以芯智控 大華股份RFID電子車(chē)牌助力電動(dòng)自行車(chē)安全治理

近日，電動(dòng)自行車(chē)安全治理、電池管控等民生話(huà)題又被推向了大眾熱點(diǎn)，在《關(guān)于強化電動(dòng)車(chē)安全整治 創(chuàng )造安全有序交通環(huán)境的提案》中提到：電動(dòng)自行車(chē)出廠(chǎng)前可統一加裝傳感警報器，危險情況下自動(dòng)鳴笛警示駕駛員及行人注意安全；針對經(jīng)營(yíng)性電動(dòng)車(chē)，考慮推廣裝有“RFID電子車(chē)牌”芯片的專(zhuān)用號牌，聯(lián)動(dòng)城市交通智慧大腦，快速捕捉違法違規行為，提升執法效率。

那么為什么電動(dòng)自行車(chē)治理工作在重要場(chǎng)合被廣泛關(guān)注呢？究其原因，我國作為一個(gè)電動(dòng)自行車(chē)大國，保有量超3.5億輛，增速達15%；同時(shí)，電動(dòng)自行車(chē)違法違規行為也日益嚴重，對百姓出行安全造成影響。據不完全統計，電動(dòng)自行車(chē)引發(fā)的道路交通事故占比達40%以上，且其事故數量增速高達30%，所以電動(dòng)自行車(chē)的治理迫在眉睫勢在必行。

路口電動(dòng)車(chē)亂狀

國內不少城市在電動(dòng)自行車(chē)管理的探索中嘗試過(guò)視頻識別、有源RFID和NB-IOT等技術(shù)方案，暴露了這些技術(shù)應用的局限性。目前視頻識別容易受電動(dòng)自行車(chē)車(chē)牌尺寸小、車(chē)輛行駛無(wú)序影響；同時(shí)疫情常態(tài)化，佩戴口罩和頭盔也讓視頻識別存在瓶頸。有源RFID和NB-IOT電子標簽的技術(shù)路徑則需要電池供電，壽命短易失效，并且難以識別違法行為，投入大收效微。

針對電動(dòng)自行車(chē)治理的這些難點(diǎn)，公安部交通管理科學(xué)研究所制定了無(wú)源RFID電子標識標準。依據此標準的電子車(chē)牌，在深圳、杭州、南京等創(chuàng )新城市已大規模推廣應用。電子車(chē)牌內嵌有超高頻無(wú)源RFID芯片，可為車(chē)輛提供唯一可信的數字身份，確保電動(dòng)自行車(chē)可溯源、可監管。當電動(dòng)自行車(chē)裝上了電子車(chē)牌，搭配上在路口建設的射頻視頻一體化采集基站，可有效對闖紅燈、逆行、占用機動(dòng)車(chē)道、偽造、套用以及不戴頭盔、騎車(chē)載人等交通違法行為進(jìn)行非現場(chǎng)自動(dòng)取證。RFID射頻讀寫(xiě)器可以實(shí)現精準的車(chē)輛及車(chē)主身份落地，結合相機拍攝違法圖片及視頻，RFID與視頻相融合，獲取完整的違法證據鏈，為非現場(chǎng)執法提供可靠依據。

違法行為四合一圖

從長(cháng)遠來(lái)看，通過(guò)無(wú)源RFID電子車(chē)牌和路面采集基站建設，能夠有效壓降交通事故率，提高市民自覺(jué)遵守交通法規意識，營(yíng)造安全、暢通、文明的出行環(huán)境。

大華股份旗下子公司無(wú)錫大華銳頻，于2019年率先推出智能化系統，參與了深圳、南京、杭州等城市級項目，數字化號牌發(fā)牌量數百萬(wàn)，建設路口數百個(gè)。同時(shí)，方案可復用汽車(chē)電子標識的讀取，實(shí)現機動(dòng)車(chē)、非機動(dòng)車(chē)同步治理，最大限度發(fā)揮設備效能，減少客戶(hù)資金投入。

未來(lái)，大華股份將繼續保持無(wú)源RFID電動(dòng)車(chē)綜合治理方案的先發(fā)優(yōu)勢，致力于打造基于數字號牌的電動(dòng)自行車(chē)和汽車(chē)的立體化、精細化、智能化交通治理體系，服務(wù)城市治理及民眾出行，持續創(chuàng )造價(jià)值。

杭州項目現場(chǎng)圖