無(wú)人機企業(yè)辣么多，能賺錢(qián)的有幾個(gè)？

　　中國無(wú)人機產(chǎn)業(yè)爆發(fā)力很強，也廣受資本市場(chǎng)關(guān)注，但無(wú)人機行業(yè)并不成熟，仍面臨空域、安全監管、標準欠缺以及山寨模仿等方面的問(wèn)題。這些問(wèn)題的解決成為無(wú)人機企業(yè)能否突圍的關(guān)鍵。

　　在剛閉幕的第17屆深圳高交會(huì )上，記者通過(guò)采訪(fǎng)現場(chǎng)企業(yè)人士發(fā)現上述情況。

　　根據2013年出臺的《民用無(wú)人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》，重量小于等于7公斤的微型無(wú)人機，飛行范圍在目視視距內半徑500米、相對高度低于120米范圍內，無(wú)須證照管理，但應盡可能避免遙控飛機進(jìn)入過(guò)高空域;重量等指標高于上述標準的無(wú)人機以及飛入復雜空域內的，駕駛員需納入行業(yè)協(xié)會(huì )甚至民航局的監管。

　　一位無(wú)人機業(yè)內人士對本報記者說(shuō)，無(wú)人機真正工作載荷是它的掛載，無(wú)人機掛上攝像頭就可以航拍，掛上測繪儀就可以勘測，如果掛上爆炸物就能實(shí)施爆破，隨著(zhù)無(wú)人機續航能力越來(lái)越強，能搭載的東西越來(lái)越重，民用級無(wú)人機安全成為非常需要考慮的問(wèn)題。但監管的現狀是，民航局等相關(guān)部門(mén)其實(shí)并不知道如何有效管理，只有一刀切，設定一定范圍內無(wú)人機一律不準進(jìn)入，但對于行業(yè)而言，這并不是好的發(fā)展方向。行業(yè)呼吁，希望國家出臺更詳盡的監管規定，對無(wú)人機進(jìn)行更有效的分類(lèi)監管。

　　飛行監管帶來(lái)的是無(wú)人機操作手培訓行業(yè)的興起。按照國家民航局的規定，今年4月起，無(wú)人機駕駛員資質(zhì)及訓練質(zhì)量管理由中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì )(中國AOPA)負責，但因為無(wú)人機操作手培訓進(jìn)行不久，其中仍有很多需要規范的方面。

　　締飛航空集團科研總裁王猛接受記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，目前，各國對無(wú)人機的管理還處于初級階段。根據美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)的規定，僅允許以電影拍攝或者記錄為目的的無(wú)人機在天空中飛行，商用無(wú)人機則需要申請，商用無(wú)人機在美國面臨的監管難題，已影響了行業(yè)快速發(fā)展，中國的管理也面臨相似情形。

　　其次，中國的無(wú)人機行業(yè)標準欠缺?！翱梢哉f(shuō)無(wú)人機行業(yè)目前幾乎沒(méi)有標準，所以不同公司的設計和產(chǎn)品形態(tài)各異?！蓖趺头Q(chēng)，目前當務(wù)之急是制定無(wú)人機分級分類(lèi)標準、生產(chǎn)研制標準等，先制定企業(yè)標準，再推行業(yè)標準，最后再形成國家標準。目前締飛航空正配合相關(guān)部門(mén)進(jìn)行行業(yè)標準制定。

　　最令無(wú)人機企業(yè)頭疼的問(wèn)題，莫過(guò)于技術(shù)復制和模仿。一名業(yè)內人士講了個(gè)小故事，一名政府工作人員去某公司交流，當提到政府部門(mén)可以為企業(yè)做點(diǎn)什么時(shí)，該公司的相關(guān)負責人指著(zhù)公司附近的試飛平臺說(shuō)，能不能幫我們把對面那家經(jīng)常侵犯我們知識產(chǎn)權的公司制止一下。

　　正因為面臨上述問(wèn)題，業(yè)內人士對于無(wú)人機產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展既有期待也心存憂(yōu)慮?！盁o(wú)人機產(chǎn)業(yè)爆發(fā)力很強，但目前無(wú)人機企業(yè)能否承受這種爆發(fā)，還是一個(gè)有待觀(guān)察的問(wèn)題?！蓖趺驼f(shuō)。