)聯(lián)網(wǎng)也同樣如此，生態(tài)布局會(huì )是車(chē)聯(lián)大戰制勝的關(guān)鍵所在。

阿里、騰訊車(chē)聯(lián)網(wǎng)布局似明似暗

阿里除了推出YunOS車(chē)載系統，并與上汽達成車(chē)聯(lián)網(wǎng)戰略合作之外。同時(shí)與永達汽車(chē)、上海通用汽車(chē)、和諧汽車(chē)等達成銷(xiāo)售戰略合作，全面布局汽車(chē)電商。因此對于阿里在車(chē)聯(lián)網(wǎng)的戰略雄心，有人認為是要做汽車(chē)電商，如果僅僅只是想做汽車(chē)電商的話(huà)，阿里為何要與上汽共同研發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)呢?很明顯，阿里還是有著(zhù)其他方面的戰略考慮。

也有人認為阿里是要搶奪車(chē)聯(lián)網(wǎng)入口，但是要搶奪車(chē)聯(lián)網(wǎng)入口，阿里既然已經(jīng)推出了YunOS車(chē)載系統，又為何不像百度、谷歌、蘋(píng)果一樣跟其他汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商達成戰略合作呢?不管阿里車(chē)聯(lián)網(wǎng)的戰略布局到底如何，但是有一點(diǎn)不可否認的是阿里巴巴在車(chē)載系統、車(chē)載硬件、生態(tài)合作等上面的布局都明顯進(jìn)展緩慢。

雖然說(shuō)目前騰訊地圖的市場(chǎng)份額遠不及百度地圖、高德地圖，騰訊車(chē)載系統眼下也還沒(méi)有完全成型，但是還是不能忽略騰訊在車(chē)聯(lián)網(wǎng)的戰略雄心。在當前整個(gè)騰訊的戰略體系中，用微信連接一切是他們的最高級別戰略，車(chē)聯(lián)網(wǎng)同樣如此。騰訊試圖通過(guò)微信來(lái)操控整個(gè)智能汽車(chē)，也就是用微信操控“開(kāi)車(chē)”、“關(guān)車(chē)門(mén)”、“監控”等，同時(shí)微信還能夠與車(chē)友進(jìn)行信息互動(dòng)等。當然，騰訊開(kāi)放其車(chē)載開(kāi)發(fā)平臺還有一個(gè)目的，那就是打造一個(gè)移動(dòng)端的“應用寶”，試圖爭奪車(chē)載應用分發(fā)市場(chǎng)，同時(shí)也為車(chē)載微信、QQ保駕護航。

總體看來(lái)，2016年阿里將在汽車(chē)電商上繼續承受巨大的壓力，故而不斷增強其在汽車(chē)電商領(lǐng)域的布局，車(chē)聯(lián)網(wǎng)怕是一時(shí)兼顧不暇;騰訊在車(chē)聯(lián)網(wǎng)的布局仍然是想繼續深耕微信，騰訊深信微信可以連接一切，2016騰訊的車(chē)聯(lián)網(wǎng)也還改不了“娛樂(lè )”的調性;相比之下，百度在車(chē)聯(lián)網(wǎng)的布局野心就要大很多，百度會(huì )繼續發(fā)力車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，同時(shí)擴大自己在車(chē)聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)布局，引入更多資源與用戶(hù)。